從“合資航母”到“智電新銳”，一汽-大眾的轉(zhuǎn)型底氣何來？
在2025年上海車展的聚光燈下，一汽-大眾以一場高密度的媒體溝通會，向外界展示了這家合資巨頭“全速啟航”的決心。從燃油車市場的“隱形王者”到新能源賽道的“破局者”，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理，一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱攜核心團(tuán)隊(duì)直面行業(yè)變局，從技術(shù)革新到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從服務(wù)升級到本土化深耕，全程言無不盡……
這場溝通會，的確不簡單。它不僅揭開了合資品牌轉(zhuǎn)型的底牌，更讓人看到了一汽-大眾在驚濤駭浪中“引領(lǐng)潮流”的決心。
“悲觀看過去，樂觀看未來”：航母調(diào)頭背后的戰(zhàn)略定力
“如果以過去為參照系，當(dāng)下可能是最難的一年，但或許也是未來最容易的一年?！泵鎸γ襟w對合資品牌份額下滑的擔(dān)憂，吳迎凱用一句話總結(jié)了一汽-大眾的心態(tài)——“悲觀看過去，樂觀看未來”。
燃油車市場萎縮已成定局，但吳迎凱直言：“一千萬輛的燃油車規(guī)模仍是中國市場的長期基本盤，而一汽-大眾的護(hù)城河從未動(dòng)搖。”數(shù)據(jù)顯示，今年3月，一汽-大眾燃油車銷量逆勢增長1.4%，市場份額提升1.1個(gè)百分點(diǎn)，穩(wěn)居合資品牌前列。在吳迎凱看來，燃油車的優(yōu)勢必須“堅(jiān)守”，但轉(zhuǎn)型的巨輪早已調(diào)轉(zhuǎn)方向：“從2026年起，我們將推出9款全新新能源車型，涵蓋純電、插混、增程式混動(dòng)，目標(biāo)是‘油的優(yōu)勢不丟、電的機(jī)會不讓’?！?/p>
這場轉(zhuǎn)型不僅是產(chǎn)品的迭代，更是體系的重構(gòu)。吳迎凱用“狼堡故事”印證本土化決心：過去，大眾的車型造型由德方主導(dǎo)，而最近，大眾決策了某一個(gè)車型的造型——狼堡的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和中方的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)同時(shí)做提案，最后，是中方團(tuán)隊(duì)的造型提案被采納。
大眾的研發(fā)節(jié)奏從“全球協(xié)同”轉(zhuǎn)向“中國主導(dǎo)”，甚至開發(fā)效率提升超30%。吳迎凱透露，德國大眾高層也深切到感受到這一點(diǎn)，“他們居安思危，并沒有固步自封，也沒有覺得大眾品牌在全球其他地方銷售還不錯(cuò)，就覺得干得很好。不是的。所以正是基于這樣的思考，我們雙方股東非常認(rèn)可這樣一個(gè)方向，一定要基于本土市場需求進(jìn)行研發(fā)。”
毫無疑問，中國市場的獨(dú)特性，正在倒逼全球巨頭改變游戲規(guī)則。未來的大眾，必須是“更中國”的大眾。
“技術(shù)尖兵”與“空間王炸”：車展亮劍背后的硬實(shí)力
本屆車展，一汽-大眾以“新技術(shù)領(lǐng)銜、新商品帶隊(duì)、新面貌亮相”為口號，祭出兩大殺手锏——全球首秀的ID. AURA概念車與“空間動(dòng)力雙王炸”的全新 攬境 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），直接向新能源與燃油車市場同時(shí)開火。
ID.AURA不僅是大眾首款基于CMP平臺打造的純電緊湊型轎車，更搭載了CEA電子電氣架構(gòu)，可無縫地與人工智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)等多種技術(shù)融合，帶來更智能的互聯(lián)體驗(yàn)、更快的響應(yīng)速度，以及更先進(jìn)的座艙智能化體驗(yàn)。吳迎凱認(rèn)為，這款車造型設(shè)計(jì)更加年輕、動(dòng)感、有活力，能夠滿足中國年輕家庭的需求。
ID.AURA具備多項(xiàng)“黑科技”，例如行業(yè)首創(chuàng)的智能音樂玻璃，采用納米陶瓷技術(shù)，將前后風(fēng)擋與天幕轉(zhuǎn)化為隱形聲場單元，相較傳統(tǒng)揚(yáng)聲器系統(tǒng)，能耗直降72%；在機(jī)械層面，CMP平臺可以說是集大眾品牌當(dāng)前核心技術(shù)為一體的最新的未來平臺，由于其長軸距短前后懸的特點(diǎn)，在緊湊型車型上，軸距會超過2800mm，會給予產(chǎn)品非常充足的內(nèi)部空間。
CMP電動(dòng)平臺與CEA電子電氣架構(gòu)這一套組合，不僅將為一汽-大眾未來車型注入更強(qiáng)大、更可持續(xù)的智能基因，引領(lǐng)智能電動(dòng)的技術(shù)躍升，還可將一汽-大眾的商品從研發(fā)到上市的速度提高超過30%，實(shí)現(xiàn)真正的“中國速度”；與此同時(shí)，由一汽-大眾全自研的舒感智域座艙也將在車展上正式亮相。這款智慧座艙是在一汽-大眾深度參與本土化商品定義與研發(fā)的背景下，面向中國用戶的真實(shí)需求，由一汽-大眾團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。
燃油車陣營，一汽-大眾則憑借全新攬境“秀肌肉”。作為“大眾在全球最大的SUV”，這款車長超5.2米、軸距近3米的旗艦SUV，以87.2%的“得房率”刷新同級空間紀(jì)錄，搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)更將功率提升23.5%，油耗卻降低3.7%。既滿足多孩家庭的出行需求，也能用“地表最強(qiáng)2.0T”征服性能黨。正如吳迎凱所言，在燃油車領(lǐng)域，一汽大眾大眾品牌毫無疑問仍是“頭部領(lǐng)先者”。
吳迎凱說：“在智能化出行的新時(shí)代，我們不做遙不可及的炫技者，只做觸手可及的實(shí)力派，讓我們的用戶真正體驗(yàn)到‘實(shí)用、好用、敢用’的科技成果。”
“雙終身質(zhì)?！迸c“匠·心服務(wù)”：卷品質(zhì)才是陽謀
當(dāng)行業(yè)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”與“智駕戰(zhàn)”的混戰(zhàn)，一汽-大眾在當(dāng)下選擇了一條更難的賽道——“卷品質(zhì)，卷服務(wù)”。今年3月，一汽-大眾率先推出全系燃油SUV“雙終身質(zhì)?！保ㄕ?原裝備件），覆蓋十大核心系統(tǒng)，并承諾“全國聯(lián)保、不限年限里程”。
雙終身質(zhì)保的初衷是讓用戶真正受益，而非單純刺激銷量。吳迎凱直言。在行業(yè)“內(nèi)卷”價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，一汽-大眾選擇以服務(wù)增值替代降價(jià)，用“終身無憂”的承諾降低用戶用車成本。敢做“陽謀”，是因?yàn)橐黄?大眾有底氣——34年品質(zhì)積淀，產(chǎn)品故障率極低，測算成本低于行業(yè)。吳迎凱坦言，部分車企或因數(shù)據(jù)不足、成本過高難以跟進(jìn)，但他同時(shí)也呼吁行業(yè)跳出“價(jià)格內(nèi)耗”，轉(zhuǎn)向以用戶為中心的“健康內(nèi)卷”。吳迎凱表示，希望通過這樣的政策讓行業(yè)“在卷的維度多一點(diǎn)”，而不是純粹卷價(jià)格，讓行業(yè)能夠更健康地發(fā)展。
服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”同樣成為一汽-大眾的核心競爭力。目前，從拉薩高原到一線城市，一汽-大眾擁有近900家經(jīng)銷商，且90%合作超20年。而面對未來的新能源車型營銷，吳迎凱認(rèn)為，從目前中國車市的經(jīng)驗(yàn)來看，直營和代理并沒有放之四海而皆準(zhǔn)的萬能模式，“適合的就是對的”，一汽-大眾不會拘泥于某種模式。他還表示，一汽-大眾內(nèi)部正“研究另外一個(gè)方向”，根據(jù)區(qū)域靈活適配模式，“可能不同的省、不同的城市模式都不一樣。”
“油電混共進(jìn)”與“長期主義”：不做帆船，要做巨輪
面對“合資份額觸底”的討論，吳迎凱的回應(yīng)充滿辯證：他認(rèn)為，外資品牌當(dāng)下確實(shí)是在新能源的賽道上落后了，這是客觀的現(xiàn)實(shí)。新能源的結(jié)構(gòu)性沖擊不可逆，但合資品牌在燃油車領(lǐng)域份額一直領(lǐng)先，占據(jù)絕對優(yōu)勢。合資品牌一旦補(bǔ)齊電動(dòng)化短板，仍將會有一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)，重回中國車市的“主舞臺”。
他甚至還呼吁，淡化合資與自主的界限。“在全球化的今天以及當(dāng)下貿(mào)易戰(zhàn)全球競爭的態(tài)勢下，更要認(rèn)識到，合資汽車也是中國汽車，是中國人造的，未來產(chǎn)品也是更多中國人設(shè)計(jì)的，而且養(yǎng)活的也是中國人。”吳迎凱笑言，在他看來，沒有合資和自主之分，“適合中國的汽車就是好的汽車，造出適合中國消費(fèi)者汽車的企業(yè)就是好的企業(yè)”。
隨著未來更多新能源產(chǎn)品的布局，一汽-大眾也會在油電混共進(jìn)的道路上越走越遠(yuǎn)。從2026年起，一汽-大眾大眾品牌將在“油電混共進(jìn)、油電混全智”的策略基礎(chǔ)上，在多個(gè)細(xì)分市場推出10款全新車型：包括5款純電、2款插電混動(dòng)、2款增程式混動(dòng)，以及1款全新燃油車型。吳迎凱表示，一汽-大眾要做的，是一場真正的“全面作戰(zhàn)”：“油的優(yōu)勢不丟、電的機(jī)會不讓、混動(dòng)的效率不缺、智能的體驗(yàn)不弱”。
而在殘酷的市場競爭中，想要保持長期可持續(xù)發(fā)展，吳迎凱認(rèn)為還必須要堅(jiān)持以客戶為中心的長期主義和利他主義——在戰(zhàn)略層面，一汽-大眾的“長期主義”貫穿全價(jià)值鏈：從設(shè)立客戶關(guān)愛基金、到快速響應(yīng)車主需求，從研發(fā)端“用戶場景化定義”，到生產(chǎn)端“零妥協(xié)品控”。吳迎凱以ID.車型為例：從電芯、模組到電池包，進(jìn)行436項(xiàng)安全驗(yàn)證，電池壽命測試方面，上市前有高達(dá)1600次充放電測試?！耙黄?大眾，從不拿客戶當(dāng)‘小白鼠’。”
“長期主義不是一句口號，而是一種堅(jiān)持不懈，深入到造車每個(gè)環(huán)節(jié)的行動(dòng)邏輯；利他主義也不是一種姿態(tài)，而是我們對客戶毫無保留、最真誠的承諾。所以在這里我們也呼吁行業(yè)兄弟品牌，大家一定也要去堅(jiān)持長期主義和利他主義。”吳迎凱如此表態(tài)。他也同時(shí)聯(lián)系到最近有關(guān)部門整治行業(yè)“內(nèi)卷”和虛假宣傳的不正之風(fēng)——從“史上最嚴(yán)的動(dòng)力電池安全令”出臺，到工信部加強(qiáng)智駕監(jiān)管踩下 “急剎車”，這與一汽-大眾一直以來的造車?yán)砟詈蛢r(jià)值觀也是完全一致的。他表示，一汽-大眾“非常歡迎國家和相關(guān)部門出臺這樣的要求，這才是真正的以客戶為中心，堅(jiān)持長期主義的行為?！?/p>
“在汽車產(chǎn)業(yè)的星辰大海中，一汽-大眾不做追隨潮流的帆船，而要成為迎風(fēng)破浪、引領(lǐng)潮流的巨輪！”吳迎凱如是說。
結(jié)語
數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)不會說謊。2025年3月份，一汽-大眾整車銷售了15.4萬輛，燃油車銷量同比增長了1.4%。其中大眾品牌銷量8.7萬輛，燃油車份額同比提升了1.1個(gè)百分點(diǎn)
百舸爭流，奮楫者先；千帆競發(fā)，勇進(jìn)者勝。正如吳迎凱在溝通會尾聲所言，一汽-大眾這艘“航母”已全速啟航。前方或有驚濤駭浪，但34年的品質(zhì)積淀、2000萬用戶信賴與中德股東的深度綁定，足以讓它繼續(xù)破浪前行。
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