如今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，隨大流只能陷入被動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)之中；只有開(kāi)辟并引領(lǐng)新的賽道，才是立身于不敗之地的關(guān)鍵所在。
4月24日，上海國(guó)際車(chē)展拉開(kāi)帷幕。作為T(mén)OP級(jí)中國(guó)汽車(chē)品牌，哈弗這次又給行業(yè)帶來(lái)了新的“技術(shù)普惠”創(chuàng)意——把四驅(qū)技術(shù)拉下神壇，帶給更多消費(fèi)者。而此次，哈弗的承諾是“未來(lái)，哈弗新能源只做四驅(qū)”。
在車(chē)圈，放狠話的、以技術(shù)普惠為噱頭聽(tīng)的太多了，但真正能夠?qū)ⅰ捌栈荨甭涞綄?shí)處的卻并不多。因?yàn)椤捌栈荨笔且患枰杀镜氖虑?，它需要成本為基礎(chǔ)。
長(zhǎng)城汽車(chē)每年之所以能夠保持較高的研發(fā)投入，就在于其擁有健康的營(yíng)業(yè)收入以及現(xiàn)金流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入達(dá)2021.95億元，同比增長(zhǎng)16.73%，歸母凈利潤(rùn)126.92億元，同比增長(zhǎng)80.76%，現(xiàn)金流達(dá)277.83億元，同比增長(zhǎng)56.49%。
這份數(shù)字代表著哈弗有底氣去做技術(shù)普惠。
與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)在2024年的銷(xiāo)量達(dá)123.33萬(wàn)輛。其中，哈弗品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)70.62萬(wàn)。較高的銷(xiāo)量也意味著有充足的“規(guī)模效益”去實(shí)現(xiàn)技術(shù)成本的分?jǐn)偂?/p>
而在部件成本上，傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)的維護(hù)成本以及油耗成本都要高于兩驅(qū)車(chē)。
在30萬(wàn)元+豪華車(chē)型中，四驅(qū)比例可達(dá)50%；而經(jīng)濟(jì)性SUV中，這一比例僅為5%。即使是新能源產(chǎn)品，四驅(qū)的滲透率也僅為17%，可以說(shuō)，這是一個(gè)有所作為的領(lǐng)域。
如今，哈弗基于技術(shù)創(chuàng)新，不僅省去了部分冗余部件，降低了四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)所需成本；同時(shí)，基于前軸雙電機(jī)集成優(yōu)化了四驅(qū)系統(tǒng)的重量，輕量化的同時(shí)能夠減少空間侵占，并提升運(yùn)行效率，一定程度上提升整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性水平。
除此之外，哈弗Hi4超混四驅(qū)所匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)效率接近98%，再加上工程熱效率41.5%的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗水平進(jìn)一步得到了優(yōu)化。
值得一提的是，哈弗的Hi4超混四驅(qū)又開(kāi)發(fā)了三擎九模動(dòng)態(tài)切換，能夠?qū)Σ煌某鲂袌?chǎng)景進(jìn)行適配，以達(dá)到全場(chǎng)景效率最優(yōu)的目的，該省油的時(shí)候省油，該上動(dòng)力的時(shí)候就上動(dòng)力。
以上種種，有效解決了傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)使用成本較高的痛點(diǎn)。
此次，哈弗發(fā)布Hi4超混四驅(qū)系統(tǒng)不是為了炫技，而是真的給到行業(yè)一個(gè)“四驅(qū)平權(quán)”的信號(hào)。畢竟就在上海車(chē)展前夕，哈弗已經(jīng)推出了二代哈弗 梟龍MAX （ 參數(shù) 丨 圖片 ），而該車(chē)的限時(shí)換新價(jià)僅為11.68萬(wàn)-15.48萬(wàn)，甚至比某些兩驅(qū)車(chē)還便宜。
除了價(jià)格上體現(xiàn)了哈弗做“四驅(qū)平權(quán)”的決心，二代哈弗梟龍MAX還體現(xiàn)了Hi4技術(shù)的實(shí)力。
在饋電狀態(tài)下，車(chē)輛的百公里油耗也僅有3.7L；若是在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，整體的油耗水平在5.5L/100km左右浮動(dòng)，比很多兩驅(qū)車(chē)還低。
當(dāng)然，作為插電式混動(dòng)產(chǎn)品，二代哈弗梟龍MAX本身在CLTC工況下的純電續(xù)航分別可達(dá)110km和165km，且實(shí)測(cè)純電續(xù)航可達(dá)209.5km，若是日常代步使用純電，用車(chē)成本還能夠再往下降一降。
多年以來(lái)，哈弗一直堅(jiān)持一件事兒，那就是行車(chē)安全；而四驅(qū)系統(tǒng)的加入，也是提升行車(chē)安全的重要環(huán)境。
基于Hi4的優(yōu)化，車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了50:50的完美軸荷比，配合智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的精準(zhǔn)動(dòng)力分配，這種精細(xì)化的操控模式，能夠讓車(chē)開(kāi)起來(lái)更加平穩(wěn)，靈活應(yīng)對(duì)不同行車(chē)工況，日常駕駛更加舒適。若是遇到雨雪、濕滑等低附著路面，基于Hi4技術(shù)的雙軸能量回收系統(tǒng)，將整車(chē)制動(dòng)能力提升10%，輪胎也能隨之被賦予更強(qiáng)的抓地能力，從而實(shí)現(xiàn)更全面的行車(chē)安全保障。
值得一提的是，Hi4構(gòu)型前軸雙電機(jī)集成，使得前驅(qū)動(dòng)模塊總成體積減小16.39%，相較于常規(guī)的雙電機(jī)新能源汽車(chē)，能夠吸收的碰撞能量也提升了10%，進(jìn)一步降低乘員艙遭受沖擊的可能性。
論“平權(quán)”，還是得手里有“料”的品牌才能落實(shí)。
如今，哈弗以Hi4技術(shù)賦能實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)平權(quán)”，給家庭出行帶來(lái)了更具經(jīng)濟(jì)性、更安全的出行體驗(yàn)，其有望引領(lǐng)行業(yè)新一輪的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)品牌與用戶之間的“雙贏”。
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