4月23日，第二十一屆上海車展拉開帷幕。與往屆相比，今年的上海車展既有不變，也有改變。
不變的是，新能源汽車潮浪勢(shì)不可當(dāng)，自主品牌在勢(shì)頭上繼續(xù)壓過(guò)BBA、合資品牌，汽車行業(yè)朝著“東升西落”繼續(xù)前進(jìn)；
變化的是，少了雷軍、周鴻祎等企業(yè)家親臨展臺(tái)的“追星式”圍觀，車企紛紛褪去“智駕”（智能輔助駕駛）的激進(jìn)營(yíng)銷話術(shù)，取而代之的是跨國(guó)車企的深度本土化戰(zhàn)略、自主品牌的系統(tǒng)性技術(shù)突圍，以及全行業(yè)對(duì)安全與價(jià)值的理性回歸。
在監(jiān)管部門加強(qiáng)“智駕”宣傳監(jiān)管、市場(chǎng)從“技術(shù)嘗鮮”向“價(jià)值深耕”轉(zhuǎn)型的背景下，本屆上海車展成為觀察新能源汽車“智能化下半場(chǎng)”的絕佳窗口。
來(lái)自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近1000家企業(yè)參展，首發(fā)新車超120款，展區(qū)面積達(dá)36萬(wàn)平方米，創(chuàng)歷屆上海車展歷史新高。但數(shù)據(jù)之外更值得關(guān)注的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正以更成熟的姿態(tài)，推動(dòng)全球汽車工業(yè)向電動(dòng)化、智能化的深水區(qū)邁進(jìn)。
網(wǎng)紅企業(yè)家缺席，告別“追星式”圍觀
去年4月的北京車展，剛剛上市的小米SU7幾乎成為了唯一的主角，而它的締造者，小米集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)雷軍無(wú)論走到哪里，都是引發(fā)一陣騷動(dòng)，雷軍每去到一個(gè)展臺(tái)，都會(huì)被圍得水泄不通。
而360創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎穿著一襲紅衣，坐在車頂?shù)漠嬅嬉渤蔀槿ツ?a class="keyword-search" >北京車展的代表性畫面——車展最大的流量不再是車，而是人。
也是因此，有不少媒體感概，“車展已經(jīng)不適合看車了”。
但到了今年上海車展，雷軍缺席了。小米集團(tuán)公關(guān)總經(jīng)理王化在接受媒體采訪時(shí)表示，“雷總很想來(lái)，但是他的時(shí)間有其他規(guī)劃，有沖突。”
周鴻祎仍是一襲紅衣出現(xiàn)在車展，并且還和另一位網(wǎng)紅“鹵鵝哥”互動(dòng)，但除此之外，已經(jīng)再難吸引媒體的目光。
最終，還是雷軍證明了自己的號(hào)召力。盡管他和小米YU7都沒能出現(xiàn)在車展，但憑借“每天免費(fèi)送5000千頂小米SU7Ultra同款閃電黃配色經(jīng)典棒球帽”，小米依然是車展最大的流量擔(dān)當(dāng)之一。
上海車展首日，還傳出一條關(guān)于“小米YU7推遲發(fā)布”的傳聞，王化則對(duì)媒體表示，“剛剛還有媒體朋友反饋，外媒報(bào)道YU7推遲發(fā)布，甚至有說(shuō)年底才發(fā)布的信息，真是哭笑不得。我們的YU7上市發(fā)布時(shí)間并未改變，依然是之前雷總預(yù)告的今年6-7月?！?/p>
雷軍和周鴻祎失去的流量，也讓其他車企高管有了更多曝光機(jī)會(huì)。
吉利汽車董事長(zhǎng)李書福表示，吉利將投資 200 億元建設(shè)固態(tài)電池中試線，計(jì)劃 2026 年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車。針對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，他呼吁“汽車產(chǎn)業(yè)需要公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，中國(guó)車企的技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)被政 治化”。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮宣布，未來(lái)三年將投入 500 億元研發(fā)資金，重點(diǎn)突破氫燃料電池和智能駕駛技術(shù)。針對(duì)海外市場(chǎng)，他透露長(zhǎng)安正在巴西建設(shè)第三個(gè)海外工廠，目標(biāo) 2027 年實(shí)現(xiàn)拉美市場(chǎng)年銷 50 萬(wàn)輛，2030年全球總銷量500萬(wàn)輛，新能源占300萬(wàn)輛。
雖然不造車，但關(guān)注度比車企還高的華為同樣是本屆車展的“明星”之一。
在上海車展前夕，華為聯(lián)合上汽集團(tuán)，推出了鴻蒙智行打造的第五“界”——“SAIC尚界”。華為常務(wù)董事余承東表示，“有了上汽的加入，華為鴻蒙智行從‘四界’變成‘五界’，如同手掌緊握成拳，非常有力量?！?/p>
上汽集團(tuán)總裁賈健旭則表示，“上汽將不設(shè)技術(shù)圍墻，不做生態(tài)孤島，不懼跨界競(jìng)爭(zhēng)?！彼€透露，目前尚界專屬團(tuán)隊(duì)超5000人，首期投入60億元，集團(tuán)還為尚界打造了專屬超級(jí)工廠。此前余承東曾透露，尚界首款車型已完成終審，計(jì)劃于今年三季度發(fā)布。
在發(fā)布會(huì)上，賈健旭和余承東握完手后，還現(xiàn)場(chǎng)擁抱，展示上汽“All in尚界”的決心。
沉默許久的理想汽車CEO李想也重返車展，帶來(lái)了去年遭遇滑鐵盧的MEGA新款車型MEGA Home。
不管哪位CEO，哪位高管，本屆上海車展最大的共同點(diǎn)是，大家都不再沉迷于噱頭和流量，而是把重心放在公司戰(zhàn)略和車輛本身上。之所以會(huì)有這樣的改變，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)“智駕”的強(qiáng)監(jiān)管功不可沒。
“智駕”退場(chǎng)，L3初露鋒芒
去年同期的北京車展，“智駕”曾是最風(fēng)光的技術(shù)。智行駕道(ID:carviews)曾統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)有超過(guò)10家車企在車展上公布了旗下的“智駕”方案，“端到端”“城區(qū)NOA”“無(wú)圖智駕”等等都是熱門詞匯。
但到了今年，“智駕”成了燙手的山芋。
不久前，監(jiān)管機(jī)構(gòu)收緊了對(duì)“智駕”的監(jiān)管，要求車企不允許未經(jīng)審批的公開測(cè)試，如“千人團(tuán)”、“萬(wàn)人團(tuán)”都要進(jìn)行明確、充分驗(yàn)證和公示，不能拿用戶去做測(cè)試；規(guī)范宣傳，不要夸大宣傳規(guī)范技術(shù)名詞，不能出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，要按照自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，使用“（組合）輔助駕駛”一詞；禁用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”等功能。
上海車展開幕前兩天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)針對(duì)“組合駕駛輔助功能（L2級(jí)駕駛自動(dòng)化）”發(fā)出三條倡議：希望車企能切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任、規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為、切實(shí)履行告知義務(wù)，規(guī)范車企對(duì)輔助駕駛的開發(fā)和宣傳。
到了車展，無(wú)論是新勢(shì)力還是合資品牌，“智駕”“高階智駕”“智能駕駛”等等，幾乎都消失在各家的宣傳單和發(fā)布會(huì)上。
例如，車展上發(fā)布的新款理想L6入門版，雖然也加上了激光雷達(dá)，但其名稱為“理想AD Pro輔助駕駛”，高配版也只是叫“理想AD Max高級(jí)輔助駕駛”，完全去掉了“智能”“智駕”標(biāo)簽。
唯一的例外是華為，其“乾崑智駕ADS 4”的廣告牌依然出現(xiàn)在車展內(nèi)外。
不過(guò)，華為似乎也有所顧忌。在深藍(lán)S09發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在介紹深藍(lán)S09搭載的華為乾崑智駕ADS時(shí)，曾兩次“口誤”，先說(shuō)出“智能駕駛”，后又改口說(shuō)“智能輔助駕駛”。
華為在“智能輔助駕駛”方面確實(shí)走得很快，在上海車展前一天，華為正式發(fā)布乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控XMC等解決方案。
華為乾崑智駕ADS 4共有四個(gè)版本：ADS基礎(chǔ)版、ADS Pro增強(qiáng)版、ADS Max超階版、ADS Ultra旗艦版。其中，ADS Ultra旗艦版支持高速L3、泊車代駕VPD、車位到車位P2P、城區(qū)智能輔助駕駛NCA、高速智能輔助駕駛NCA、全場(chǎng)景泊車等。
靳玉志表示，要實(shí)現(xiàn)從L2到L3的跨域，并非易事，因此優(yōu)先從相對(duì)簡(jiǎn)單的高速L3開始。雖然高速L3理論上簡(jiǎn)單一些，但還是有一些難題需要克服。為此，他表示，2025年內(nèi)華為智能汽車解決方案BU的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將從7000人增加到8000人。
靳玉志還稱，2024年是智能輔助駕駛規(guī)模商用元年，2025年則是L3開啟的元年。
事實(shí)上，此前小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬、極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧，以及嵐圖汽車CEO盧放等均表示，預(yù)計(jì)將在今年下半年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔對(duì)智行駕道(ID:carviews)表示，監(jiān)管收緊并不意味著“智駕”行業(yè)發(fā)展降速，而是車企對(duì)“智駕”的模糊營(yíng)銷，威脅到了消費(fèi)者的行車安全。他認(rèn)為，加強(qiáng)監(jiān)管是對(duì)目前“智駕”行業(yè)的一次撥亂反正，有利于推動(dòng)行業(yè)健康、有序發(fā)展，也有利于自動(dòng)駕駛邁入L3，乃至L4時(shí)代。
合資品牌集中展示本土化成果
去年4月的北京車展，上市首日即拿下近10萬(wàn)訂單的小米SU7無(wú)疑是最風(fēng)光的車型。哪怕到了年底的廣州車展，從紐北歸來(lái)的小米SU7 Ultra原型車，再次成為全場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)。
而在本屆上海車展開幕前，不少人認(rèn)為小米的第二款車型YU7仍將復(fù)制去年的盛況。于是，在小米YU7和雷軍一同缺席的情況下，其他新車分到了難道的目光。
比亞迪及旗下子品牌帶來(lái)多款新車和概念車，最受關(guān)注的是騰勢(shì)首款概念跑車騰勢(shì)Z和仰望U8L。
騰勢(shì)Z擁有相當(dāng)犀利的超跑外形，并且將搭載國(guó)內(nèi)首款全棧自研的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、云輦-M、全線控底盤、易三方等比亞迪黑科技。
仰望U8L則是仰望U8的加長(zhǎng)版，主打六座布局的全尺寸行政豪華SUV。仰望U8累計(jì)銷量已突破1萬(wàn)輛，成為自主品牌銷量最高的百萬(wàn)級(jí)豪車，因此，仰望U8L理所應(yīng)當(dāng)?shù)匚瞬簧偃说年P(guān)注。
蔚來(lái)首次同臺(tái)展示NIO、樂(lè)道、螢火蟲三大品牌，其中樂(lè)道第二款車型樂(lè)道L90首次亮相，其采用900V全域高壓架構(gòu)，擁有240L前備箱容積，這也是目前業(yè)內(nèi)最大的前備箱。
前兩年，跨國(guó)車企紛紛發(fā)布本土化戰(zhàn)略，例如2023年寶馬提出的“家在中國(guó)”，大眾“在中國(guó)，為中國(guó)”的口號(hào)，無(wú)一不顯示出中國(guó)市場(chǎng)的重要性。
到了今年，能檢驗(yàn)這些口號(hào)成色的新車，也終于開始出現(xiàn)。
大眾帶來(lái)了超過(guò) 50 款新車，其中 7 款全球首秀。一汽-大眾 ID. AURA 概念車基于 CMP 平臺(tái)，展現(xiàn)純電設(shè)計(jì)新方向；上汽大眾 ID.ERA 增程概念車則打破 “不造增程” 的傳統(tǒng)，強(qiáng)調(diào) “真實(shí)續(xù)航”；奧迪 E5 Sportback 融合奧迪駕控與華為智駕，力圖成為合資品牌智能化標(biāo)桿。
寶馬全球首發(fā)新世代駕趣概念車，其擁有1300 馬力、18000 牛?米扭矩的高性能。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在新聞發(fā)布會(huì)上表示，首款中國(guó)專屬新世代車型為BMW iX3L，目前車型已在沈陽(yáng)下線并開啟全面測(cè)試，明年與消費(fèi)者見面。
日系車企也不甘示弱。豐田攜全球首發(fā)的鉑智7亮相，該車采用e-TNGA架構(gòu)專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)，配備8155芯片和本土化車機(jī)系統(tǒng)，WLTC續(xù)航達(dá)620公里，起售價(jià)下探至18萬(wàn)元區(qū)間。
盡管新品牌名備受爭(zhēng)議，但本田“燁”品牌還是帶來(lái)了第二款車型燁GT，其搭載第四代i-MMD插混系統(tǒng)，純電續(xù)航200公里，百公里饋電油耗4.2L，劍指比亞迪唐DM-i。日產(chǎn)則全球首秀Frontier Pro PHEV插混皮卡，這款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的車型，以6.8L/100km油耗刷新細(xì)分市場(chǎng)能效紀(jì)錄。
暫時(shí)的平靜，擋不住淘汰賽的本質(zhì)
用一句話總結(jié)今年的上海車展就是：告別流量，回歸汽車。但，回歸本質(zhì)的上海車展會(huì)是一次例外嗎？
在新能源汽車淘汰賽愈演愈烈的現(xiàn)實(shí)下，平靜可能才是短暫的。張翔表示，新能源汽車行業(yè)并未發(fā)生大的改變，未來(lái)車企仍會(huì)陷入流量焦慮，加強(qiáng)對(duì)“智駕”的監(jiān)管可以一定程度上遏制行業(yè)過(guò)于浮躁的氛圍，但并不能從根本上解決車企的生死問(wèn)題。
極越、哪吒陷入困境的例子還猶在眼前，在行業(yè)淘汰賽塵埃落定之前，恐怕市場(chǎng)還會(huì)迎來(lái)更激烈的碰撞。
不過(guò)，好消息是，消費(fèi)者也在促使行業(yè)健康發(fā)展。
前不久，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)麥肯錫發(fā)布報(bào)告稱，中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，但消費(fèi)者的回應(yīng)則難稱熱情，相比所付出的巨大代價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)銷量的凈刺激微乎其微。
麥肯錫表示，與之形成鮮明對(duì)照的是，消費(fèi)者對(duì)新車型、新技術(shù)熱情高昂。從這個(gè)角度而言，“價(jià)格戰(zhàn)”不如“技術(shù)戰(zhàn)”。
因此，雖然上海車展可能只是暴風(fēng)雨前的寧?kù)o，但掌握投票權(quán)的消費(fèi)者，仍將是指引行業(yè)發(fā)展最重要的風(fēng)向標(biāo)。車企們與其絞盡腦汁創(chuàng)造營(yíng)銷詞匯，不如認(rèn)認(rèn)真真做產(chǎn)品，靠實(shí)力贏下“技術(shù)戰(zhàn)”。
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