在2025年上海車展這一汽車行業(yè)的重要盛會中，榮威純電D6于4月23日正式上市。作為榮威品牌在A+級電動家轎市場的全新布局，這款車的登場不僅承載著榮威對細(xì)分市場的深度洞察和戰(zhàn)略考量，更有望憑借其獨特的產(chǎn)品優(yōu)勢，在競爭已然白熱化的A+級電動家轎領(lǐng)域掀起新的競爭浪潮，為榮威品牌在新能源汽車市場的發(fā)展注入新的活力與機遇。
變革與挑戰(zhàn)并存
榮威品牌有著輝煌的歷史。2016年，榮威RX5憑借開創(chuàng)性的“你好斑馬”智能語音交互功能，成為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的先驅(qū)者，在自主緊湊級SUV的激烈競爭中脫穎而出，月銷量多次突破2萬臺。同年，榮威e550作為插混轎車的代表，引領(lǐng)了國內(nèi)新能源車市場的首輪爆發(fā)，讓榮威在新能源領(lǐng)域嶄露頭角?？梢哉f智能語音控制、車中搭載大尺寸觸控中控屏、車機可下載多款軟件，這些創(chuàng)舉并非由新勢力發(fā)起，榮威才是首創(chuàng)。2018年，榮威更是憑借47萬輛的傲人成績，躋身自主品牌頭部陣營。然而，隨著汽車行業(yè)向智能化和電動化加速邁進，榮威漸漸跌出第一梯隊。榮威的困境是多方面因素共同作用的結(jié)果。在品牌定位上，“年輕”“國潮”“科技”等標(biāo)簽頻繁更迭，使得消費者對其品牌形象的認(rèn)知模糊不清。加上技術(shù)創(chuàng)新層面以及智能網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域方面，榮威在關(guān)鍵節(jié)點上總有“大象轉(zhuǎn)身”的緩慢。
面對內(nèi)憂外患的嚴(yán)峻局面，榮威開啟了一系列大刀闊斧的戰(zhàn)略調(diào)整。高層換防為品牌發(fā)展注入新的理念與活力，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民提出將榮威打造為“新大眾”，強調(diào)技術(shù)品牌與營銷的重要性。他認(rèn)為榮威并不缺乏技術(shù)底蘊，像超級混動系統(tǒng)DMH、“超級安芯承諾”等技術(shù)優(yōu)勢需要進一步展示給消費者；同時，營銷要回歸用戶本位，以“不卷價格卷價值”作為未來品牌發(fā)展的核心思路，重新贏回消費者的青睞。此外，飛凡品牌與榮威融合，是榮威戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，將合力打造“國民用車”的概念。
D6破局之星
動作不斷、聲量也日漸高漲的榮威，今年第一季度迅速進入快車道。在今年上海車展上，千呼萬喚始出來的榮威D6終于正式上市。這款定位A+級全民電動家轎的車型，在產(chǎn)品層面具備諸多亮點。它采用特斯拉同款的CTB技術(shù)，車內(nèi)空間“得房率”高達(dá)72.8%，車身尺寸與小鵬M03相近，軸距與埃安RT相近，在空間方面具備競爭力。價格方面，限時優(yōu)惠后實際入手價僅7.98萬元起，在當(dāng)前純電市場具有較高的性價比。續(xù)航和能耗方面，榮威D6搭載CTB電池車身一體化技術(shù)與一體式熱管理方案，在多種工況下實測續(xù)航達(dá)成率遠(yuǎn)超行業(yè)水平，以9.125千瓦時／百公里的超低電耗創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄，能有效緩解用戶的里程焦慮。
但榮威D6也面臨著激烈的市場競爭。A+級電動家轎市場已趨于飽和，比亞迪秦PLUS EV、廣汽埃安AION S等競品表現(xiàn)強勁。比亞迪秦PLUS EV憑借成熟的電池技術(shù)和品牌口碑積累了大量用戶；廣汽埃安AION S在智能科技和外觀設(shè)計上獨具優(yōu)勢。榮威D6要想在市場中分得一杯羹，不僅要依靠產(chǎn)品的硬件優(yōu)勢，還需在智能座艙、自動駕駛輔助等軟件層面有自己獨特的武器，提升用戶體驗，同時完善售后服務(wù)體系，增強用戶黏性。
背靠上汽技術(shù)基石
作為上汽星云架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，D6以“超大空間、超長續(xù)航、超低電耗、安全可靠”四大核心賣點為矛，直擊市場痛點。不僅是榮威品牌技術(shù)實力的集中爆發(fā)，更可能為A+級純電家轎市場樹立全新價值標(biāo)桿。
榮威純電D6的底層競爭力，源自上汽星云架構(gòu)的前瞻技術(shù)布局。其中最引人注目的，是行業(yè)領(lǐng)先的CTB（Cell to Body）車身電池一體化技術(shù)。與傳統(tǒng)電動車將電池包“嵌入”底盤的方案不同，CTB技術(shù)通過電池與車身的深度融合設(shè)計，大幅提升空間利用率，同時優(yōu)化車身剛性，降低碰撞風(fēng)險。這一技術(shù)不僅解決了電動車因電池布局導(dǎo)致的座艙空間壓縮問題，更在安全性上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。與之協(xié)同的一體式熱管理系統(tǒng)，則是能效革命的另一關(guān)鍵。該系統(tǒng)通過智能調(diào)控電池、電機、座艙的溫控需求，確保車輛在極寒、高溫等極端工況下的續(xù)航穩(wěn)定性。
純電車型的續(xù)航虛標(biāo)問題，一直是消費者詬病的焦點。榮威純電D6選擇以“實測硬核數(shù)據(jù)”回應(yīng)質(zhì)疑。根據(jù)官方披露，D6在極寒、冬季、初春等多種復(fù)雜工況下的續(xù)航達(dá)成率均超過行業(yè)平均水平，這意味著用戶無需因季節(jié)變化而頻繁調(diào)整用車習(xí)慣。以主流60kWh電池包計算，其理論續(xù)航可達(dá)650公里以上，完全覆蓋家庭用戶的中長途出行需求。
榮威純電D6的上市，表面看是一款新車的發(fā)布，實則是上汽集團對A+級純電家轎市場的戰(zhàn)略卡位。其通過技術(shù)、續(xù)航、空間、安全四大維度的全面突破，不僅滿足了家庭用戶的核心需求，更重新劃定了這一細(xì)分市場的競爭規(guī)則。
原標(biāo)題：《榮威D6上市 肩負(fù)互聯(lián)網(wǎng)先驅(qū)重回主流的重責(zé)》
欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅
來源：作者：解放日報 丁延吉
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