2024年的前十依次是廣東、安徽、重慶、江蘇、山東、上海、陜西、浙江、吉林和湖北；

2025一季度前十則是安徽、廣東、山東、重慶、江蘇、陜西、北京、浙江、上海和湖南；

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統(tǒng)計(jì)方法的更新讓安徽、廣東等省的汽車產(chǎn)量有了一些變化，同時(shí)也可看出部分強(qiáng)勢(shì)品牌的重要市場(chǎng)影響力。

毫不夸張地說(shuō)，比亞迪超級(jí)工廠在哪，哪就有大幅提升的汽車產(chǎn)量和海量的就業(yè)群體。比如湖南和河南，湖南直接把湖北擠出了全國(guó)前十，河南也位居全國(guó)第十二。

其他品牌的制造基地布局也存在類似效應(yīng)。

吉林和湖北是一季度汽車產(chǎn)業(yè)的失意者，產(chǎn)量跌出了全國(guó)前十，不過(guò)分別位列第十一和第十三，年末重新回歸并非沒(méi)有可能。但這兩個(gè)省份的汽車產(chǎn)量曲線看起來(lái)并不妙。

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傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省各有煩惱，新興的汽車產(chǎn)業(yè)大省舍得拿出政策和土地等紅利給頭部車企，得到了想要的產(chǎn)能投放，但中國(guó)汽車市場(chǎng)過(guò)于內(nèi)卷的態(tài)勢(shì)，可能會(huì)在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)生一些意想不到的變化。

當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“技術(shù)戰(zhàn)”，品牌格局加速重塑，汽車產(chǎn)量十強(qiáng)的席位和位次還將繼續(xù)發(fā)生較大變化。