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在珠江口西岸，現(xiàn)在正在建設(shè)多條350公里時(shí)速的高鐵線路，其中包括今年即將開通的廣湛高鐵，還有連接珠海和肇慶的珠肇高鐵線路。

作為廣東省自主投資建設(shè)的時(shí)速 350 公里高速鐵路，珠肇高鐵正以科技創(chuàng)新與高效施工推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通。

珠肇高鐵線路全長(zhǎng)約 184.5 公里，串聯(lián)珠海、江門、佛山、肇慶四市，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)，未來將成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分，構(gòu)建起珠江東西兩岸與西南地區(qū)的快速客運(yùn)通道。

珠肇高鐵的建設(shè)進(jìn)展順利，截至 2025 年 3 月，珠肇高鐵多個(gè)控制性工程取得里程碑進(jìn)展。

連接珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵通道 —— 全長(zhǎng) 2498.5 米的機(jī)場(chǎng)隧道主體工程已全部完成，轉(zhuǎn)入土方回填階段；全線最長(zhǎng)隧道圭峰山隧道累計(jì)掘進(jìn)超 7800 米，完成過半工程量；西江特大橋 77 號(hào)主墩承臺(tái)首層澆筑啟動(dòng)，標(biāo)志著深水基礎(chǔ)施工取得重大突破。

此外，鶴山段箱梁架設(shè)任務(wù)率先完成，斗門制梁場(chǎng)通過省級(jí)認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，單孔箱梁預(yù)制僅需 8 小時(shí)，施工效率提升 20%。

珠肇高鐵項(xiàng)目建設(shè)中創(chuàng)新應(yīng)用智能化設(shè)備與工藝，其中包括以下幾個(gè)情況：千噸級(jí)模塊式運(yùn)梁車與步履式架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)箱梁精準(zhǔn)架設(shè)，云平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)保障施工安全；智能懸臂式造橋機(jī)較傳統(tǒng)掛籃減少 40 小時(shí)拼裝時(shí)間，綜合工效提高 20%；BIM 技術(shù)與數(shù)字化管理平臺(tái)貫穿橋梁、隧道施工全流程，確保 1086 根樁基檢測(cè)全部達(dá)標(biāo)。

珠肇高鐵

珠肇高鐵的項(xiàng)目意義重大，等建成后，珠海至肇慶東最快 36 分鐘可達(dá)，珠海至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)僅需 35 分鐘，沿線城市間實(shí)現(xiàn) 1 小時(shí)通達(dá)。

珠肇高鐵

珠肇高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，與深江鐵路在江門站形成 “T 型交匯”，通過智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)線路互通。

目前，珠肇高鐵睦洲水道特大橋建設(shè)已完成橋墩 65%，其薄壁空心墩工藝為深江鐵路下穿施工預(yù)留條件，確保兩條干線在空間上高效錯(cuò)峰。

根據(jù)規(guī)劃，深江鐵路將于 2028 年建成通車，屆時(shí)江門站將通過深江鐵路實(shí)現(xiàn) 45 分鐘直達(dá)深圳，20 分鐘通達(dá)廣州南沙，同時(shí)與珠肇高鐵形成 “雙高速通道”。

旅客從江門站出發(fā)，可經(jīng)珠肇高鐵 35 分鐘抵達(dá)珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，通過空鐵聯(lián)運(yùn)連接全球航線；向東通過深江鐵路接入贛深客專，直達(dá)江西、安徽等內(nèi)陸省份。

深江鐵路

這種 “軌道 + 航空” 的復(fù)合交通模式，使江門站成為大灣區(qū)西翼唯一同時(shí)對(duì)接兩大國際機(jī)場(chǎng)（深圳寶安機(jī)場(chǎng)、珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)）的綜合樞紐。

截至 2024 年，江門站已匯聚廣珠城際、深茂鐵路等 7 條線路，年旅客吞吐量突破 140 萬人次。

隨著珠肇高鐵與深江鐵路的貫通，預(yù)計(jì) 2030 年江門站日均客流將增至 3 萬人次，形成 “1 小時(shí)覆蓋大灣區(qū)核心城市、2 小時(shí)通達(dá)南寧” 的快捷通勤圈。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的核心骨架，珠肇高鐵將有效補(bǔ)齊珠江西岸鐵路短板，推動(dòng)軌道與航空無縫銜接，助力 “百縣千鎮(zhèn)萬村高質(zhì)量發(fā)展工程”，為粵港澳大灣區(qū)深度融合與輻射西南地區(qū)提供強(qiáng)勁支撐。珠肇高鐵的建設(shè)進(jìn)展順利，項(xiàng)目預(yù)計(jì) 2027 年建成通車。

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