電動(dòng)化賽道持續(xù)發(fā)力，智能化領(lǐng)域加碼布局，中國汽車市場的競爭還在加劇。
在這段轉(zhuǎn)型的時(shí)間當(dāng)中，自主和合資陣營不斷碰撞，此消彼長。有人說，2025年對于合資品牌是一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，支撐這一觀點(diǎn)的原因是隨著轉(zhuǎn)型的發(fā)展，消費(fèi)者越來越需要更具品質(zhì)的產(chǎn)品，而不是所謂的“快消品”，尤其是在一些事故和負(fù)面發(fā)生之后，這些聲音變得更加多了起來。
于是在2025年上海車展的聚光燈下，我們看到了合資品牌都拿出了渾身解數(shù)，這其中坐鎮(zhèn)主場的上汽大眾算是一個(gè)代表，雙場館、強(qiáng)陣容，無時(shí)不刻都在展示自己要搶回中國汽車市場話語權(quán)的決心。
那么在消費(fèi)者對新能源和智能化抱有更多期待的當(dāng)下，上汽大眾將會(huì)展現(xiàn)出怎樣的全新轉(zhuǎn)型面貌？會(huì)拿出哪些重磅產(chǎn)品與技術(shù)？又將在后續(xù)階段如何定義合資的2.0時(shí)代？
#油車市場要穩(wěn)，電車市場要搶！#
現(xiàn)在的市場拼得你死我活，對于合資品牌來說，轉(zhuǎn)型并不意味著放棄什么東西，而是要做到兼顧和平衡，那么對于上汽大眾來說，油電并行已經(jīng)是確定的路線，那么在兩個(gè)方面同時(shí)投入才是后續(xù)在市場競爭的根本。
上汽大眾汽車有限公司，大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊表示：“雖然燃油車賽道的整體份額有波動(dòng)，但是上汽大眾的銷量依舊保持上升趨勢。2025年第一季度，我們的市場份額比去年的平均水平更高。3月份，我們的燃油車市場份額達(dá)到了8.5%以上，去年是8%，前年是7.1%、7.2%的水平?！?/p>
盡管現(xiàn)在新能源轉(zhuǎn)型的力度很猛，但是市場對于燃油車的判斷還是會(huì)長期存在，通過相關(guān)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)燃油車將會(huì)保持在1000萬輛的水平之上，這是相當(dāng)龐大的一個(gè)數(shù)量，這一數(shù)量在全球市場當(dāng)中也能夠拍到頭部。
所以油車市場自然是要穩(wěn)定住，車展前的 途昂 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Pro通過第五代EA888以及大空間的加持，在燃油SUV領(lǐng)域取得足夠的差異化優(yōu)勢，同時(shí)在此次車展當(dāng)中推出途昂 Pro重度改裝版，不光帶來動(dòng)力澎湃、輸出穩(wěn)定、安全可靠的的產(chǎn)品特性，更是通過個(gè)性化定制來滿足消費(fèi)者的獨(dú)特需求。
同時(shí)在煥新新產(chǎn)品的同時(shí)，上汽大眾不光要卷品質(zhì)，還要卷服務(wù)，那么服務(wù)體現(xiàn)在很多層面，比如首創(chuàng)“一口價(jià)”政策、動(dòng)力總成終身質(zhì)保等，這樣的舉動(dòng)已經(jīng)在市場當(dāng)中獲得奇效，同時(shí)也帶動(dòng)了部分其他合資品牌快速跟進(jìn)。
此外，新能源的轉(zhuǎn)型也是品牌發(fā)展的重點(diǎn)，在此前，大眾和國內(nèi)新勢力廠商的合作已經(jīng)收獲成果，此次上海車展當(dāng)中，ID.ERA概念車的首發(fā)亮相獲得了極高的關(guān)注度，全尺寸增程式SUV，計(jì)劃于明年上半年上市。
上汽大眾在眾多新能源技術(shù)路線當(dāng)中選擇了增程，這是目前市場當(dāng)中增速較高的一個(gè)品類，同時(shí)配以全尺寸的車身定位，毫無疑問這是要準(zhǔn)備在市場當(dāng)中投下一顆重磅炸彈，對于上汽大眾來說，新能源的市場不管是要有參與感，更是要通過重磅產(chǎn)品從別的品牌當(dāng)中搶下市場份額。
與此同時(shí)，全新的概念車只是開始，上海上汽大眾汽車銷售有限公司副總經(jīng)理Fabio強(qiáng)調(diào)：“通過融合中國資源與德國品質(zhì)，我們?nèi)嫔壆a(chǎn)品序列，包括燃油車及電動(dòng)車、插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)車等多元化產(chǎn)品，充分彰顯我們對中國市場的高度重視?！?/p>
之前上汽大眾的轉(zhuǎn)型其實(shí)就比較堅(jiān)決，尤其是電動(dòng)化產(chǎn)品的快速跟進(jìn)，但是單單押注純電技術(shù)路線的做法略顯單一，而如今在多種動(dòng)力類型上面的布局，以及燃油領(lǐng)域的革新則展示了上汽大眾思維的轉(zhuǎn)變，從行業(yè)思維轉(zhuǎn)變到了用戶思維，而這將奠定后續(xù)轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵。
#PRO家族到ID.ERA，用戶思維轉(zhuǎn)型#
近一段時(shí)間，上汽大眾針對燃油車產(chǎn)品矩陣推出了一系列的PRO版本車型，旨在強(qiáng)化“油電平權(quán)”的理念，在燃油車領(lǐng)域補(bǔ)強(qiáng)智能化配置與體驗(yàn)；同時(shí)再到此次車展亮相的ID.ERA增程式概念車，也是通過技術(shù)路線的選擇，來解決新能源車當(dāng)下的補(bǔ)能、續(xù)航用車痛點(diǎn)。
可以看到，現(xiàn)如今上汽大眾的產(chǎn)品布局都在針對消費(fèi)需求來解決問題，這其實(shí)是合資公司從車企主導(dǎo)，到用戶主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。
此前市場當(dāng)中的消費(fèi)者抱怨燃油車沒有足夠高的智能化，轉(zhuǎn)而投入電車的陣營，但是選擇了電車之后，又失去了此前更廣闊的出行半徑，補(bǔ)能費(fèi)時(shí)間，現(xiàn)在部分電動(dòng)車品牌在品質(zhì)上還難以保障。
上汽大眾抓住了消費(fèi)者最為需要的產(chǎn)品點(diǎn)，并且將品質(zhì)上升到產(chǎn)品最重要的產(chǎn)品點(diǎn)，以此次新發(fā)布的ID.ERA為例，選用了能效出眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，并且將車輛的調(diào)校重點(diǎn)放在了底盤，比如在裝了電池、車重比較重的前提下，如何讓操控、安全和底盤調(diào)校達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。
而且消費(fèi)者喜聞樂見的冰箱、沙發(fā)、彩電，ID.ERA上都有。因?yàn)閷ι掀蟊妬碚f，這些不是技術(shù)難題，德系品質(zhì)、安全和操控DNA才是重點(diǎn)，此外，李俊還透露道“ID.ERA量產(chǎn)車明年上市，目前不方便“劇透”太多，但可以告訴大家的是，各位能夠想到的豪華品牌的底盤配置，包括后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)這些，我們都有?！?/p>
當(dāng)然，上汽大眾的產(chǎn)品煥新將會(huì)持續(xù)，并且更加密集，據(jù)李俊表示：“ ID.3 GTX套件款預(yù)計(jì)在6月份上市，下半年我們還有兩輛轎車將上市，第一個(gè)是 朗逸 Pro，這款車車身已經(jīng)加長到接近4.8米（4720mm），還應(yīng)消費(fèi)者的需求，配備了獨(dú)立懸掛；另一個(gè)則是新 凌渡 L，計(jì)劃搭載EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到駕駛激情。”
可以看到，后續(xù)的新車也是根據(jù)消費(fèi)者此前的市場反饋進(jìn)行了有針對性的調(diào)整，并且不再是簡單的進(jìn)行年款煥新，而是針對車輛的不同特點(diǎn)，進(jìn)行了長板的再加長，并且根據(jù)得到的信息，Pro家族也將進(jìn)行智能化升級迭代，在嚴(yán)格把控質(zhì)量的同時(shí)，新增一些功能確保產(chǎn)品升級安全。
#“在中國，為世界”，合資品牌的核心轉(zhuǎn)變#
從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”，上汽大眾的合資模式發(fā)生了根本性的改變，本土化這件事情，在中國的車企講了很久，此前消費(fèi)者對于合資品牌提到本土化的理解，一般都是車企要給中國市場拿出來一輛特供車，但是現(xiàn)在則完全不同。
中國汽車市場的需求變化堪稱全球第一，那么在這種快節(jié)奏的市場下，單一的出色配置已經(jīng)沒辦法讓消費(fèi)者為之買單，而契合時(shí)代的產(chǎn)品特征，以及出色的產(chǎn)品體驗(yàn)才是俘獲消費(fèi)者的根本。
“從合作模式方面看，上汽大眾其實(shí)從前年起已全面切入2.0時(shí)代。傳統(tǒng)燃油車的賽道中，依托德國領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤技術(shù)，我們只要把產(chǎn)品、技術(shù)拿過來，應(yīng)用于中國市場?，F(xiàn)在中國汽車市場已成為全球最活躍、最智能、最先進(jìn)的汽車市場，僅限于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢已不足以滿足需求，還需要加入更多關(guān)于智能座艙和人機(jī)交互的創(chuàng)新，以及適應(yīng)中國路況的輔助駕駛功能等。”
曾經(jīng)的合作模式已經(jīng)無法繼續(xù)沿用，現(xiàn)在世界最先進(jìn)的技術(shù)需要在中國整合。所以合資公司的模式也進(jìn)入合資2.0階段，以前是拷貝過來，現(xiàn)在是哪好用哪，中國市場有優(yōu)勢的亮點(diǎn)，會(huì)完全融合進(jìn)德系造車工藝，李俊在描述上汽大眾進(jìn)入新合資模式進(jìn)展時(shí)這樣說到。
這其實(shí)就是一種優(yōu)勢的集合，對于合資品牌來說，我們也需要換一種眼光來看待，雖然品牌的屬性是合資品牌，但是對于產(chǎn)品的定義來說，我們卻可以將其理解為中國優(yōu)勢技術(shù)所定義的產(chǎn)品，可能在后續(xù)，對于上汽大眾的產(chǎn)品來說，沒必要再看這是不是合資的車，只需要知道這是具備中德雙方前沿技術(shù)的集合體。
同時(shí)，“為中國”到“為世界”，也是產(chǎn)品品質(zhì)的一個(gè)重要體現(xiàn)，李俊表示：“我們打造的車不僅符合中國市場的要求，也符合大眾全球體系的要求。未來，上汽大眾所有新產(chǎn)品，都將按照世界級標(biāo)準(zhǔn)來定義，這些車不僅能在中國市場銷售，也能在全球有需求的地方輸出。這就是從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”的轉(zhuǎn)變，從單純引進(jìn)技術(shù)到本土化發(fā)展，再到產(chǎn)品優(yōu)于國外，實(shí)現(xiàn)反向輸出?！?/p>
從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”，上汽大眾的每一步都踩準(zhǔn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的節(jié)奏。無論是ID.ERA概念車對增程式技術(shù)的突破，還是合資2.0戰(zhàn)略下“德系工藝+中國智造”的深度融合，亦或是服務(wù)年對用戶體驗(yàn)的重構(gòu)，上汽大眾正以“卷品質(zhì)”替代“卷價(jià)格”，重新定義市場競爭的規(guī)則。
2025年的上海車展，不僅是上汽大眾展示技術(shù)實(shí)力的舞臺，更成為其合資品牌轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)。未來，這家老牌車企能否在新能源與智能化的浪潮中持續(xù)領(lǐng)跑？答案或許早已藏在上海車展當(dāng)中上汽大眾展臺擁擠的人流當(dāng)中。
熱門跟貼