提到優(yōu)雅和轎跑這些關(guān)鍵詞，現(xiàn)在已經(jīng)有很多產(chǎn)品可供選擇。作為這個領(lǐng)域里的“開山鼻祖”之一，奔馳CLA也在緊跟時代腳步，完成一次全新?lián)Q代。
2025上海車展前夕，梅賽德斯-奔馳品牌科技日上，全新純電長軸距CLA迎來了全球首秀。此次不僅帶來新平臺、新產(chǎn)品、新科技的硬核豐富內(nèi)容，更打造“惟有奔馳”的感性體驗。全新的MMA平臺，完全自研的MB.OS全新架構(gòu)，800伏電氣架構(gòu)、氧化硅負極三元鋰電池等，在全新純電長軸距CLA身上，我們看到了奔馳在下一個階段產(chǎn)品布局的改變。
在外觀方面，全新純電長軸距CLA基于MMA平臺打造，延續(xù)了VISION EQXX概念車的設計語言，前臉采用封閉式格柵，中央的三叉星徽LOGO支持點亮功能，格柵周圍鑲嵌了142顆可獨立控制的LED星輝燈。大燈組采用貫穿式設計，內(nèi)部光源以三叉星輝樣式呈現(xiàn)，概念車的燈帶元素在量產(chǎn)版中得以保留，進一步強化視覺沖擊力。下方前包圍采用三段式風道設計，搭配風刃造型，兼顧空氣動力學與運動感。
不過，這代CLA的外觀從發(fā)布開始就引來了很多爭議，有網(wǎng)友認為這些設計元素都是好看的，但是拼湊起來，讓全新CLA的前臉看起來有點怪異。
小編認為，相對來說車尾的設計順眼一些，貫穿式尾燈組，內(nèi)部同樣以三叉星輝元素點綴，后包圍線條簡潔，頂部小鴨翼設計增添運動感，車身比例通過短前后懸和長軸距設計，平衡了Coupe造型的優(yōu)雅與實用性。當然了，接受這個設計的前提是，你不會太過糾結(jié)頭部空間的問題。
為了吸引國內(nèi)消費者，奔馳也相當聰明，將全新CLA的車身尺寸加長至 4763mm，軸距達2830mm，配合全景天幕與優(yōu)化的頭部空間，在保持運動姿態(tài)的同時顯著提升了中國消費者重視的后排舒適性。
內(nèi)飾則是奔馳的拿手好戲。前排配備一體式三聯(lián)屏，支持個性化交互界面及沉浸式導航；奔馳自研的MB.OS全新架構(gòu)，搭載豆包AI大語言模型，副駕側(cè)還可通過手勢實現(xiàn)與屏幕之間的互動，主駕側(cè)還配有HUD抬頭顯示。不過，在智能座艙這個領(lǐng)域，一眾新勢力品牌已經(jīng)玩得爐火純青，奔馳這時候才入局，車機生態(tài)及智能駕駛輔助系統(tǒng)并不出彩、不能很好地貼合國內(nèi)用戶習慣，贏面并不高。
動力方面，全新CLA提供后驅(qū)以及四驅(qū)版本，其中單電機后驅(qū)版最大功率268馬力，0-96km/h加速時間為6.6秒；四驅(qū)版車型綜合最大功率為349馬力，0-96km/h加速時間為4.8秒；采用兩擋變速箱，配備85kWh三元鋰電池，最高續(xù)航可達到866km（CLIC工況），百公里電耗為10.9KWh。另外CLA還支持800V技術(shù)，最大充電功率達325kW，充電10分鐘可增加325公里續(xù)航。
除純電版車型之外，全新CLA還推出輕混版車型，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+8速自動變速器+48伏輕混系統(tǒng)+電動機等組成的動力系統(tǒng)，低速行駛時可實現(xiàn)純電模式。
奔馳計劃逐步停產(chǎn)A-Class等入門車型，全新CLA作為品牌“守門員”需平衡銷量與利潤，電動版定價若過高，必然會影響市場接受度，且在智能化創(chuàng)新、本土化服務等方面奔馳還需要奮起直追。在如今這個細分市場里，除了 Model 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），還有極氪001等新勢力品牌對手，作為老大哥的奔馳能否在國內(nèi)市場一路奔馳，我們拭目以待。
（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
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