紅星資本局4月25日消息，4月23日，在2025上海國際車展上，長安汽車（000625.SZ）旗下的新能源汽車品牌深藍汽車正式發(fā)布大六座旗艦SUV深藍S09，售價23.99萬元-30.99萬元。
紅星資本局了解到，S09基于深藍超級增程技術打造，搭載HarmonySpace鴻蒙座艙5和華為乾崑智駕輔助ADS 3.3。今年下半年，新車將成為首批支持升級到華為ADS 4的產(chǎn)品。
發(fā)布會后，長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩，深藍汽車產(chǎn)品CEO韓婷婷、CBO李攀、CMO楊源源舉行了小范圍的媒體溝通會。
“沒有深藍就沒有華為ADS SE”
只做華為最佳CP
李攀提到，華為車BU CEO靳玉志此前表示，“沒有深藍就沒有華為乾崑ADS SE”。
據(jù)介紹，該技術方案由深藍提出，“華為最開始不做視覺方案，是深藍覺得這個細分市場的用戶群體對組合駕駛輔助有很高的需求，于是說服了華為。SE是在深藍上首發(fā)的，我們把它做到了20萬元以內(nèi)?！?/p>
鄧承浩補充道：“2023年，我問余承東，有沒有興趣把智駕帶到20萬元左右，他說做不了，30多萬元就是他要打的。后來雙方達成了一致，ADS SE是深藍和華為一起開發(fā)的，現(xiàn)在已經(jīng)打到15萬元左右?！?/p>
對于智駕方案的選擇，他表示：“我們是兩條腿走路，Deepal AD是自己的系統(tǒng)，乾崑是華為的，用戶關注什么我們就給什么?！?/p>
長安旗下的阿維塔持有引望10%的股權，長安汽車董事長朱華榮任引望副董事長。
鄧承浩向紅星資本局強調(diào)：“深藍不做華為第六界，只做華為最佳CP?！彼硎荆骸皩ξ覀儊碚f，用引望的東西有得天獨厚的優(yōu)勢。像鴻蒙智行的那些模式是要投很多錢的，我沒有投這些錢，但一樣獲得了好的產(chǎn)品體驗。因為華為未來必須要去思考怎么科技平權普惠，包括它跟上汽，也是鴻蒙要往下的一個走法?！?/p>
借助長安體系輕量化出海
品牌建設要堅持長期主義
今年3月，長安汽車在歐洲發(fā)布全球品牌戰(zhàn)略，正式進軍歐洲市場。紅星資本局獲悉，5月深藍S07將在歐洲全面啟動鋪開，年底深藍S05入歐，明年還有新產(chǎn)品。
鄧承浩表示，多年的油車出海經(jīng)驗，長安已經(jīng)形成了一整套體系。深藍最大的優(yōu)勢是能夠借助長安的體系輕量化出海，今年目標在海外銷售8萬輛電動車。
對于歐洲市場，他提到要注意兩點：一是要基于當?shù)氐男枨髞硖峁┊a(chǎn)品；二是品牌建設是最重要的工作，要堅持長期主義?！拔覀冋J為歐洲是品牌高地，歐洲做好了，長安就能成為世界級的品牌?！?/p>
鄧承浩指出，一些中國品牌在歐洲使勁給經(jīng)銷商壓庫，或是打不動就撤了，這不是長期主義?！拔覀兇碇袊闹悄茈妱榆囆滦蜗?，要以全新的形象出去。如果太隨意，不僅傷害自己，還傷害中國品牌?！?/p>
車企淘汰賽繼續(xù)
市場洞察與產(chǎn)品是取勝關鍵
鄧承浩認為，車企淘汰賽肯定會繼續(xù)。車企既不能有短板，還要有長板。每家車企的稟賦不一樣，在產(chǎn)品、技術、服務和品牌上要形成差異化的能力。
“淘汰賽要活下去，品牌要有認知，產(chǎn)品要能打動消費者。對市場的洞察和產(chǎn)品是我們這一輪取勝的關鍵?！痹谒磥?，沒有一個產(chǎn)品的成功是偶然的?！爱斈昀硐刖褪怯靡惠v六座奶爸車，用冰箱、彩電、大沙發(fā)，打動了中國大量的五口六口之家。我們抓住的是奶爸想要一臺更好的車，因為他發(fā)現(xiàn)第三排不好坐、不安全，兒童座椅放不進去，后備廂裝不了太多行李……我們就去解決這些問題。”
他強調(diào)，深藍的現(xiàn)金流非常好，成本控制得較好，今年的目標是扭虧為盈。“我們的產(chǎn)品有比較好的毛利，但現(xiàn)在還處于高投入期。但這些投入是完全值得的，深藍未來非常有前途?！?/p>
目標市場容量每年110萬輛
自稱理想L9的真平替
本屆上海車展，多家車企都推出了大六座SUV。
“所有大六座的產(chǎn)品，增換購占80%以上?！表n婷婷表示，大六座轉化的是10萬元以上與合資一線的傳統(tǒng)油車用戶，以及低價位的新能源用戶。
她判斷，深藍S09的基盤處在10萬元至20萬元的價格帶，每年的市場容量約為1100萬輛，且還在增長?！氨Ｊ毓烙嫞?0萬-20萬這部分用戶的增換購率約為10%，對應市場110萬輛。我們判斷10%的市占率，也就是10萬輛是較高的表現(xiàn)?！?/p>
同為大六座SUV，深藍S09比理想L9便宜20萬元。鄧承浩表示：“我們是真平替?！?/p>
“打死也不做增程”
講這句話的人不懂技術
日前，長城汽車總裁穆峰公開表示：“長城汽車打死也不做增程?！?/p>
對此，鄧承浩認為，“消費者既然選擇（增程），就有它的合理性，講這句話就是與市場為敵?！彼硎咀约菏歉銊恿夹g出身，“講這句話的人不懂技術。”
他承認增程有缺陷，但全世界99%的國家都適合推增程?！拔覀€人覺得不應該講‘打死也不做增程’。中國現(xiàn)在的消費者認為，高端玩增程，低端玩混動，因為供給是增程多，中國的道路上跑了小兩百萬的增程車。再講這句話沒有意義，所以沒有一個增程企業(yè)去回應?！?/p>
智駕監(jiān)管更嚴格
OTA頻率或受影響
日前，工信部提出，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。
鄧承浩回應表示：“對我們這些實事求是的企業(yè)基本沒有影響。OTA節(jié)奏上可能會受到一些影響，因為監(jiān)管會更嚴格。但也是好事，這一輪我們卷得太狠了，軟件工程師太辛苦了?！?/p>
他認為上述要求能規(guī)范行業(yè)，加速L3、L4高階智駕的落地，“研發(fā)端大膽投，還要加大投，市場要謹慎?！?/p>
李攀表示，深藍汽車在宣傳上會更加嚴謹和務實，將加強測試驗證，OTA更新也都會經(jīng)過更加嚴格的測試和驗證，將優(yōu)化改進可能存在安全隱患或不符合新政策要求的功能，積極與政府部門和行業(yè)標準制定機構溝通合作，確?，F(xiàn)有功能的合規(guī)性和安全性。
紅星新聞記者 吳丹若 蔡權 上海攝影報道
編輯 楊程
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