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2018年的北京車展是一些造車新勢力的最高光時刻
2025上海車展，不少人直呼，“又回到了2018年”。
當(dāng)年的北京車展，被認(rèn)為是造車新勢力第一次集體亮相的高光時刻。當(dāng)時，蔚來、小鵬、威馬、奇點、拜騰、新特、前途等十幾家新勢力車企，紛紛推出自己的概念車或者量產(chǎn)車。
而今年的上海車展，在新能源賽道廝殺多年的國家隊們，正在成為上海車展的主角。
年初，隨著東風(fēng)汽車與長安汽車兩大央企重組計劃的曝光，兩大企業(yè)逼近1500億元的總市值的入場，更攪動得新能源汽車行業(yè)風(fēng)起云涌。
特別是近兩三年來，哪吒、高合、合創(chuàng)、極越等新勢力的身影陸續(xù)淡出市場的背景下，上汽智己、飛凡汽車、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、長安阿維塔等為代表的新造車國家隊卻依托著龐大的品牌體系和深厚的背景經(jīng)驗，一直保持著小步快跑的節(jié)奏，新能源汽車的競爭格局正醞釀著一場重大變革。
對一些車企來說，2025年也許是一個新的起點，但也有可能和2018年北京車展上一樣，亮相即終點。
今年3月，飛凡F7以20.99萬元的價格入市，直接把中大型純電轎車的價格打了下來。如果選擇車電分離模式購車，飛凡F7的購入門檻將進(jìn)一步下探至14.59萬元。緊接著，極狐汽車推出售價為32.98萬元的先行版車型，與此前售價為42.99萬元的極狐阿爾法SHi高階版配置相當(dāng)，但是售價“下調(diào)”了10萬元。并且，對HI版已購用戶實際購車價格與新版型價格的差額，將直接全額返還。
上海車展正式上市的嵐圖追光，當(dāng)時原本規(guī)劃了3個版本，但是在1個月之后車型配置簡化為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版2個版本。并且限時開放7.2萬元選裝包的0元即免費選裝，相當(dāng)于加配不加價。
越來越多的跡象表明，國家隊們正在主動迎接市場變化，并且準(zhǔn)備在新能源賽道大干一場。這對于那些在新能源賽道已經(jīng)布局多年的頭部企業(yè)，尤其是造車新勢力們來說，2025年，或許將迎來真正的“挑戰(zhàn)者”。
01
相比起第一批造車新勢力在2015年開始醞釀，新能源國家隊直到2018年才姍姍來遲。
一邊是互聯(lián)網(wǎng)科技型企業(yè)的背書，一邊是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的背景，造車新勢力和國家隊們從起點就存在著巨大差異。
在電動化時代，這些跨界進(jìn)來的造車新勢力顯然更會抓住市場的風(fēng)向和運營機(jī)制，并且在軟件研發(fā)和智能化方面研發(fā)速度更快。而這恰恰也是國家隊們的劣勢，國家隊們的優(yōu)勢在于龐大的品牌基數(shù)、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品，硬件實力更強(qiáng)一點。
但同時，汽車產(chǎn)業(yè)又是一項長期事業(yè)。對于傳統(tǒng)車企來說，顯然更有打長期仗的經(jīng)驗?；蛟S，傳統(tǒng)燃油車市場巨大的壓力，也讓國家隊們真正感受到了壓力。
首先，飛凡、智己、嵐圖、極狐等品牌，到去年年底，基本上已經(jīng)布局了至少2款產(chǎn)品。從產(chǎn)品數(shù)量上對比蔚來、理想、小鵬等車企還存在一定的差距。
當(dāng)然，產(chǎn)品的數(shù)量差距只是一方面，真正的壓力源自于銷量上的緩慢增長。上述4家品牌中銷量數(shù)據(jù)最好的是嵐圖汽車，今年1-4月份累計銷售9021輛新車。就算不與“蔚小理”比較，連問界都比嵐圖要高出5000輛。
經(jīng)過近幾年新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，新能源汽車市場的淘汰賽開始加劇。長安汽車董事長朱華榮曾表示，未來2-3年，保守預(yù)計60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。就連遠(yuǎn)在太平洋彼岸的特斯拉CEO埃隆?馬斯克也預(yù)測未來12個月，許多公司將破產(chǎn)。
從新能源汽車市場的整體數(shù)據(jù)也可以看出，雖然新能源汽車市場仍保持高增長的態(tài)勢，但同比增長的速度開始減緩，這在一定程度上讓眾多新能源汽車新品牌開始承受壓力，分化隨之發(fā)生。
其中新造車企業(yè)中，小鵬、零跑等車企都出現(xiàn)了不同程度的下滑。當(dāng)然，傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌，也有表現(xiàn)不錯的。比如極氪、阿維塔這兩個品牌，通過產(chǎn)品、調(diào)性、營銷等差異化手段逐步得到市場認(rèn)可。
如果跳出品牌層面來看，在更宏觀的角度看，新能源車企盈利難是行業(yè)普遍現(xiàn)象，當(dāng)前只生產(chǎn)新能源汽車的車企，幾乎都處于虧損的狀態(tài)。相較而言，背靠大型集團(tuán)的新造車國家隊，目前所面臨的困境或許只是暫時的。
它們不僅有源源不斷的資金保證，還能共享母公司龐大的制造體系和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，這是它們賴以生存的立足之本。只不過，這些車企的的劣勢也很明顯。比如固化的國企思維方式、不夠市場化的語言，以及新時代的傳播方式等等，都是需要改進(jìn)的地方。
如今，“活下去”成了今年新能源車企創(chuàng)始人掛在嘴邊的詞。
而新一輪的淘汰賽已經(jīng)開始，威馬、愛馳、天際等在沒有實現(xiàn)規(guī)模銷量和造血能力之后，早已退出角逐。以“蔚小理”為代表的新勢力日子也越來越難，前段時間，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌表示，如果接下來每個月還只能賣出1萬輛，他和總裁秦力洪就得出門找工作了。
還有多少造車新勢力最終能存活下來已經(jīng)不重要，重要的是現(xiàn)有的車企如何“像牛馬一樣活下去”。
汽車產(chǎn)業(yè)是一個大規(guī)模、巨額資金和高技術(shù)壁壘的行業(yè)。在這樣一個前提下，即便是背靠實力強(qiáng)大的母公司，造車國家隊也不是完全的予取予求。只有實現(xiàn)盈虧平衡，才能在競爭激烈的市場中生存下去。
2021年9月，平安證券發(fā)布研報稱，想要達(dá)到盈虧平衡預(yù)計需要800億元的年營收規(guī)模。包括新造車國家隊和造車新勢力在內(nèi)的車企們，不妨算算以自己的單車均價為基準(zhǔn)，每年要賣多少輛車？
02
今年上海車展期間，比亞迪、吉利、長城、長安等傳統(tǒng)車企，無疑是最大的贏家。
比亞迪一口氣推出了多款新車，包括方程豹的豹3、騰勢的N7、仰望的U8豪華版和越野玩家版等。其中，方程豹豹3的預(yù)售價為15.98萬元起，直接將硬派越野的價格打了下來。
吉利汽車則帶來了銀河E5、銀河E6、銀河E7、銀河E8等多款新能源車型。其中，銀河E5的預(yù)售價為10.88萬元起，銀河E6的預(yù)售價為12.88萬元起，銀河E7的預(yù)售價為13.88萬元起，銀河E8的預(yù)售價為17.58萬元起。
長城汽車則推出了哈弗猛龍、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、坦克400Hi4-T等多款新能源車型。其中，哈弗猛龍的預(yù)售價為16.58萬元起，魏牌藍(lán)山DHT-PHEV的預(yù)售價為27.38萬元起，坦克400Hi4-T的預(yù)售價為28.58萬元起。
長安汽車則帶來了深藍(lán)S7、阿維塔11、UNI-V智電iDD等多款新能源車型。其中，深藍(lán)S7的預(yù)售價為13.49萬元起，阿維塔11的預(yù)售價為34.99萬元起，UNI-V智電iDD的預(yù)售價為12.99萬元起。
從這些傳統(tǒng)車企推出的新車來看，它們正在不斷豐富自己的新能源汽車產(chǎn)品線，并且在價格上也越來越具有競爭力。這對于那些造車新勢力來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。
以蔚來汽車為例，作為國內(nèi)最早一批造車新勢力，蔚來汽車一直以高端豪華電動車品牌的形象示人。但是，隨著傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力，蔚來汽車的市場份額正在受到擠壓。
根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)，2024年全年，蔚來汽車?yán)塾嫿桓缎萝?2.25萬輛，同比增長31.2%。雖然銷量實現(xiàn)了增長，但是與理想汽車的37.6萬輛、小鵬汽車的23.2萬輛相比，差距依然明顯。
進(jìn)入2025年，蔚來汽車的銷量依然沒有明顯起色。根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)，2025年1-4月份，蔚來汽車?yán)塾嫿桓缎萝?.76萬輛，同比增長1.6%。其中，4月份交付新車1.03萬輛，同比下降16.5%。
銷量不佳的背后，是蔚來汽車產(chǎn)品競爭力的下降。以蔚來ES6為例，作為蔚來汽車的主力車型，ES6的起售價為33.8萬元。但是，在同級別車型中，比亞迪唐EV的起售價為24.98萬元，特斯拉ModelY的起售價為26.19萬元。相比之下，蔚來ES6的價格明顯偏高。
除了價格偏高之外，蔚來汽車的產(chǎn)品質(zhì)量也受到了消費者的質(zhì)疑。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2024年，蔚來汽車共收到消費者投訴1024宗，主要問題包括車身附件及電器故障、制動系統(tǒng)故障、前后橋及懸掛系統(tǒng)故障等。
此外，蔚來篤定的換電路線目前看來極大地拖了盈利后腿，單站150萬-300萬元的成本，累計投建超3000座換電站，帶來了沉重的資金壓力。但同時，每座換電站需日均服務(wù)50單才能實現(xiàn)保本，但全國平均利用率僅為35%，在偏遠(yuǎn)地區(qū)單站日服務(wù)次數(shù)不足10次，這意味著多數(shù)換電站處于虧損狀態(tài)。
產(chǎn)品競爭力下降、產(chǎn)品質(zhì)量受到質(zhì)疑，再加上巨大的重資產(chǎn)投入，蔚來汽車在2025年的壓力巨大。
與蔚來汽車相比，理想汽車的處境要好很多，“增程”從最初被質(zhì)疑的技術(shù)落后，到現(xiàn)在解決里程焦慮的最實際選擇，“真香定律”總是在汽車行業(yè)中反復(fù)上演。根據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)，2024年全年，理想汽車?yán)塾嫿桓缎萝?7.6萬輛，同比增長103.9%。進(jìn)入2025年，理想汽車的銷量依然保持著高速增長的態(tài)勢。根據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)，2025年1-4月份，理想汽車?yán)塾嫿桓缎萝?4.7萬輛，同比增長63.7%。其中，4月份交付新車4.1萬輛，同比增長53.4%。
但走到2025年，理想也面臨著一些問題。首先，隨著新能源汽車市場的競爭加劇，理想的產(chǎn)品優(yōu)勢正在逐漸縮小。以理想L9為例，作為理想汽車的旗艦車型，L9的起售價為45.98萬元。但是，在同級別車型中，背靠華為的問界M9起售價也僅為46.98萬元。相比之下，理想L9的價格優(yōu)勢并不明顯。
其次，理想汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單一。目前，理想汽車的產(chǎn)品主要以增程式電動SUV為主，缺乏轎車和純電動SUV等車型。在新能源汽車市場，消費者的需求越來越多樣化，如果理想汽車不能及時豐富自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，那么在市場競爭中，特別是面對比亞迪，甚至小米的沖擊，很可能會逐漸落于下風(fēng)。
最后，理想汽車的品牌形象也需要進(jìn)一步提升。雖然理想汽車在國內(nèi)市場已經(jīng)取得了不錯的成績，但是在國際市場上，理想汽車的知名度還比較低。如果理想汽車想要在國際市場上取得更大的發(fā)展，那么就需要進(jìn)一步提升自己的品牌形象。
03
在新能源汽車市場的淘汰賽中，那些實力較弱的造車新勢力，無疑是最容易被淘汰的對象。
2024年極越汽車是造車新勢力中最大的爆雷事件，即便背靠著吉利和百度，依然未能走過3年時間，讓一眾新勢力品牌內(nèi)心也為之一震。
作為曾經(jīng)的造車新勢力“四小龍”之一，哪吒汽車在2024年的表現(xiàn)卻不盡如人意。根據(jù)哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)，2024年全年，哪吒汽車?yán)塾嫿桓缎萝?.4萬輛，同比下降49.3%。進(jìn)入2025年，哪吒汽車的銷量依然沒有明顯起色。根據(jù)哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)，2025年1-4月份，哪吒汽車?yán)塾嫿桓缎萝?.3萬輛，同比下降44.5%。其中，4月份交付新車0.3萬輛，同比下降60.4%。
銷量不佳的背后，是哪吒汽車產(chǎn)品力的下降。以哪吒S為例，作為哪吒汽車的主力車型，哪吒S的起售價為17.98萬元。但是，在同級別車型中，比亞迪海豹的起售價為18.98萬元，零跑C01的起售價為14.98萬元。相比之下，哪吒S的價格優(yōu)勢并不明顯。
此外，哪吒汽車還面臨著資金短缺的問題。根據(jù)哪吒汽車母公司合眾汽車的工商信息，合眾汽車已經(jīng)多次被凍結(jié)股權(quán)，涉及金額高達(dá)數(shù)十億元。此外，哪吒汽車還被多家供應(yīng)商起訴，要求支付貨款。
產(chǎn)品競爭力下降、資金短缺，再加上市場競爭的加劇，讓哪吒汽車在2025年面臨著巨大的壓力。
零跑汽車在2024年的表現(xiàn)同樣也不盡如人意。根據(jù)零跑汽車公布的數(shù)據(jù)，2024年全年，零跑汽車?yán)塾嫿桓缎萝?2.3萬輛，同比下降26.6%。進(jìn)入2025年，零跑汽車的銷量依然沒有明顯起色。根據(jù)零跑汽車公布的數(shù)據(jù)，2025年1-4月份，零跑汽車?yán)塾嫿桓缎萝?.8萬輛，同比下降37.4%。其中，4月份交付新車0.8萬輛，同比下降28.6%。以零跑C11為例，作為零跑汽車的主力車型，零跑C11的起售價為14.98萬元。但是，在同級別車型中，比亞迪宋PLUSEV的起售價為15.98萬元，吉利銀河E5的起售價為10.88萬元。相比之下，零跑C11的價格優(yōu)勢并不明顯。
同時，零跑汽車在品牌知名度方面，相比蔚小理等造車新勢力要低很多。在市場競爭中，品牌知名度低往往會導(dǎo)致消費者的購買意愿降低。
上海車展剛剛開幕，也意味著未來2年，新能源汽車市場的競爭又有重新開局的希望。但同時，就像2018年的北京車展后一樣，一些曾經(jīng)風(fēng)頭無兩的造車新勢力，或許也會迎來一段“至暗時刻”。
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