張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者
新能源汽車讓中國彎道超車，
但燃油車還是最穩(wěn)定輸出戰(zhàn)力。
今年上海車展，新能源車無疑是“重頭”。
從目前的新車發(fā)布信息看，比亞迪、蔚來、理想、小鵬等品牌的新能源車型將陸續(xù)亮相，并通過各種營銷賺足了眼球。
但另有一批廠商，仍然在“捍衛(wèi)”著燃油車的發(fā)展之路。
過去兩年，新能源汽車市場開始內(nèi)卷式狂奔，在經(jīng)歷了一系列營銷戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、智駕戰(zhàn)之后，新能源車的市場滲透率從2020年的5.8%狂飆至2024年的47.2%。
“電進(jìn)油退”一度成為了車圈最吸睛的話題。
01 燃油車，只有汽油味了？
蔚來李斌公開喊話燃油車“只剩汽油味”，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天更直言“燃油車只剩情懷”……
兩位大佬如此喊話，是因?yàn)椤拔恢脹Q定想法”、
畢竟蔚來是新勢力車企的佼佼者，比亞迪也在2022年宣布全面轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域。
事實(shí)上，新能源與燃油車的博弈仍在繼續(xù)。
比亞迪憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢領(lǐng)跑新能源，而吉利、長城等車企則堅(jiān)守燃油車陣地，海外市場成關(guān)鍵戰(zhàn)場。
數(shù)據(jù)顯示，燃油車仍占這些車企銷量的50%以上，全球市場占比更高達(dá)85%。
政策支持與技術(shù)不可替代性，讓燃油車在競爭中保有獨(dú)特價值。
此外，吉利CEO淦家閱一句“不會放棄燃油車”的宣言，則揭開了近來一場“油電暗戰(zhàn)”的序幕。
淦家閱在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上表示，燃油車是市場一個非常重要的組成部分，一家汽車公司如果沒有油車，可能就是這家公司的缺陷。
長城汽車CTO吳會肖也在會上表示，將會繼續(xù)加大燃油車發(fā)動機(jī)和變速箱的投入。
廣汽集團(tuán)原董事長曾慶洪也在2024年中國汽車重慶論壇上呼吁保障燃油車與電動車的平衡發(fā)展。
與其在新能源的紅海里浮沉，不如在燃油車的藍(lán)海中穩(wěn)舵，這或許正是當(dāng)下傳統(tǒng)車企的共同心聲，大家也開始集體回攻燃油車市場。
02 回攻燃油車市場干嘛？
在產(chǎn)量上，近兩年，奇瑞、長安、長城、吉利看似激戰(zhàn)新能源汽車市場，但它們在燃油車市場上的功課也未放松。
以吉利為例，去年其以2402億營收創(chuàng)歷史新高，凈利潤暴漲兩倍多，燃油車貢獻(xiàn)著60%的銷量基本盤,。
另外，星瑞、星越L還分別拿下中國品牌A級燃油轎車和燃油SUV的銷冠。
為何中國車企在燃油車這件事上呈現(xiàn)兩種不同態(tài)度？
從中國汽車發(fā)展來說，燃油車是否還有存在的必要？
對此，新浪科技羅寧和書樂進(jìn)行了一番交流，本猴以為：
新能源汽車讓中國彎道超車，但燃油車還是最穩(wěn)定輸出的核心戰(zhàn)力。
客觀來說，經(jīng)過百年發(fā)展，燃油車無論是在技術(shù)專利、安全性和適用場景，乃至續(xù)航服務(wù)能力（如加油站），都較之電動汽車要成熟太多。
但恰恰是這種成熟，讓國外主流燃油車主機(jī)廠們，擁有大量的專利，形成各種難以逾越的專利墻。
對于事實(shí)上在改革開放后通過引入國外車企合作而真正走向汽車消費(fèi)市場的中國車企而言，這種專利墻造成了其難以有效的實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。
尤其是在動力部分，過于成熟而幾乎不存在顛覆式創(chuàng)新，極大的制約了中國車企的成長。
這也讓電動汽車這個可以在動力系統(tǒng)上對專利墻形成“彎道超車”的存在，成為了當(dāng)下國內(nèi)車企的首選。
一批國內(nèi)合資汽車主機(jī)廠在近年來的暗淡以及退場，恰恰說明了這一策略的有效。
03 為何不放棄燃油車？
對于中國車企來說，對燃油車出現(xiàn)截然不同兩種態(tài)度，也就不難理解，即：
對燃油車不拋棄不放棄的車企，本身已經(jīng)獲得了大量專利（自研和授權(quán)），在突破專利墻上有極大投入。
此刻放棄等于前功盡棄，不如燃油車、電動車同時進(jìn)擊。
選擇放棄的，同樣是精算過得失。
如比亞迪事實(shí)上一開始進(jìn)入汽車市場就在發(fā)力電動車，選擇燃油車和技術(shù)付費(fèi)不過是權(quán)宜之計。
在電動車大潮形成的當(dāng)下，自然要放棄燃油車這個“雞肋”。
但對于中國汽車發(fā)展而言，燃油車依然有存在的必要。
尤其是在當(dāng)下電動汽車的許多技術(shù)還不成熟、續(xù)航服務(wù)還在探索階段的前提下，燃油車的“穩(wěn)定”，能夠滿足更多國人的多元化出行需求。
留住燃油車，也可避免電動車賽道出現(xiàn)波折時，由于燃油車被“輕言放棄”而導(dǎo)致國產(chǎn)汽車再次回歸“蠻荒”。
此外，動力的選擇，并不影響汽車走向智能化。
畢竟智能汽車的核心是操作系統(tǒng)的智能，而不是電從何處來。
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