4月25日，紅星新聞記者從蜀道集團獲悉，該集團聯(lián)合中國鐵路成都局集團公司于4月23日、25日從四川樂山夾江站（樂山至錦州）、成都城廂站（成都至江陰）成功開行“長江班列”多式聯(lián)運“一單制”貨物列車。這標志著“長江班列”多式聯(lián)運“一單制”通道正式落地，川貨出川實現(xiàn)“一票直達、一箱到底”。 經測算，“一單制”較傳統(tǒng)運輸成本降低20%至30%，運輸時效較傳統(tǒng)水運可提升30%以上。

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▲“長江班列”

據(jù)了解，23日發(fā)車的“長江班列”，從鐵路四川樂山夾江站鳴笛啟程，駛往武漢香爐山站，貨物經武漢陽邏港轉長江航運至江蘇南通港，最終通過海運發(fā)往遼寧錦州港。

長期以來，跨運輸方式聯(lián)運面臨“單證繁瑣、信息割裂、銜接低效”等痛點。此次“長江班列”推出“一單制”模式，由蜀道鐵路運營集團作為多式聯(lián)運主體承運人，整合鐵路、港口、航運資源，將原先分散的公路、鐵路、水路運單統(tǒng)一為“一張?zhí)釂巍保羞\企業(yè)僅需一次委托即可完成全程運輸。

“過去發(fā)往錦州港的貨物需對接多個承運方，單證重復填報，全程需15-20天?！笔讍瓮羞\方四川中鐵集裝箱物流有限公司負責人算了一筆賬，“現(xiàn)在通過‘一單制’，運輸時間壓縮至10天，真正實現(xiàn)了降本增效?！?/strong>

作為交通運輸部首批交通物流降本提質增效交通強國專項試點任務，“長江班列”自2023年12月首發(fā)以來，已累計運輸貨物384萬噸，貨值約168億元。“長江班列”將鐵路干線網(wǎng)與長江內河航運通過“一單制”無縫銜接，解決了內河航運與鐵路規(guī)則不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)割裂的痛點。

蜀道鐵路運營集團相關負責人表示，下一步，將逐步擴大“長江班列”多式聯(lián)運“一單制”覆蓋范圍，年內計劃新增電子產品、農產品等貨種，并開通成都、攀枝花等站點。這一模式為區(qū)域經濟建設提供了物流支撐，也為全國多式聯(lián)運“一單制”標準化提供了“四川方案”。

紅星新聞記者 閆宇恒 實習生 趙悅 圖據(jù)蜀道集團

編輯 歐鵬