作者 |羅乾波
出品 |波哥看樓市
據(jù)法新社4月23日報道，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格23日證實，由于美中貿(mào)易戰(zhàn)，中國已停止接收新飛機。
此外，近日，已有兩架波音飛機被中方航司退貨，而返回美國。
這是什么信號？
眾所周知，因為橫跨民用和軍用兩大航空領(lǐng)域，波音代表著美國高端制造業(yè)的精魂，也是其產(chǎn)業(yè)的核心象征載體，如今在特朗普關(guān)稅大戰(zhàn)的巨大震波下，被中方直接退貨，就不是一個小事情了。
據(jù)稱，2025年要向中國交付50架飛機，現(xiàn)在一搞，這個訂單全部泡湯了，據(jù)悉，給波音帶來的直接經(jīng)濟損失將高達(dá)10余億美元。
當(dāng)然，這還只是表面上的問題，對波音造成的創(chuàng)傷遠(yuǎn)不止這些。
因為，這近幾年波音的日子太不好過了，已經(jīng)深陷困境之中，現(xiàn)在中方直接退貨，必將使其境遇雪上加霜。
比如，波音公司就因安全和質(zhì)量控制方面的失誤，導(dǎo)致了致命空難和飛機停飛，去年年底還發(fā)生了一場罷工，致使其大部分生產(chǎn)活動中斷了兩個月。
比如，波音去年虧損了140 億美元，預(yù)計虧損將持續(xù)到今年，大規(guī)模虧損迫使波音公司急切地尋找額外的資金來源。據(jù)美媒4月22日報道，為進一步削減成本，波音已同意以 105.5億美元的全現(xiàn)金交易出售其部分?jǐn)?shù)字航空解決方案業(yè)務(wù)。
此外，在中國退貨之外，由于特朗普關(guān)稅政策的亂舞，其他國家的客戶，因為關(guān)稅造成的價格上漲，都也紛紛推遲了交付的時間，而直接會影響到波音今年的收入和資金的回流，也即，波音想把退回的飛機賣給別人，基本上很難實現(xiàn)，只能放在自己家里，還要不停進行有效的維護和保養(yǎng)，不然未來看起來像個二手貨一樣，就賣不起價格了，會被客戶嫌棄。
譬如，歐洲最大廉航公司、總部位于愛爾蘭的瑞安航空，該公司首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里近日稱，如果關(guān)稅導(dǎo)致波音飛機價格上漲，對原定8月接收的25架波音737客機，公司可能會將交付時間推遲至明年春天。
并且，中美關(guān)稅戰(zhàn)，照目前態(tài)勢來觀察，這將是一個持久戰(zhàn)，不打出最后一個有效和雙方都能滿意的結(jié)果，就會一直干下去，時間到底是多久，誰也說不清。
對波音而言，飛機賣不出去、交付不了等，前期所有的投入都是自己的成本，累加起來，這是一個非常龐大的數(shù)字，疊加目前連續(xù)2年的虧損局面，波音集團在財務(wù)方面的下墜速度會越來越快。
除上述問題直接加重波音的困境之外，還有三大嚴(yán)重掣肘將制約波音的未來發(fā)展，說是掐住了波音的咽喉也不為過。
●其一，丟失中國市場，關(guān)乎波音20年發(fā)展大計。
據(jù)上觀新聞報道：
“中國一直是波音最重要的出口市場之一，在2018年高峰期，中國市場交付量占到該公司飛機交付總量的近1/4。
波音2024年發(fā)布的《民用航空市場展望》預(yù)測，未來20年中國將是波音最大的市場。
20年間，中國航空旅行將以年均5.2%的增速發(fā)展，超過全球4.7%的平均增速，將成為全球最大的航空客流市場，擁有全球最大的寬體機隊，窄體機隊交付量的75%以上也將屬于中國市場。
咨詢機構(gòu)伯恩斯坦研究公司估算，如果中國今年停止接收所有波音飛機，該公司損失將達(dá)到12億美元?！?/em>
中國市場的良好成長性和巨大份額，對波音等制造商來說，就是一塊巨大的肥肉，歐洲空客、中國商飛等，都會加速前進和爭奪市場，如果這個關(guān)稅戰(zhàn)再拖個2-3年，波音的壓力會更加嚴(yán)峻，而其他對手就迎來了最新的發(fā)展機遇，此消彼長之后，未來波音能否扛住都不太好說了。
其中，波音的最大對手——歐洲空客已經(jīng)虎視眈眈，搶定單是必然的了，市場被對手分食，波音在關(guān)稅障礙之下，亦無可奈何。
●其二，供應(yīng)鏈遭受巨大沖擊，導(dǎo)致波音成本和價格急速上升，反過來直接制約其最終的銷售。
造飛機不是一個簡單的事情——據(jù)有關(guān)媒體報道，一架飛機集成了300萬至500萬個零配件，涉及上千家供應(yīng)商，而且還分散于全球各個不同的地方。
近日，《華盛頓郵報》舉例說，波音787夢想飛機就是一款典型的跨國產(chǎn)品，其零部件來自世界各地：機翼來自日本、艙門來自法國、機身中部在意大利制造等，最終，這些在海外生產(chǎn)的零部件會被運往美國南卡羅來納州，在波音總裝生產(chǎn)線上完成組裝。
另外，根據(jù)波音CEO凱利?奧特伯格（Kelly Ortberg）最近在國會聽證會上的證詞，其大約80%的商用飛機最終都被外國航空公司購買，并且大約80%的飛機零部件依賴于外國制造。
這就意味著仍要使用外國零部件——并且需要支付關(guān)稅，使得一架原本造價就在5000萬美元到1億美元之間的飛機，制造成本再增加數(shù)百萬美元。
對此，美國政治新聞網(wǎng)也指出，特朗普政府的關(guān)稅政策將對嚴(yán)重依賴國際供應(yīng)鏈的航空業(yè)造成沖擊，而相較于競爭對手空客，波音更難轉(zhuǎn)嫁成本，可能成為貿(mào)易沖突的“最大受害者”。
故而，由于關(guān)稅而帶來的成本和價格的急速上升，買家要么暫停交付，要么在觀望和不訂購了。
最后，這直接會在銷售和回款環(huán)節(jié)，給波音更大的重創(chuàng)，進而會引發(fā)生產(chǎn)、研發(fā)等各個環(huán)節(jié)乃至總體經(jīng)營體系的大崩塌。
●其三，中方稀土材料的管制，對波音也是一個很大的硬傷。
2025年4月4日，中國宣布對七種稀土元素和磁鐵實施出口限制，這一舉措瞬間引發(fā)了全球市場的廣泛關(guān)注。
根據(jù)美國媒體《紐約時報》在2025年4月14日的報道，這可能對全球汽車、半導(dǎo)體和航空航天工業(yè)產(chǎn)生“負(fù)面影響”，尤其是對美國，其影響更為深遠(yuǎn)。
值得一提的是，波音不僅制造商用飛機，還是美國軍用戰(zhàn)斗機的核心生產(chǎn)商之一，比如，今年3月21日，美國總統(tǒng)特朗普發(fā)布消息稱，美國的第6代戰(zhàn)斗機被正式命名為“F-47”，就是由波音公司承建的。
因此，由于上述的7種中重稀土材料，因礦產(chǎn)儲備，最關(guān)鍵的是全球獨此一家的分離技術(shù)，而導(dǎo)致這7種材料只有中國能精煉出來，而這些材料廣泛應(yīng)用于飛機上，比如防高溫涂層等等，不管民用還是軍用都離不開。
如今，因為關(guān)稅戰(zhàn)一打，波音飛機的生產(chǎn)又將被套上一道大大的緊箍咒，最后都要看中方的臉色，一旦現(xiàn)有庫存耗完，波音就只能干瞪眼了。
未來即使打通和拿下其他國家的市場，只要稀土材料斷供的情況不解除，能否生產(chǎn)出來新的飛機都不太好說了。
據(jù)波哥看樓市觀察，一直喊著要搞錢和讓美國制造業(yè)回流的特朗普，關(guān)稅戰(zhàn)才打20天左右，就已經(jīng)快速，把代表美國高端制造業(yè)的波音飛機搞得元氣大傷了，更遑論什么制造業(yè)回流了。
連自己的核心血脈和大兒子都保不住，還會有人去相信特朗普的鬼話嗎？
產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱+主力市場丟失+稀土等關(guān)鍵資源被卡脖子等，生產(chǎn)斷鏈、市場遇阻、稀土元素?zé)o米下鍋，多頭夾擊之下，波音印堂發(fā)黑，其未來一片陰霾。
美國高端制造，會快速成為國際上的一大笑話。
最后，一言以蔽之：
折翼的波音飛機，因特朗普的關(guān)稅亂棒而跌落；
斷鏈的波音飛機，因特朗普的關(guān)稅訛詐而殘疾；
空心的美國制造，因特朗普的關(guān)稅荼毒更受傷。
折翅于全球飛機和航空領(lǐng)域，對波音而來，當(dāng)下的問題和困境，也只是才開始而已。
往后，只要特朗普繼續(xù)作死下去，更大更旺的業(yè)火，必將讓波音等美國制造業(yè)自焚為一堆骨灰，而隨風(fēng)飄散。
熱門跟貼