作為中國(guó)規(guī)模最大的汽車行業(yè)盛會(huì)，今年上海車展再度引起全球矚目。
2025年4月23日至5月2日，上海車展在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉行，來自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的70家汽車制造商參展，在不到兩周時(shí)間內(nèi)，它們預(yù)計(jì)將推出100多款新車。
毫無意外，電動(dòng)汽車巨頭特斯拉連續(xù)第二年缺席車展。當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，特斯拉若持續(xù)置身事外，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力或?qū)⒈幌魅酢?/p>
與之相反，中國(guó)車企則在本次車展上集體閃耀，繼續(xù)保持銳意創(chuàng)新和及積極競(jìng)爭(zhēng)。
InsideEVs主編Patrick George在文章中寫道：“我們來上海車展見證未來。中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)超世界其他地方，從阿維塔到極氪，我們?cè)诖丝梢杂H身感受新車魅力?！?/p>
日經(jīng)亞洲發(fā)評(píng)論文章指出：“科技范式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，中國(guó)汽車制造商轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，其目標(biāo)不單純只是為了環(huán)保，更是期望在科技和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位?！?/p>
中國(guó)勢(shì)力在干什么
市場(chǎng)咨詢公司Rho Motion數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)純電及插電式混動(dòng)汽車銷量突破1100萬輛，同比增長(zhǎng)40%，占據(jù)全球1700萬總銷量的60%。中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)（CPCA）指出，2024年中國(guó)自主品牌在本國(guó)乘用車市場(chǎng)（含電動(dòng)與燃油車）的份額攀升至60%，較2023年的50%顯著增長(zhǎng)，充分彰顯中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁統(tǒng)治力。
在展會(huì)上，寧德時(shí)代發(fā)布新電池，實(shí)現(xiàn)5分鐘極速充電，續(xù)航里程達(dá)520公里；不久前，比亞迪也曾推出新電池，單次充電可以續(xù)航400公里。
除此之外，傳感器制造商Hesai、無人駕駛開發(fā)商華為、小馬智行等企業(yè)紛紛攜新品亮相，顯示出中國(guó)企業(yè)的活力。目前，中國(guó)車企在電池技術(shù)、無人駕駛、智能化等核心賽道突飛猛進(jìn)，讓特斯拉及眾多傳統(tǒng)外資車企感受到前所未有的壓力。
比亞迪攜旗下騰勢(shì)、仰望品牌帶來多款車型，其中包括兩款概念超跑；吉利宣布將推出電動(dòng)皮卡；零跑和小米也展出最新款電動(dòng)汽車。大眾、寶馬、日產(chǎn)、豐田、通用汽車等外資車企積極應(yīng)戰(zhàn)，均展示新車，電動(dòng)化產(chǎn)品占比顯著提升。
汽車咨詢公司Star全球主管Andrew Fellows直言，外國(guó)品牌想要跟上中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏并非易事。他感慨道：“在疫情大流行期間，西方車企近乎停滯不前，而中國(guó)卻在電動(dòng)汽車領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)革命?！?/p>
開展前夕，蔚來、極氪率先召開新品發(fā)布會(huì)。蔚來CEO李斌透露，公司計(jì)劃推出右舵版車型，重點(diǎn)開拓歐洲、東南亞等海外市場(chǎng)。
李斌在發(fā)布會(huì)上直言：“中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿多元活力，每一個(gè)參與者都需具備前瞻性戰(zhàn)略眼光，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。唯有持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出新穎設(shè)計(jì)，并提供卓越售后服務(wù)，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，如今中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求早已超越單純的交通工具屬性，外國(guó)車企若不深入洞察本土需求，將難以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者日益多元的期待。
咨詢公司Jato Dynamics的分析專家Bo Yu認(rèn)為，電動(dòng)化是中國(guó)汽車發(fā)展的第一階段，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)入第二階段，也就是智能化。
然而，智能化發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，其中車禍問題尤為突出。小鵬汽車CEO何小鵬在香港表示，開發(fā)真正成熟的無人駕駛系統(tǒng)可能需要十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，這一過程還將面臨諸多監(jiān)管和法律層面的難題。上海咨詢公司Automotive Foresight的專家張?jiān)ィ╕ale Zhang）也強(qiáng)調(diào)：“無論技術(shù)多么先進(jìn)，若無法避免致命車禍發(fā)生，那么智能化的實(shí)際意義將大打折扣?！?/p>
特斯拉還在繼續(xù)惡化
再看特斯拉，目前它在中國(guó)的銷量已經(jīng)出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月特斯拉在華售出78828輛汽車，同比減少11.5%；2024年，特斯拉全球交付量下滑1.1%，其中上海超級(jí)工廠的出口量更是大幅下降24%。
為扭轉(zhuǎn)局面，特斯拉中國(guó)祭出促銷大招：宣布在6月30日前，煥新版Model Y首次全系提供5年0息貸款方案，首付低至7.99萬元，月供約3060元；同期，Model 3全系推出限時(shí)8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，后驅(qū)/長(zhǎng)續(xù)航版疊加5年0息政策后，月供低至約2460元。
而特斯拉引以為傲的FSD（完全自動(dòng)駕駛）技術(shù)始終未能通過中國(guó)監(jiān)管審核。上個(gè)月，特斯拉已暫停FSD相關(guān)申請(qǐng)。鑒于無人駕駛事故頻發(fā)，工業(yè)和信息化部已明確提醒汽車制造商，必須強(qiáng)化安全保障，禁止過度夸大輔助駕駛功能。
最新報(bào)告顯示，2025年第一季度特斯拉營(yíng)收下滑9%，汽車銷量驟降20%，凈利潤(rùn)更是同比銳減71%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，關(guān)稅政策對(duì)其業(yè)績(jī)沖擊顯著，未來特斯拉向美國(guó)出口汽車的難度或?qū)⑦M(jìn)一步增加。
GLJ Research數(shù)據(jù)顯示，3月31日-4月6日期間，特斯拉汽車在中國(guó)的注冊(cè)量驟減83%?；诖?，GLJ Research在報(bào)告中直言：“特斯拉的狀況似乎還在繼續(xù)惡化”。它建議投資者拋售特斯拉股票。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，最新研究證實(shí)，特斯拉的下滑并非短期波動(dòng)，而是其海外需求和整體市場(chǎng)定位出現(xiàn)了深層次問題。
事實(shí)上，特斯拉面臨的困境并非個(gè)例，保時(shí)捷同樣陷入銷量泥潭。2023年，保時(shí)捷中國(guó)銷量下滑28%。反觀2025年上海車展，比亞迪旗下品牌動(dòng)作頻頻。騰勢(shì)推出全新車型騰勢(shì)Z（暫未公布售價(jià)），高端品牌仰望也帶來定價(jià)100萬元的新旗艦SUV車型U8L，彰顯中國(guó)車企在高端市場(chǎng)的進(jìn)擊之勢(shì)。
來自DataForce的數(shù)據(jù)揭示，中國(guó)汽車不僅在本土市場(chǎng)對(duì)特斯拉形成碾壓之勢(shì)，在歐洲的追趕速度同樣令人驚嘆。去年前3個(gè)月，比亞迪在歐洲僅售出7000輛汽車，而今年同期銷量飆升至27000輛，增幅近300%。盡管目前特斯拉仍是歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頭號(hào)品牌，但中國(guó)車企的崛起已不可忽視。
許多銷量數(shù)據(jù)更直觀地展現(xiàn)了中國(guó)汽車的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)。今年前3個(gè)月，在歐洲地區(qū)，MG ZS銷量從去年同期的25300輛增長(zhǎng)至36400輛；MG3更是實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，今年前3月銷量達(dá)15300輛，相較去年同期的938輛增長(zhǎng)超15倍；比亞迪海豹U從去年的101輛躍升至今年的12400輛；極星與零跑03也呈現(xiàn)驚人漲幅，極星銷量從8輛增至4700輛，零跑03從152輛攀升至2500輛，這些數(shù)據(jù)均為今年和去年前三個(gè)月的成績(jī)。
對(duì)于特斯拉，市場(chǎng)情緒已經(jīng)改變。中國(guó)市場(chǎng)注冊(cè)量急劇減少，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)加劇，所有因素引發(fā)人們的質(zhì)疑，他們擔(dān)心特斯拉能否在電動(dòng)汽車領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。（小刀）
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