2025 第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“2025 上海車展”）已經(jīng)在 4 月 23 日拉開帷幕。來自全球的各大車企以及其他參展的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)都為我們帶來了一系列重磅發(fā)布活動以及技術(shù)和產(chǎn)品的展示，可謂看點(diǎn)滿滿。
而就在 4 月 23 日，專注于芯片設(shè)計的聯(lián)發(fā)科也在 2025 上海車展上發(fā)布了全新天璣汽車旗艦座艙平臺 C-X1 和旗艦聯(lián)接平臺 MT2739，面向以 AI 座艙與艙駕一體為主旋律的車芯市場投入了一顆“性能核彈”。
同時他們還聯(lián)合生態(tài)合作伙伴共同展示了前沿的生成式 AI 技術(shù)與智能體 AI 座艙應(yīng)用，將先進(jìn) AI 與多媒體技術(shù)引入新一代智能汽車，共同領(lǐng)創(chuàng)未來智能出行體驗(yàn)的創(chuàng)新方向。
眼下，隨著智能汽車越來越被全球消費(fèi)者所青睞，其帶來的智能座艙交互體驗(yàn)正越來越受到市場重視。
根據(jù)麥肯錫在 2024 年針對中國消費(fèi)者選擇高端新能源汽車品牌原因的調(diào)查中，選擇“智能座艙體驗(yàn)更好”的用戶占比達(dá)到了 62%，僅次于“更先進(jìn)的自動駕駛功能?！?/p>
可見座艙的智能化水平已經(jīng)成為智能電動汽車下半場發(fā)展的關(guān)鍵突破點(diǎn)，而在影響智能汽車座艙體驗(yàn)的要素中，芯片無疑是是重中之重。
提到聯(lián)發(fā)科，很多人會第一時間想到手機(jī)芯片，在車用市場，布局近十年的聯(lián)發(fā)科，同樣也是妥妥的實(shí)力派頭號玩家。
早在 2016 年，聯(lián)發(fā)科就已進(jìn)入車用芯片領(lǐng)域，開始面向全球車企提供產(chǎn)品線完整且高度整合的系統(tǒng)解決方案。目前天璣汽車平臺在市場中一直保持增長的勢頭，其中天璣汽車座艙平臺在 2023 年的全球市場出貨量已超 2000 萬套，天璣汽車聯(lián)接平臺更獲得全球頭部汽車制造商采用。同時，聯(lián)發(fā)科預(yù)估，到 2028 年，聯(lián)發(fā)科的汽車座艙平臺全球市場累計營收將超過 30 億美元，這意味著到那時，聯(lián)發(fā)科在車芯的占有率將來到行業(yè)最前列，大多數(shù)的智能汽車都將搭載聯(lián)發(fā)科的座艙芯片。
正是基于這樣的技術(shù)實(shí)力和市場沉淀，讓聯(lián)發(fā)科能夠拿出天璣汽車旗艦座艙平臺 C-X1 這樣的殺器。
這顆 C-X1 誕生的節(jié)點(diǎn)足夠關(guān)鍵，當(dāng)前 AI 正在改變汽車產(chǎn)業(yè)，特別是智能體 AI 在人機(jī)交互、駕乘體驗(yàn)、車載娛樂服務(wù)以及生產(chǎn)力優(yōu)勢等方面正在賦能新一代的沉浸式座艙體驗(yàn)。這也為智能座艙芯片在 AI 等方面的能力提出了更極致的要求。
作為在 AI 領(lǐng)域有著長年深耕并且已經(jīng)在移動市場積累了領(lǐng)先 AI 技術(shù)與能力的芯片企業(yè)，聯(lián)發(fā)科很早就洞察到了 AI 將是智能座艙領(lǐng)域下一個關(guān)鍵技術(shù)趨勢，因此，能在此刻推出全新天璣汽車旗艦座艙平臺 C-X1，尤其顯得“恰逢其時”。
那么，天璣汽車旗艦座艙平臺 C-X1 究竟有多強(qiáng)？強(qiáng)在哪里？又是如何用 AI 定義智能座艙新體驗(yàn)的？我們接著來看。
集成 NVIDIA Blackwell GPU 構(gòu)建雙 AI 引擎，聯(lián)發(fā)科為智能座艙給出“版本答案”
看完發(fā)布會，IT之家認(rèn)為全新天璣汽車座艙平臺 C-X1 之所以強(qiáng)大，核心就在于它采用 ARM 架構(gòu)的同時，還集成了 NVIDIA Blackwell GPU 與深度學(xué)習(xí)加速器，通過 GPU 與 NPU 同步進(jìn)行 AI 預(yù)算構(gòu)建雙 AI 引擎的彈性算力架構(gòu)，提供滿足未來智能座艙需求的強(qiáng)大 AI 算力。
具體來看，C-X1 基于先進(jìn)的 3nm 制程，采用 Arm v9.2-A 架構(gòu)（12 核 CPU），集成了 NVIDIA 新一代 Blackwell GPU 與深度學(xué)習(xí)加速器（10.2 TFLOPS GPU），以雙 AI 引擎構(gòu)建彈性算力架構(gòu)（400 TOPS 算力）。同時它還支持 FP4 格式量化，運(yùn)行 AI 大模型可節(jié)省 50% 的內(nèi)存帶寬。還有強(qiáng)大的 ISP 影像處理能力讓它能夠支持 12 路攝像頭并行處理，以及高達(dá) 150db HDR 超越同級的圖像處理，更支持 8K 60fps 的超清視頻播放……
等等，這信息量太大有點(diǎn)理解不過來？下面小編不妨來給大家提煉提煉其中的關(guān)鍵點(diǎn)。
其實(shí)這些參數(shù)處處都在訴說兩句話：最前沿的技術(shù)，最恐怖的性能。
1、先進(jìn)的 3nm 制程工藝
首先，是 C-X1 采用的 3nm 制程工藝。
關(guān)注聯(lián)發(fā)科手機(jī)芯片平臺的朋友一定很熟悉，這可是目前在最旗艦的智能手機(jī)芯片上才會使用的制程，也是目前半導(dǎo)體行業(yè)能量產(chǎn)的最先進(jìn)的工藝了。目前主流旗艦車芯還在 7nm 原地踏步，而 5nm 更是鳳毛麟角，而聯(lián)發(fā)科直接把 3nm 引入汽車座艙平臺，足見他們對汽車業(yè)務(wù)的重視。
我們知道，先進(jìn)的工藝一方面可以帶來更高的性能，主要體現(xiàn)在更高的運(yùn)算速度和更低的延遲，數(shù)據(jù)顯示 3nm 工藝相比 5nm 性能提升幅度可達(dá) 15%-30%，同時另一方面，先進(jìn)工藝還能帶來帶來功耗降低，能效優(yōu)勢相比 5nm 可提升 30%-50% 不等。這些優(yōu)勢對于注重迫切需要智能化提升用戶體驗(yàn)差異化的汽車行業(yè)來說，是非常重要的。
2、聯(lián)發(fā)科 ×NVIDIA 帶來雙 AI 引擎，可能是 AI 定義座艙的“最優(yōu)解”
第二個關(guān)鍵點(diǎn)，就是雙 AI 引擎彈性架構(gòu)帶來的 400TOPS 恐怖算力。
這件事意義重大，不光是逆天的 400TOPS 算力這個結(jié)果，更在于雙 AI 引擎的背后，是聯(lián)發(fā)科將 Armv9.2-A 架構(gòu)和 NVIDIA Blackwell GPU 整合的一次“神來之筆”。
這是移動計算領(lǐng)域和 AI 運(yùn)算領(lǐng)域里各自最先進(jìn)的計算微架構(gòu)技術(shù)的一次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，要明白它的意義，我們先看這兩個架構(gòu)各自的優(yōu)勢和能力。
先看 Armv9.2-A 架構(gòu)，這是目前面向移動計算、AI 等領(lǐng)域最先進(jìn)的處理器架構(gòu)，一方面是 IPC 大幅提升帶來單線程性能多達(dá) 36% 的提升，還通過更大的私有 L2 緩存（3MB）優(yōu)化了指令吞吐量，同時在能效上也具有顯著的優(yōu)勢。
而在 AI 方面，Armv9.2-A 架構(gòu)通過 SVE2（可伸縮矢量擴(kuò)展 2）技術(shù)大大提升了 AI 工作負(fù)載的性能，更通過 KleidiAI / KleidiCV 軟件庫優(yōu)化 AI 框架，在運(yùn)行 Llama 3 等大模型上實(shí)現(xiàn) 2.9 倍的加速……
當(dāng)你以為 Armv9.2 架構(gòu)已經(jīng)很強(qiáng)大的時候，聯(lián)發(fā)科又和 NVIDIA 合作，帶來了更重磅的“核彈”，就是 NVIDIA 最新的 Blackwell GPU。
Blackwell GPU 是在 AI 和圖形技術(shù)領(lǐng)域的重大革新，比如它最引人矚目的創(chuàng)新就是引入了神經(jīng)渲染技術(shù)，將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深度集成到圖形渲染流程中，通過新一代 Tensor Core 支持 FP4 精度，大幅提升了計算效率和圖像質(zhì)量。
同時，在 Blackwell GPU 中，新一代 RT Core 在光線追蹤性能上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，檢測光線與三角形相交的效率比 Turing 架構(gòu)提升了 8 倍，并且其還支持 DLSS 4 多幀生成能力，利用 Blackwell 架構(gòu) GPU 的第五代 Tensor Core 在 AI 處理性能上提升了最多 2.5 倍，新的幀生成 AI 模型快了 40%，使用的顯存減少了 30%。
除了這些，Blackwell GPU 還擁有升級的電源效率與節(jié)能技術(shù)，高帶寬低功耗的 GDDR7 顯存，增強(qiáng)的視頻編解碼與顯示技術(shù)，以及可以幫助更好的處理 AI 任務(wù)的 AI 管理處理器等一系列創(chuàng)新。
綜上，在 Arm v9.2-A 架構(gòu)加持下，C-X1 平臺的 12 核 CPU 單核性能較業(yè)內(nèi)旗艦車芯實(shí)現(xiàn)了 80% 的斷層優(yōu)勢，NVIDIA Blackwell GPU 更是為 C-X1 平臺帶來了 10.2 TFLOPS 恐怖算力，3D 渲染性能相比行業(yè)旗艦車芯暴漲“300%”。
于是在 GPU 與 NPU 組成的雙 AI 引擎加持下，C-X1 帶來了 400 TOPS 的 AI 算力，直接讓大語言模型推理性能暴增 350%，而通過 FP4 格式量化技術(shù)更將內(nèi)存帶寬節(jié)省超 50%，又高效又強(qiáng)大。
怎么說呢，全新天璣汽車座艙平臺 C-X1 所展現(xiàn)出來的實(shí)力，就是目前高端主機(jī)級別的性能和能效，這在之前的智能座艙芯片中絕對是不曾出現(xiàn)的、跨代級的優(yōu)勢。
如果你還不清楚這是一種什么樣級別的領(lǐng)先，我們不妨再拿目前市面上主流的競品智能座艙高端芯片來對比一下，當(dāng)競品的 GPU 算力還停留在 3.1TFLOPS 時，C-X1 已經(jīng)來到了 10.2 TFLOPS ，當(dāng)競品的 AI 算力只為 30 TOPS 時，C-X1 已經(jīng)到了 400 TOPS，足足有超過 13 倍的優(yōu)勢，還有就是，其 CPU 單核性能相比競品高出了 80%，大語言模型處理表現(xiàn)相比競品高出 350%……
看到這，可能有朋友會問，有了這樣獨(dú)一檔的性能后，天璣汽車座艙平臺 C-X1 又能給汽車我們的座艙帶來怎樣的體驗(yàn)?zāi)?？小編只能說，這想象空間可大了去了。
比如，C-X1 能夠支持 FP4 格式量化的大模型圖像生成，同等質(zhì)量的內(nèi)容生成效果，節(jié)省 50% 的內(nèi)存帶寬，這樣我們就可以在車?yán)镆愿旄p松的方式生成更精細(xì)、豐富的圖像，當(dāng)一家?guī)卓谝黄鸪鲂袝r，相信這個能力會深受孩子們的喜愛，并且也能夠大幅提升端側(cè)智能體 AI 的響應(yīng)速度和生成速度，讓座艙端側(cè)助手能夠成為真正“聰明又懂你”的存在。
再比如，C-X1 強(qiáng)大的圖形能力可以支持儀表、功能、娛樂等多塊屏幕同時運(yùn)行，再加上內(nèi)建 3x 高性能 Hi-Fi5 音頻 DSP，從而打造更具沉浸感的、劇院般的座艙多媒體影音體驗(yàn)，更有甚者，考慮到 C-X1 主機(jī)級別的圖形性能以及 NVIDIA GPU 在游戲渲染領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢，你在車?yán)飼惩?3A 游戲光追大作也將成為現(xiàn)實(shí)。
在比如前面我們提到的 C-X1 超強(qiáng)的 ISP 影像處理能力，可以讓多達(dá) 12 個攝像頭并行處理圖像，這樣當(dāng)大家外出旅行時就能隨心所欲拍攝美麗的沿途風(fēng)景大片，還能直接在車上讓 AI 智能體幫忙剪輯成 Vlog，一條龍式分享朋友圈。
總體來說，聯(lián)發(fā)科本來就在移動領(lǐng)域的長期深耕中積累的領(lǐng)先的 AI 技術(shù)實(shí)力，這次更與行業(yè)頭部合作伙伴 NVIDIA 合作，用最先進(jìn)的工藝、最前沿的計算架構(gòu)為智能座艙平臺帶來了目前行業(yè)最為強(qiáng)勁的性能和算力，天璣汽車座艙平臺 C-X1 的高算力、高智能、節(jié)能、可靠，讓其成為當(dāng)前車內(nèi)空間體驗(yàn)變革最引人矚目的開拓者。
艙駕融合大勢所趨，天璣汽車座艙平臺 C-X1 開啟“團(tuán)戰(zhàn)時代”
除了上面這些關(guān)于算力、性能的看點(diǎn)，關(guān)于天璣汽車座艙平臺 C-X1 還有一個值得注意的關(guān)鍵點(diǎn)，就是它對艙駕一體化大趨勢的推動。
所謂“艙駕一體”就是智能駕駛系統(tǒng)（自動駕駛輔助功能）與智能座艙系統(tǒng)（車內(nèi)信息娛樂和交互功能）深度融合。對于車企來說，艙駕融合能夠降低研發(fā)成本、提升整車智能化，對于用戶來說也意味著無縫交互和個性化體驗(yàn)的提升，因此是大勢所趨。但對于車企來說，“艙”和“駕”可以說是兩個完全不同的領(lǐng)域，在融合過程中需要克服組織上和技術(shù)上的各種挑戰(zhàn)，因此，在上游供應(yīng)鏈領(lǐng)域的頭部玩家聯(lián)合，是最好的解法。而這次聯(lián)發(fā)科和 NVIDIA 的合作，就給我們打造了一個很好的范本。
具體來說，如果天璣汽車座艙平臺 C-X1 與英偉達(dá)智駕芯片（比如 NVIDIA Thor）搭配使用，就可形成一套完整的集中式計算平臺解決方案，能夠托管所有車輛域處理器，英偉達(dá)智駕芯片和天璣汽車座艙平臺 C-X1 都可運(yùn)行 NVIDIA DriveOS，因此可以實(shí)現(xiàn)靈活的資源共享和應(yīng)用程序托管，這樣就可以為車企省去很多麻煩和挑戰(zhàn)，為車企提供一套先進(jìn)的軟件定義汽車方案。并且由于二者可通過 NVIDIA DriveOS 平臺實(shí)現(xiàn)資源共享，高效集成座艙 IVI 與高級駕駛輔助系統(tǒng)，打造中央計算平臺，在面向座艙系統(tǒng)未來可能會出現(xiàn)的算力缺口，天璣汽車座艙平臺 C-X1 與英偉達(dá)智駕芯片的算力共享可以更好的滿足算力需求，當(dāng)隨著時間推移，座艙平臺需要更多算力時，二者可以將算力無縫融合，更好的完成智駕或座艙任務(wù)，實(shí)現(xiàn)汽車算力的“好鋼用在刀刃上”。
結(jié)語
在這次活動上，MediaTek 副總經(jīng)理張豫臺表示：“汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)階段是智能化，AI 應(yīng)用將成為車企打造智能座艙差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵。而 MediaTek 無處不在的 AI 技術(shù)，將全面推動智能體 AI（Agentic AI）應(yīng)用在智能汽車加速落地。”
當(dāng)天璣汽車座艙平臺 C-X1 正式亮相時，小編覺得聯(lián)發(fā)科這一愿景此刻具象化了。
在它身上，你能看到聯(lián)發(fā)科一方面不斷突破自我技術(shù)邊界的創(chuàng)新能力，也能看到他們與生態(tài)伙伴在汽車智能化上合作的明智戰(zhàn)略和格局。這讓他們可以將自身優(yōu)勢與行業(yè)頭部玩家的優(yōu)勢進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，將先進(jìn)技術(shù)深度融入智能汽車創(chuàng)新應(yīng)用，徹底變革用戶的車內(nèi)體驗(yàn)，讓“AI 定義座艙”真正成為現(xiàn)實(shí)，打造出智慧出行新未來。
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