2025上海車展期間，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍在接受澎湃新聞等媒體采訪時透露，預(yù)期公司在2028年和2029年左右實現(xiàn)整個集團盈虧持平，“其實說得更準(zhǔn)確一點，它就取決于車的量，因為說到底，每一臺車都有一個毛利，這其實跟車輛數(shù)量的推進是完全相關(guān)的?！?/p>
4月23日，小馬智行于2025上海車展上全球首發(fā)第七代車規(guī)級自動駕駛軟硬件系統(tǒng)方案，同時，小馬智行與豐田、北汽、廣汽三家車企合作的三款Robotaxi首次集體亮相，共同推進Robotaxi前裝量產(chǎn)。
彭軍在發(fā)布會上表示：“2025年是Robotaxi量產(chǎn)元年，也是小馬智行Robotaxi量產(chǎn)計劃成果落地的一年?！?/p>
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍在2025上海車展
第七代Robotaxi的推出對于小馬智行來說意義重大。彭軍介紹，此前的自動駕駛車輛基本都是后裝的，即車下線后再改裝。而第七代產(chǎn)品大部分已經(jīng)做到了前裝，也就是說，很多傳感器、冗余系統(tǒng)都在汽車產(chǎn)線上完成，包括車內(nèi)的屏幕、電腦、總成、布線等，這樣帶來的好處是，成本更低、質(zhì)量更好、集成度更高。
他透露，三款車都已進入試生產(chǎn)的過程，今年夏天就可以開始常規(guī)化生產(chǎn)。
當(dāng)下，全球的Robotaxi（無人駕駛出租車）玩家眾多，包括小馬智行在內(nèi)的頭部選手都已成功上市。其背后的L4自動駕駛商業(yè)化落地，一直是備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點話題。
彭軍在接受采訪時對此表示，這需要行業(yè)的共同努力，發(fā)展需要一個過程的，需要法律法規(guī)的完善、用戶體驗的提升、成本的下降，同時也需要整個產(chǎn)業(yè)鏈逐步完備。他說，小馬智行第七代Robotaxi與上一代相比成本下降70%，一方面是由于技術(shù)本身的提升，另一方面，很大程度上受益于產(chǎn)業(yè)鏈的完善。
“我們用的所有傳感器，實際上已經(jīng)大量被使用在輔助駕駛即L2的車上。我們所使用的芯片，L2也都使用了。因為量的增加，帶來價格的下降以及質(zhì)量的提升，實際上都是對我們有很大幫助的?！彼e例說。
近期輔助駕駛監(jiān)管升級，在彭軍看來，短期內(nèi)這會讓整個行業(yè)會更加收斂，但是從中長期來說是利好，“其實這個規(guī)范對于真正做到L4的企業(yè)來說反而是一件好事。”
他認(rèn)為，安全對于任何駕駛形式來說，永遠都是第一位的。之前很多用戶因宣傳誤導(dǎo)等因素對L2、L4的能力缺乏清晰的認(rèn)知，甚至混為一談。中期來看，規(guī)范宣傳更有利于讓消費者對不同技術(shù)級別的差異有更清晰的認(rèn)知。
“L2、L4有本質(zhì)的區(qū)別，輔助駕駛和自動駕駛完全是不同的產(chǎn)品定義。最大的核心區(qū)別是，安全第一責(zé)任人是誰。L2的第一責(zé)任人永遠是司機，而無人駕駛的第一責(zé)任人實際上是車或技術(shù)本身。”彭軍對駕駛自動化作出如是界定。
對于當(dāng)前乘用車企業(yè)紛紛追逐的L3（有條件自動駕駛），彭軍認(rèn)為，其在技術(shù)方面難度并不高，而是在責(zé)任界定上面臨更大挑戰(zhàn)，“L3就相對比較難界定了，在一定情況下是車作為第一責(zé)任人，一定情況下又是人作為第一責(zé)任人。所以，L3的產(chǎn)品定義非常復(fù)雜，需要更多的法律法規(guī)。反而，L2和L4是比較清晰的?！?/p>
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