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Author / 酷樂汽車

雖然邦德和他那輛精巧的銀樺色DB5很棒，但說到最極致的阿斯頓·馬丁車型，那還是屬于那些體型龐大、動(dòng)力強(qiáng)勁的GT旗艦車型。

從20 世紀(jì) （參數(shù) 丨圖片）70年代的Vantage到如今雙渦輪增壓版 Vanquish ，這些霸氣十足的機(jī)器身上，總能淋漓盡致地展現(xiàn)馬丁魅力的特質(zhì)，它們永遠(yuǎn)都是阿斯頓·馬丁的經(jīng)典代表。

在所有這些令人向往的旗艦車型中，基于 Virage 打造的阿斯頓·馬丁V550 Vantage無疑是最富有代表性的一款。

哪怕已經(jīng)停產(chǎn)了25年，V550仍然是一款非凡的跑車。

其車身采用鋁合金材質(zhì)打造，從最初的一片片薄鋁板，每一塊面板都由工匠們精心通過滾輪碾壓、錘打、用墊鐵修整和打平，最終變成了如今雕塑般的V550外形，這也是從傳奇的Newport Pagnell工廠生產(chǎn)出來的最后一批車身經(jīng)手工打造的阿斯頓·馬丁汽車。

V550由設(shè)計(jì)師John Heffernan和Ken Greenley設(shè)計(jì)，雖然他們也是V550所基于的那款有些平淡無奇的Virage的設(shè)計(jì)者，但這次的V550與其說是改款，倒不如說是一次救贖。

很少有汽車能有如此強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

在他們的重新打造下，Virage只有車頂和車門保留了下來。V550車身的側(cè)窗區(qū)域在C柱處更向內(nèi)側(cè)收攏，車尾也更加短促。

其后備箱蓋更平，但仍然有一個(gè)上翹的邊緣，在它下方是一組醒目的與法拉利F550一般的四個(gè)圓形尾燈。車頭的六個(gè)前大燈讓它的前臉顯得兇狠而富有攻擊性，但基于那個(gè)標(biāo)志性的散熱器格柵，它依然一看便知是一臺(tái)阿斯頓·馬丁。

內(nèi)飾則采用經(jīng)典選材，使用了觸感舒適且散發(fā)著自然香氣的天然材料。

這是極具20世紀(jì)90年代貴族超跑風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，采用大量奶油色皮革，以及光面胡桃木飾板。由于側(cè)窗較淺，儀表盤較高，儀表臺(tái)向上隆起，當(dāng)你坐在車?yán)飼r(shí)，會(huì)有一種陷入內(nèi)部的感覺，而如今再也沒有這樣的車了。

座椅上有數(shù)量多得讓人眼花繚亂的調(diào)節(jié)按鈕，座椅的填充物很舒適，支撐性也很好，當(dāng)你在方向盤后面坐定，就準(zhǔn)備好迎接一次史詩般的駕駛體驗(yàn)吧。

V550的核心是阿斯頓·馬丁傳奇的5340cc V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)引擎如今經(jīng)過雙渦輪增壓的強(qiáng)化，打開引擎蓋，就仿佛在凝視一艘戰(zhàn)艦的機(jī)艙，映入眼簾的是一對(duì)帶散熱片的增壓器外殼，每排氣缸都有一個(gè)增壓器。

更傳奇的是，在一段時(shí)間內(nèi)，它曾是世界上動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

與車身一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)都是在Newport Pagnell工廠由工人們手工打造，而當(dāng)V550及其后續(xù)車型V600和V600勒芒版停產(chǎn)時(shí)，這種手工打造發(fā)動(dòng)機(jī)的技藝也逐漸從阿斯頓·馬丁的新車生產(chǎn)中消失了。

不過至少那個(gè)時(shí)期的這些手工超跑，引擎上都有組裝工程師的銘牌。

正是這種由真正了解汽車工作原理的工程師所打造出來的引擎，不僅僅是簡(jiǎn)單的組裝，而是為V550增添了別樣的浪漫色彩。

這是一輛有25年車齡的老車，它擁有550馬力和745Nm扭矩，擁有4.6秒的零百加速能力，而且沒有牽引力控制系統(tǒng)或自適應(yīng)減震系統(tǒng)來馴服它。

20世紀(jì)90年代的情況可與現(xiàn)在完全不同，你不能像現(xiàn)在這樣猛踩油門在路上狂飆，然后指望一個(gè)看不見的電子安全系統(tǒng)來彌補(bǔ)你的魯莽操作。你需要觀察前方的道路，權(quán)衡所有關(guān)鍵的駕駛操作，并且要清楚地知道，這臺(tái)暴躁的雙渦輪V8，不是一般人能夠駕馭的。

V550可能看起來不緊湊，但它的反應(yīng)很靈敏，而且駕駛起來很跟腳。

這種靈動(dòng)的感覺被發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步放大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出敏銳，有時(shí)甚至有些突兀，在低速行駛時(shí)，這種有點(diǎn)不平順的油門響應(yīng)可能會(huì)影響駕駛體驗(yàn)，尤其是當(dāng)你在不斷踩下和松開油門時(shí)。

所以，如果你不想在路上一蹦一跳地行駛，就需要小心操作。

從聲浪方面來說，是典型的V8聲音，但它的聲音明亮而清晰，與雪佛蘭V8發(fā)動(dòng)機(jī)那種低沉而粗獷的轟鳴聲截然不同。

當(dāng)然里面還增加了來自Eaton增壓器的額外聲音層次，當(dāng)引擎開始全力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓器會(huì)發(fā)出呼嘯和嗚嗚聲。這種令人驚嘆的機(jī)械轟鳴聲，相當(dāng)?shù)拿烂睢?/p>

V550配備六速手動(dòng)變速箱，不過也有自動(dòng)變速箱可供選擇。

在那個(gè)時(shí)期，對(duì)這款手動(dòng)變速箱進(jìn)行的常見改裝是封堵掉擋位過高的六擋，并改變最終傳動(dòng)比，將其改造成一個(gè)密齒比的五速變速箱。

不過無論是否進(jìn)行了這些改裝，操作H型換擋桿時(shí)都有點(diǎn)生澀和困難，但一旦你習(xí)慣了，還是可以進(jìn)行順暢的換擋操作。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力實(shí)在太強(qiáng)大了，即使是使用較大的傳動(dòng)比，也沒有削弱它的性能，事實(shí)上，幾乎在除了超級(jí)高擋的六擋之外的任何擋位上，只要踩下油門，車頭就會(huì)揚(yáng)起，然后將你狠狠地壓向座椅。

這是一臺(tái)非常快的汽車，當(dāng)然這不是與如今的超跑相比，但如今的超跑也無法比擬這臺(tái)阿斯頓·馬丁在的駕駛質(zhì)感。當(dāng)它輕松地推動(dòng)1990公斤的車身在路上飛馳時(shí)，那種所展現(xiàn)出的動(dòng)力和物理原理也給人留下了極其深刻的印象。

這臺(tái)車可以做到，選擇一個(gè)高擋位，然后從幾乎步行的速度瞬間加速到極快的速度，這個(gè)過程會(huì)讓你血脈噴張，而且速度會(huì)越來越快。一旦進(jìn)入狀態(tài)，這臺(tái)車將勢(shì)不可擋。

零百加速4.6秒，零到160公里時(shí)速10.1秒，最高時(shí)速可達(dá)300公里，在1993年，這些數(shù)據(jù)絕對(duì)不容小覷，并且哪怕到現(xiàn)在，這樣的數(shù)據(jù)依然十分抗打。

擁有如此強(qiáng)大的動(dòng)力，制動(dòng)系統(tǒng)必然要十分出色。

其搭載的巨大的362毫米前通風(fēng)剎車盤和碩大的AP Racing剎車卡鉗在V550推出時(shí)是當(dāng)時(shí)安裝在公路車上最大的剎車部件。它們需要承擔(dān)很大的工作負(fù)荷，需要有足夠的制動(dòng)力和耐久度來使車輛穩(wěn)穩(wěn)停住。

V550剎車踏板很緊實(shí)，剎車反應(yīng)也調(diào)校得很好，這不是一輛你可以在入彎時(shí)大力剎車讓車頭下壓的車，但當(dāng)你感覺到剎車系統(tǒng)有足夠的力量時(shí)，還是會(huì)讓人感到安心。

在操控方面，它的路感和響應(yīng)要比你想象的好得多。

就像那個(gè)時(shí)期幾乎所有的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，它的轉(zhuǎn)向有點(diǎn)偏輕，但反應(yīng)出奇地敏捷，這很好地掩蓋了汽車的重量和尺寸，而且在入彎時(shí)表現(xiàn)出的敏銳度也令人印象深刻。

V550的車身側(cè)傾程度可能會(huì)讓那些習(xí)慣了21世紀(jì)GT車型和超跑的人感到震驚，但是盡管有側(cè)傾，在側(cè)向負(fù)載下，V550的輪胎在車軸上的受力很均勻，前后整體性也很好。

這種自然的操控平衡使車輛值得信賴，而且很容易把握。

所以，雖然要考慮到這輛車的重量，以及該車沒有我們?nèi)缃袼熘哪切┏`敏、經(jīng)過精細(xì)調(diào)校的電子駕駛輔助系統(tǒng)，但V550仍然能提供不錯(cuò)的抓地力，并且在車身垂直方向的控制上也表現(xiàn)得足夠好，讓你可以在起伏的道路上以合適的速度行駛，不必過于擔(dān)心這輛大型超跑會(huì)因?yàn)槁访娴钠鸱尩妆P刮到地面。