與往屆各自為營不同，2025上海車展上，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（以下簡稱：Honda）聯(lián)合廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱：廣汽Honda）和東風(fēng)本田汽車有限公司（以下簡稱：東風(fēng)Honda）聚首上海國家會(huì)展中心6.2號(hào)館。
在華銷量連續(xù)四年下滑,證明了燃油車時(shí)代的造車邏輯顯然已經(jīng)與中國這個(gè)全球最大汽車消費(fèi)市場水土不服。當(dāng)中國消費(fèi)者的需求在隨著科技與市場發(fā)展而變化，主機(jī)廠的固執(zhí)己見則是對(duì)消費(fèi)者最大的不負(fù)責(zé)任。
四年下行對(duì)Honda而言是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，亦是臥薪嘗膽。面向?qū)χ悄芑w驗(yàn)最嚴(yán)苛的中國消費(fèi)者，Honda必須要盡快追上友商的踏步頻率，而合作共贏才是至優(yōu)之選。
借由這次車展，Honda讓中國消費(fèi)者看到了改變。其將攜手中國本土優(yōu)秀企業(yè)，在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，開啟Honda智電時(shí)代新篇章。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，加速智電領(lǐng)域發(fā)展
在過去相當(dāng)長一段時(shí)間里，Honda的車型都未配備領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)，這是出于Honda作為日系企業(yè)對(duì)該技術(shù)發(fā)展所持的審慎態(tài)度，但卻同時(shí)喪失了在這一賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在智能化領(lǐng)域，中國在高速和城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)正以全球領(lǐng)先的速度迅速發(fā)展普及。
如今，Honda的思想正在改變。4月23日的上海車展發(fā)布會(huì)上，Honda宣布，今后，Honda在中國市場銷售的新車型將計(jì)劃搭載領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)。
作為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的第一步，Honda與全球領(lǐng)先的智能駕駛公司Momenta達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案，雙方將攜手打造覆蓋高速領(lǐng)航輔助駕駛、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車輔助、記憶泊車領(lǐng)航輔助等全場景量產(chǎn)輔助駕駛功能在中國的規(guī)?；涞貞?yīng)用。
此外，Honda還將攜手AI技術(shù)全球領(lǐng)先的DeepSeek打造智能出行新體驗(yàn)，今后，燁品牌相關(guān)車型將接入DeepSeek的AI大模型技術(shù)，致力于為用戶打造更為自然的語音交互體驗(yàn)，創(chuàng)造更加舒適的智享空間。同時(shí)，此項(xiàng)功能也將在Honda燁品牌第一彈車型東風(fēng)Honda S7與廣汽Honda P7上通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)更新。
而在電動(dòng)化領(lǐng)域，Honda將進(jìn)一步深化與寧德時(shí)代的合作，雙方將共同推進(jìn)開發(fā)Honda首個(gè)磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車性能的大幅提升，創(chuàng)造出新的價(jià)值。本次合作技術(shù)將在Honda燁品牌第三彈車型上搭載應(yīng)用，為用戶帶來更高效的純電產(chǎn)品。
本次上海車展上，燁品牌第二彈車型“GT”也完成了全球首秀。作為Honda燁品牌的旗艦車型，GT將Honda傳承至今的造車經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)動(dòng)基因與先進(jìn)的智能化技術(shù)深度融合，將Honda的駕駛樂趣和舒享體驗(yàn)推向更高境界。基于Honda與Momenta智能化公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，GT還將采用Momenta的量產(chǎn)輔助駕駛技術(shù)，并接入DeepSeek的AI大模型，在兼顧“駕駛樂趣”與“舒享體驗(yàn)”的同時(shí)，更為用戶提供全新的智能化出行體驗(yàn)。
在定價(jià)的市場博弈上低頭
實(shí)際上，在2025上海車展前，Honda方面就曾面向中國市場做出了改變。
2024年，Honda發(fā)布了以中國消費(fèi)者需求為核心，由Honda中國年輕的研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)的全新純電動(dòng)品牌“燁”，然而為中國消費(fèi)者而生的“燁”在價(jià)格上卻不為中國消費(fèi)者所喜。
3月初Honda燁品牌第一彈車型東風(fēng)Honda S7正式上市，盡管用料皆為上乘，但在講究性價(jià)比的中國市場環(huán)境中，25.99萬元起的定價(jià)競爭力幾乎為0。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場價(jià)格公布環(huán)節(jié)，全場一度噤聲，場面十分尷尬。
直到S7姊妹車型廣汽Honda P7在4月中旬正式上市，幾乎重疊的配置卻將定價(jià)下探到19.99萬起。而東風(fēng)Honda S7即刻跟進(jìn)19.99萬元的一口價(jià)，并承諾對(duì)已下單用戶補(bǔ)差價(jià)。以上種種，讓行業(yè)重新在Honda身上看到了希望。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽Honda P7二十四小時(shí)訂單量超過5000單，這在非新勢(shì)力范疇內(nèi)的合資車企中，當(dāng)屬十分出色的成績。
這些改變是Honda對(duì)中國市場的妥協(xié)，亦是其對(duì)中國消費(fèi)者的尊重?！盀槌掷m(xù)深耕中國市場，Honda將全速擁抱變革，持續(xù)挑戰(zhàn)創(chuàng)造新價(jià)值。Honda將初心注入中國速度和優(yōu)勢(shì)，與中國市場同頻，加速技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)進(jìn)化，結(jié)合最新生產(chǎn)技術(shù)，打造獨(dú)具Honda特色的移動(dòng)出行價(jià)值?！盚onda方面表示。
采寫：南都·灣財(cái)社記者 陳鏡安
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