2025年上海車展的發(fā)布會超過百場、發(fā)布的新車超過百款，可以說是自2020年以來中國汽車行業(yè)最為盛大的一場展會。但是在百款發(fā)布新車的背后，2025上海車展對全球汽車行業(yè)的影響力和啟發(fā)，是否有2023年那次的沖擊性？
看完全場幾乎所有新車之后，我有很明顯的一個感受就是大量的新車都在同質(zhì)化、大量的產(chǎn)品都卷向了同一個市場，但是各款車型所呈現(xiàn)出差異化卻顯得十分貧乏。
比如旋轉(zhuǎn)座椅這一配置，幾乎家家都在上，區(qū)別僅在于疊加功能、數(shù)量或者位置；再比如智能輔助駕駛系統(tǒng)降溫的背后，除了傳播的收緊，也同樣在于端到端已經(jīng)走到了上限；還比如動力形式的收斂，已經(jīng)讓增程占領(lǐng)了高端市場、純電占領(lǐng)了10萬元以上市場，只有插混還在糾結(jié)……
至于外形內(nèi)飾的設(shè)計，已經(jīng)沒有意外，連雷克薩斯和馬自達(dá)都上了雙聯(lián)屏，中國汽車市場幾乎已經(jīng)喪失了多樣性。
所以，2025年上海車展到底有哪些車型值得一看呢？我個人給出7款車的速評，大家可以關(guān)注一下。
01
匠心褪色：全新 雷克薩斯ES （ 參數(shù) 丨 圖片 ）
全新一代雷克薩斯ES是真正意義上的全球首發(fā)車型，成色十足。不過發(fā)布之后不說贊譽(yù)參半，至少是讓日系粉絲都覺得有點難以接受。
首先是國內(nèi)這次發(fā)布的ES 350e、500e都是純電版本，一款是單電機(jī)，一款是雙電機(jī)，而海外市場還有燃油混動的版本，并沒有放到國內(nèi)市場。如無意外，這款純電雷克薩斯ES也會是之后雷克薩斯國產(chǎn)的首款車型，也就是為了中國市場做了大量思考。
不過全新雷克薩斯ES爭議最大的是整個造型姿態(tài)，類似于豐田 皇冠 Sedan的高姿態(tài)，擁有一個很寬厚的尾門，看上去就不那么像原生純電平臺，而和寶馬i5有點類似。
除開外觀，這次雷克薩斯給全新ES甚至做了兩套內(nèi)飾—— 一套單屏幕、一套雙屏幕，也很奇怪，或許也是考慮到中國市場的需求，直接來個“理想雙聯(lián)屏”。但另一方面，雷克薩斯依然在強(qiáng)調(diào)自家的“匠心”，只是在這款車型上已經(jīng)越來越稀疏了，稀疏到只剩下車門上那片竹飾板……
02
最努力的大眾概念車三兄弟：ID.EVO、ID.AURA、ID.ERA
大眾品牌這一次在上海車展可以說是全力出擊，除了沒有正經(jīng)的新車之外，一切都在向中國市場示好。
這次大眾品牌在中國市場一口氣亮相了ID.EVO、ID.AURA、ID.ERA三款概念車，分別給到大眾安徽、一汽大眾和上汽大眾，甚至上汽大眾那款車——還是一款中國用戶最喜歡的增程。想當(dāng)年，大眾中國高管指著 理想ONE 說增程是落后技術(shù)的時候，估計沒有想到自己終有一天也會向市場臣服。
對于這三款車，大眾很直白地說，都是和小鵬汽車的合作產(chǎn)品，甚至ID.EVO的內(nèi)飾是直接從小鵬G9上拿過來，而一汽大眾ID.AURA也大概率是小鵬P7+的一個改型。這種局面就很有意思了——到了明年，中國消費者是選擇原版小鵬，還是選擇大眾的換殼產(chǎn)品呢，這就到了考驗大眾溢價的時候了。
03
最美量產(chǎn)車： 馬自達(dá)EZ-6 0
羅松松說，馬自達(dá)不賣丑車。這句話98%的時候是對的，剩下的2%，一款是改馬自達(dá)EZ-6的時候，一個就是 馬自達(dá)CX-30 EV這款直接穿了“松糕鞋”的車。
這次，我真的非常佩服馬自達(dá)的設(shè)計師們，教會了所有外資車企應(yīng)該怎樣換殼。
“大家看好了，我只教一次。”
馬自達(dá)EZ-60的內(nèi)外飾設(shè)計得到了很多業(yè)內(nèi)朋友的好評，外觀強(qiáng)行加風(fēng)阻套件改顏值，內(nèi)飾把深藍(lán)S07原本平平無奇的內(nèi)飾改得更精致、科技、簡潔，而且還是在沿用了很多原車配件的基礎(chǔ)上做到的。
所以說，日本是一個相當(dāng)懂得借鑒的民族——你給它一輛深藍(lán)S07，它還給你一輛馬自達(dá)EZ-60，這種中外合作還真是值得推廣。
04
最美概念車：榮威明珠
2025年上海車展全場拉爆的概念車，是榮威明珠概念車。約瑟夫·卡班大概是史蒂芬·西拉夫最羨慕的前同事——幾乎又為一個品牌的煥新從零開始做起，為一個品牌繪制了一個最高點的概念雛形，而不是一來就去修改已有的設(shè)計，沒辦法為一個品牌做一個引領(lǐng)設(shè)計。
約瑟夫·卡班為榮威設(shè)計的這款明珠概念車一亮相，我的第一反應(yīng)是：那個打造過 榮威950 的中國自主高端品牌又回來了。榮威明珠概念車雖然只是概念，但是卻很好地設(shè)定了榮威整個品牌的調(diào)性，高端莊重、優(yōu)雅精致、輕盈奢華——這三個詞語不是榮威官方的描述，而是我看到概念車后的條件反射，這足以證明這款概念車所能呈現(xiàn)的意義。
盡管也是直瀑式的格柵，但是三段式的矩陣燈組帶來了與眾不同的效果；經(jīng)典的雪茄車身，修長的L113，展示出什么叫真正的超豪華比例；兩段式腰線同時又匯聚在B柱的設(shè)計，令人拍案叫絕；同樣游艇式下沉的車窗線簡直既讓人意外又覺得非常合理。
同樣是金色的飾條勾勒，榮威明珠概念車用金色飾條包裹車穿框線、再延伸到引擎蓋上的做法簡直巧妙。更不用說對內(nèi)飾座艙輕盈而科技的處理手法，配合昏黃的氛圍燈，帶來的是一種歐洲古典的莊重審美。
或許明珠概念車的寓意中沒有那么多中國元素，但是卻有全球?qū)Τ廊A產(chǎn)品最具共性的審美原則。
不管最終這款概念車有多少細(xì)節(jié)能夠落到量產(chǎn)車上，但是至少它呈現(xiàn)出的美，足以讓榮威走出目前低迷而紊亂的局面，也再次讓榮威和MG這兩個品牌有了天然的區(qū)隔。
05
最佳技術(shù)量產(chǎn)車型：奔馳CLA L
我非常認(rèn)真地看了奔馳純電CLA L，我認(rèn)為這款純電轎跑車給豪華品牌如何突破純電市場做了一個新的樣本，至于成不成功，可以等到上市之后再復(fù)盤。
在當(dāng)下的局面之下依然敢于突破，這毫無疑問對于一個老牌豪華品牌來說需要極大勇氣。從這一點上就值得為奔馳點贊。
奔馳CLA長軸距版首先做對的一件事情是：一看這車就是奔馳、具有大量奔馳油車的特點，而沒有做更大的設(shè)計區(qū)分。
取消EQ系列肯定是正確的，大家買的是奔馳、是百年奔馳，而不是百年奔馳做的全新EQ——因為事實證明，后者并不比新勢力擁有更強(qiáng)的品牌溢價能力。所以奔馳CLA把能體現(xiàn)奔馳品牌溢價的細(xì)節(jié)直接拉滿，滿車星輝。
第二，則是用技術(shù)去實現(xiàn)之前行業(yè)所未能實現(xiàn)的極致目標(biāo)。比如用85度電跑866公里CLTC工況，120km/h時速下也可以跑超過500公里以上，這就是目前電動車最大的短板。
不管奔馳CLA實現(xiàn)的方法是什么——低風(fēng)阻設(shè)計也好、2擋變速器也好、電機(jī)效率也好——只要做到了，奔馳CLA長軸距版面對競品們時候，就擁有足夠賣點。
技術(shù)就是最好的營銷，更多人是在根本沒能力占領(lǐng)技術(shù)高地的時候，才會選擇大打嘴仗。在一個同質(zhì)化的時代，技術(shù)+三叉星徽，就是最大的豪華。
而能不能爆單，即便是奔馳也需要一個夠好的價格，讓它更多跑在路上、它值得讓看得懂它的人擁有和去證明這一切。
06
“純電 凱美瑞 ”：廣汽豐田鉑智7
這款車有意思，原本傳聞是廣汽集團(tuán)幫豐田做的純電版凱美瑞，現(xiàn)在看來又直接用了鉑智7的名稱。
其次是這款車應(yīng)該用的是 昊鉑GT 的平臺，但好像又是個前驅(qū)車。第三是這款車帶了激光雷達(dá)，如無意外還是momenta的方案，但另一個意外是它用了鴻蒙座艙，也算是神奇配方了。
廣豐鉑智7這款車大概已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，最多就是最后的智駕標(biāo)定工程和底盤細(xì)化，但外觀設(shè)計和座艙已經(jīng)差不多了。
而這款車最大的懸念在于，在2025年推出這樣一款具備豐田“爺叔”設(shè)計特征，但是又增加了中國消費者喜好的座艙和智駕，對于90后的中國消費者來說到底會為了“純電凱美瑞”的定位而買單嗎？
我個人持保留態(tài)度。
07
最特立獨行小車：奇瑞全新QQ
沒有想到奇瑞全新QQ竟然只被放到了一個角落里面，或許是之前申報 奇瑞QQ 多米引來的山寨爭議有點大，使得全新QQ展車比較低調(diào)。
這次奇瑞發(fā)布的全新QQ，只是沿用了QQ名號，尺寸和產(chǎn)品定義已經(jīng)完全不同了。比如2750mm的軸距、超過4.2米的車長，都和比亞迪 海豚 、埃安UT差不多了，所以價格也不會是曾經(jīng)的平民價，更可能在8-10萬元左右。
全新QQ設(shè)計上還挺有意思，采用的是前后扁平化設(shè)計，一圈黑色飾板呼應(yīng)的是Q的圓圈，而燈組也是方Q的造型，另外側(cè)裙也有Q樣式的設(shè)計。整個車就是故意營造得很討好年輕人那種特立獨行。
內(nèi)飾看上去也并不廉價，應(yīng)該是以再生塑料作為主要材質(zhì)，也有一些飾板、織物這些。同時懸浮中控大屏和懸浮島臺看上去也更像大空間的車。
最有意思的是，這車竟然是前麥弗遜、后多連桿的懸架配置，還是個后驅(qū)車，甚至還有輔助駕駛系統(tǒng)，只是電機(jī)才40kW，完全就對標(biāo)了 ID.3 。
作為奇瑞產(chǎn)品體系里面最特立獨行的產(chǎn)品，全新QQ的推出，看得出來奇瑞內(nèi)部的“活性”——完全是敞開了干的姿態(tài)。
奇瑞真是越來越有意思了。
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