來源：人民網(wǎng)－人民日報

衡量城市溫度的不是公交車尺寸，而是能否讓每位乘客都感受到省時省力省心的舒適

最近不少群眾發(fā)現(xiàn)，自己常坐的公交車“瘦身”了。

在青島街頭，原本常見的12米長公交車正被6米、7米級的新能源公交車替代。這些“小個子”靈活穿行在大街小巷，把出行服務精準送達每個角落。

這并非個例。近年來，多個大中城市著手更新?lián)Q代公交車，小型公交車日漸受到青睞，成為城市公共交通的重要組成部分。

這一變化的背后，蘊藏著城市精細化治理的大邏輯。

公交變小，要從地鐵建設說起。記得20多年前，動輒載客百人的“巨無霸”公交車，承載著城市大部分公共出行需求。如今，在一些大城市地鐵網(wǎng)絡逐步完善，客流量持續(xù)攀升，地鐵與公交接駁的需求越來越大。2024年1月，深圳巴士集團投放了100輛“藍海豚”小巴。5.5米長的“藍海豚”走街串巷，招手停車，按鈴下車。這種“地鐵送到站、公交送到家”的接駁模式，極大程度上承擔起微循環(huán)公交線路職能，深入小區(qū)、社區(qū)、園區(qū)，讓上班族告別了“地鐵轉(zhuǎn)步行15分鐘”的尷尬，更好滿足市民日常出行需求。

精打細算的賬本也在推動這些變化。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2014年至2024年，隨著交通出行方式日益多元化，全國公交車（公共汽電車）客運量下降了一半左右。不少公交司機坦言，“除了早晚高峰期，日常時間公交車的空座率越來越高?！痹谶@種情況下，采購更多小型公交車并調(diào)整優(yōu)化公交線路，一方面能夠有效降低公交公司的運營成本，另一方面能夠進一步提升公共交通服務質(zhì)量。

不過，公交變小引發(fā)的擔心也不少。有市民擔憂：“車子變小會不會更擠？”實際上，通過增加發(fā)車密度，公交車變小了，運輸能力不見得小。2023年國慶、中秋期間，杭州用“小公交”應對靈隱景區(qū)擁堵問題，接駁公交單日載客量最高達4.1萬人次，相當于減少了1.5萬輛網(wǎng)約車、出租車進入景區(qū)。還有老人顧慮：“座位少了乘車會不會不方便？”南京公交給出的答案是配置可折疊座椅、加寬過道，把關懷藏在細節(jié)里。事實上，公交瘦身不是簡單做減法，而是要在精準計算中做乘法，用更智慧的調(diào)度、更貼心的設計放大服務效能。

站在街頭看這些穿梭的“小個子”，看見的是推進城市治理精細化的不變追求。青島把20輛小公交投放到歷史城區(qū)，既保護了老街風貌又激發(fā)了旅游活力；蘇州用迷你公交串聯(lián)起散落的工業(yè)園區(qū)，讓上班人群通勤時間大幅縮短；成都甚至開發(fā)出“火鍋專線”，熊貓造型的小巴備受歡迎……這種“以小見大”的智慧，正是精細化治理的要義所在：用更集約的資源，提供更優(yōu)質(zhì)的服務，讓城市這臺精密儀器運轉(zhuǎn)得更順暢。

當城市發(fā)展從“攤大餅”轉(zhuǎn)向“繡花功”，公共交通也可以嘗試著以更加多元化的方式去接納“瘦身小個”。畢竟，衡量城市溫度的不是公交車尺寸，而是能否讓每位乘客都感受到省時省力省心的舒適。未來的公交站臺上，或許不再有排隊長龍，但一定有更精準的到達、更溫暖的守候。這，才是現(xiàn)代城市該有的樣子。

《 人民日報 》（ 2025年04月25日 19 版）