2025年4月23日，第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（下文將簡(jiǎn)稱為“上海車展”）正式拉開帷幕。作為汽車行業(yè)的年度盛會(huì)，上海車展理所當(dāng)然地聚集了來(lái)自全球的頂尖車企與大量最新車款。與此同時(shí)，隨著這幾年汽車智能化愈發(fā)受到重視，以各種智能座艙方案、智駕算力方案為代表的車載計(jì)算平臺(tái)提供商，也已成為了車展中的常客。
不過(guò)在今年的上海車展期間，有那么一家廠商雖然沒有在場(chǎng)館中設(shè)置自己?jiǎn)为?dú)的展位，但縱觀此次所有的車企和供應(yīng)鏈展臺(tái)，至少可以在不少于65個(gè)展位上看到他們的產(chǎn)品。
是的，這就是大家熟知的高通。作為早已在智能手機(jī)、PC等消費(fèi)電子領(lǐng)域引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的芯片廠商，高通如今也正在用自己的節(jié)奏改變著智能汽車賽道。他們的“汽車朋友圈”如今更是遍布從頂奢品牌到國(guó)民家轎的廣泛市場(chǎng)范圍，不僅讓那些更豪華、更有科技感的新車更“善解人意”，同時(shí)也正在有力促進(jìn)著智能輔助駕駛、AI人車交互等功能的快速普及。
高通的首要功勞，是結(jié)束了車載芯片的“迷霧”
如果你是一位“老車友”可能就會(huì)知道，在汽車上搞“智能化體驗(yàn)”這件事，其實(shí)并不是最近兩三年才開始。
往早了說(shuō)，早在1958年，通用汽車就曾與美國(guó)無(wú)線電公司合作，想出了利用“智能道路”和無(wú)線電塔臺(tái)來(lái)“指揮”汽車的早期“自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)”。
對(duì)于稍晚一些的愛好者們而言，2010年前后曾因?yàn)槌哂秃亩奥劽谶儭钡募{智捷，也曾憑借基于Windows或Android系統(tǒng)的“Think+”車機(jī)平臺(tái)，讓當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者見識(shí)到了可能是最早的“車載智能大屏”。
不過(guò)正如我們?nèi)咨畲饲霸磸?fù)強(qiáng)調(diào)的那樣，早期很多“智能汽車”、“車載大屏”的最大問(wèn)題，就在于它們的硬件配置嚴(yán)重不透明。就好比曾經(jīng)的諾基亞塞班手機(jī)那樣，盡管乍看設(shè)計(jì)千變?nèi)f化，但實(shí)際上大都是“科技以換殼為本”，內(nèi)部的處理器恨不得一款能用兩三年、甚至更久。
正是在這樣的背景下，當(dāng)高通方面于2014年發(fā)布初代的車載平臺(tái)驍龍602A時(shí)，它的最大意義便并不只是有比同期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)的性能，同時(shí)還有著因其更貼近消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的規(guī)格，而帶來(lái)的消費(fèi)者認(rèn)知度優(yōu)勢(shì)。
是的，無(wú)論是后來(lái)的驍龍820A、還是如今大獲成功的SA8155、SA8295，它們對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)的一大貢獻(xiàn)，便是促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的“透明化”。當(dāng)消費(fèi)者普遍開始關(guān)注起車機(jī)大屏后面的芯片型號(hào)，當(dāng)汽車廠商也開始以使用最新的車機(jī)或智駕芯片來(lái)作為賣點(diǎn)時(shí)，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步顯然都起到了至關(guān)重要的作用。
合作伙伴遍布全行業(yè)，穩(wěn)定的產(chǎn)品線是關(guān)鍵
那么對(duì)于高通的車載平臺(tái)來(lái)說(shuō)，如今的它們到底有多成功呢？我們舉一些例子，大家就會(huì)有更加直觀的感受。
首先，截至目前，高通的所有車載平臺(tái)已賦能全球超過(guò)3.5億輛汽車。以此次上海車展的參展企業(yè)為例，其中就有超過(guò)65家都是高通的汽車生態(tài)伙伴。
需要注意的是，這些高通的生態(tài)伙伴并非全都“造車”，其中既有諸如寶駿、零跑、奇瑞、上汽通用別克、上汽智己、一汽紅旗、長(zhǎng)城、東風(fēng)日產(chǎn)、極氪、嵐圖、樂道、理想、零跑、領(lǐng)克、梅賽德斯-奔馳、蔚來(lái)、小米這些，大家耳熟能詳?shù)钠嚻放?，同時(shí)也包括比如德賽西威、卓馭科技、車聯(lián)天下、法雷奧、博泰車聯(lián)網(wǎng)這樣的方案解決商。
這是什么概念呢？也就是說(shuō)前面所列舉的品牌，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是高通如今在全球汽車行業(yè)“朋友圈”的全貌。因?yàn)檫€會(huì)有很多汽車廠商選擇直接使用供應(yīng)商提供、基于高通芯片的智能座艙或駕駛輔助方案，而非與高通直接合作進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。
值得注意的是，在如今這個(gè)AI交互和智駕服務(wù)已經(jīng)成為重要賣點(diǎn)的市場(chǎng)背景，不同品牌車載平臺(tái)所使用的硬件架構(gòu)、特別是AI加速器的架構(gòu)和編程方式，普遍還存在著很大的差異。這也就意味著對(duì)于像高通這樣占據(jù)了大量市場(chǎng)份額的品牌來(lái)說(shuō)，只要能夠保證軟硬件設(shè)計(jì)上的“延續(xù)性”，那么就既可以幫助客戶降低新車開發(fā)的技術(shù)門檻，同時(shí)還能提高自身產(chǎn)品的“用戶黏性”。畢竟在這個(gè)頭部車企普遍追求自研智駕與交互體驗(yàn)的前提下，他們自然會(huì)更不愿意進(jìn)行硬件方案的大幅轉(zhuǎn)換。
從六萬(wàn)元到百萬(wàn)級(jí)，驍龍讓智能汽車“豐儉由人”
那么僅僅有著強(qiáng)大的性能、先進(jìn)的技術(shù)，以及自家成套的軟硬件體系，對(duì)于如今的車市來(lái)說(shuō)就足夠了嗎？顯然并不夠。
根據(jù)IDC公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)乘用車市場(chǎng)L2級(jí)乘用車在新車中的占比為59.7%，帶有高級(jí)智能輔助駕駛的車型已經(jīng)占到了新車的近六成比例。
在這樣的背景下，車企一方面當(dāng)然需要更先進(jìn)、更強(qiáng)大的車載算力，來(lái)實(shí)現(xiàn)他們對(duì)于下一代人車交互、下一代智慧交通的暢想。但另一方面，如何能夠用更低成本的設(shè)備來(lái)填補(bǔ)“剩下的”四成市場(chǎng)份額，讓更多車型都能用得起智駕，也是擺在整個(gè)行業(yè)面前的一大難題。
而高通的Snapdragon Ride平臺(tái)，便在此時(shí)成為了“救星”。
熟悉國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)的朋友可能聽說(shuō)過(guò)卓馭科技，也就是以前的大疆車載。作為目前行業(yè)中知名的超低成本城區(qū)智駕方案提供商，卓馭科技便是充分利用了高通Snapdragon Ride SA8650平臺(tái)高達(dá)100TOPs的算力優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了僅需7-10攝像頭就能做到的L2+級(jí)別高階城區(qū)智駕體驗(yàn)。如今基于卓馭這套方案的車型最低已經(jīng)可以做到僅6萬(wàn)元出頭，大幅降低了“城區(qū)智駕”車型的價(jià)格門檻。
除此之外，作為目前行業(yè)中最具人氣的智能座艙主控，SA8295實(shí)際上也擁有最大60TOPs的高算力硬件。這就使得其算力甚至高于市面上一些其他品牌的入門級(jí)智駕方案。從結(jié)果來(lái)說(shuō)，包括極越、銀河等品牌其實(shí)都曾先后研究過(guò)基于SA8295的智駕方案，并取得了一些成果。
當(dāng)然，SA8295畢竟定位還是座艙方案、而并非智駕算力單元。但也有車廠另辟蹊徑，想到了將Snapdragon Ride平臺(tái)（SA8650）和驍龍座艙平臺(tái)（SA8295）協(xié)同使用的方案。比如在今年上海展期間，我們就看到了零跑B10這款配備了高通“雙芯”的艙駕融合案例。
通過(guò)兩顆價(jià)格合理的驍龍平臺(tái)相互協(xié)同，就能夠?qū)崿F(xiàn)不輸更高價(jià)位段智能車載算力方案的座艙交互與智駕輔助體驗(yàn)，同時(shí)價(jià)格自然也就降了下來(lái)。
要說(shuō)到車載算力平臺(tái)未來(lái)的發(fā)展方向，那么“艙駕一體”必然是將來(lái)高性價(jià)比智能汽車的關(guān)鍵。在目前的整個(gè)市場(chǎng)里，NVIDIA和Intel的艙駕一體方案都還未能形成氣候，而高通的Snapdragon Ride Flex方案、也就是SA8775，就再次成為了行業(yè)中“挑大梁”的存在。
就在此次上海車展期間，包括別克、北汽、車聯(lián)天下和法雷奧，都先后發(fā)布了基于SA8775的整車或艙駕一體解決方案。與其他的艙駕融合方案相比，SA8775一個(gè)很明顯的優(yōu)勢(shì)，就是它可以簡(jiǎn)單地“繼承”車企或方案商此前針對(duì)驍龍座艙（比如SA8295）或Snapdragon Ride（SA8650）所開發(fā)的功能和算法。這樣一來(lái)，車企進(jìn)行配置升級(jí)的成本便可大幅降低，從而促進(jìn)他們更積極地?fù)肀А芭擇{一體”設(shè)計(jì)，在兼顧智駕與智慧座艙交互體驗(yàn)的同時(shí)，總體成本還能進(jìn)一步拉低。
當(dāng)然，也不能忘記那些預(yù)算充足、又有著前沿技術(shù)追求的廠商。比如在此之前，極氪就曾在旗下的009光輝版上采用了驚人的雙SA8295方案，以實(shí)現(xiàn)行業(yè)里算力最高、界面最絢麗的智能座艙體驗(yàn)。對(duì)于這部分客戶，高通迄今為止最先進(jìn)、同時(shí)也是首款使用自研Oryon架構(gòu)的旗艦座艙平臺(tái)SA8397（即驍龍座艙平臺(tái)至尊版），也在此次上海車展正式亮相。它可以提供相當(dāng)于SA9285三倍的CPU性能與12倍的NPU性能，注定將會(huì)再一次重塑未來(lái)汽車的“人車交互”和座艙娛樂體驗(yàn)。
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