作者 |王博
編輯 |德新
4月23日上海車展首日，頭部汽車品牌Honda宣布與中國(guó)頭部智駕公司Momenta達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，兩方將共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案，推動(dòng)全場(chǎng)景量產(chǎn)輔助駕駛功能在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)?；涞貞?yīng)用。
僅僅在本屆上海車展上，就有至少一汽豐田、上汽通用別克、上汽通用凱迪拉克、上汽奧迪以及本田5大汽車品牌與Momenta宣布合作。
在今年整個(gè)全民普及輔助駕駛的浪潮中，Momenta實(shí)實(shí)在在撐起了車企智駕量產(chǎn)的半邊天，這也難怪它在本屆車展上打出了「全球品牌共同的選擇」的slogan。
最新的數(shù)字顯示，Momenta的車型定點(diǎn)數(shù)已經(jīng)達(dá)到130+，截止去年底已經(jīng)量產(chǎn)交付了其中的26款車。
隨著車型數(shù)的增加，尤其爆款車的加入，Momenta的量產(chǎn)進(jìn)程持續(xù)提速。它的方案搭載量從2021年開始，第一個(gè)累計(jì)10萬臺(tái)車用了24個(gè)月，第二個(gè)10萬臺(tái)用了6個(gè)月，而第三個(gè)10萬臺(tái)只需要3個(gè)月。
Momenta CEO曹旭東在車展發(fā)布會(huì)上披露：搭載其方案的量產(chǎn)車即將破30萬臺(tái)。
一、本田官宣合作，日系三強(qiáng)的高階智駕都選了它
都說合資廠商的電車不行，但在中國(guó)供應(yīng)鏈的支持下，合資車正在打破這樣的刻板印象。開年以來，豐田的電車就是非常典型的案例。
3月初，廣汽豐田發(fā)布鉑智3X，這臺(tái)緊湊級(jí)純電SUV在不到15萬元的價(jià)格搭載了城區(qū)輔助駕駛，并且很大程度上因此成為爆款車型，僅僅用了1個(gè)小時(shí)就訂單破萬。這個(gè)開局可以說是豐田乃至整個(gè)合資品牌最近幾年最成功的電車。
而鉑智3X上的城區(qū)輔助駕駛，用的就是Momenta 5.0一段式端到端方案。據(jù)說雙方的合作推進(jìn)非常順利，不到一年時(shí)間就在鉑智3X上完成適配量產(chǎn)。
接下來，4月在車展上，一汽豐田官宣在bZ3、bZ5上與Momenta開始合作，加上月底即將上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7，日系三大汽車品牌豐田、本田、日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的新一代電車，全部選擇了Momenta方案。
除了Momenta之外，一汽豐田還與華為展開合作，本田也宣布座艙接入DeepSeek。
華為、Momenta、DeepSeek，日系對(duì)于中國(guó)科技供應(yīng)商的集體選擇，是這個(gè)階段合資車企在中國(guó)智能化戰(zhàn)略的一個(gè)縮影。如果利用好中國(guó)市場(chǎng)成熟的智能化方案，大象也能敏捷地轉(zhuǎn)身，甚至成為智能電動(dòng)車中的「香餑餑」。
二、BBA「新世代電車」首秀，豪華品牌加速智能化
除了日系三家主要定位于大眾主流車型市場(chǎng)的品牌，以BBA為代表的豪華品牌在本屆車展上也秀出了新一代電車。
BBA上一代的電車，包括奔馳的EQ系列、寶馬的i系列以及奧迪的etron，初期定價(jià)過高以及智能化拉胯基本上市場(chǎng)反應(yīng)平平。
而在這屆車展上，奔馳展出了全新的純電CLAL，上汽AUDI推出獵裝車型E5 Sportback，而寶馬則是展示了BMW Vision Driving Experience和Vision Neue Klasse X兩款新世代概念車。
普遍上BBA的新一代電車配備800V的平臺(tái)，具有極佳的能效表現(xiàn)；同時(shí)在智能化上也對(duì)標(biāo)像特斯拉這樣的標(biāo)桿企業(yè)。非常明顯地，智能駕駛也成為奔馳、奧迪在傳播新一代電車時(shí)希望重點(diǎn)樹立的標(biāo)簽。
而更巧合的是，3家之中，這代電車有2家選擇了Momenta的方案——奔馳的全新純電CLAL以及上汽AUDI的E5 Sportback。日系車企和德系車企都是以嚴(yán)格的開發(fā)體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)著稱，也是車企中相對(duì)保守的一派，某種程度上德系和日系選供應(yīng)商都選了同一家并不是純粹的巧合。
相比于其他車系，德系和日系在中國(guó)市場(chǎng)占有相對(duì)較高的市場(chǎng)份額，比如BBA在中國(guó)市場(chǎng)的總量大概一年在200萬臺(tái)左右，豐田在中國(guó)一年在160 - 200萬臺(tái)級(jí)別；他們轉(zhuǎn)型面臨共同的問題是，時(shí)間緊、任務(wù)重，需要成熟經(jīng)過驗(yàn)證的方案。
而Momenta的方案到去年底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了26款車的量產(chǎn)驗(yàn)證。相對(duì)比較少有人知的是，Momenta與奔馳、豐田的合作時(shí)間久遠(yuǎn)，至少在2020年之前，Momenta與這些國(guó)際車企已經(jīng)在進(jìn)行POC（概念驗(yàn)證）項(xiàng)目，類似的華為ADS與奧迪在走到量產(chǎn)之前，也已經(jīng)有非常長(zhǎng)的合作歷史。
Momenta、華為等這些與國(guó)際車企長(zhǎng)期合作和信任關(guān)系，且經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)的方案，在這些國(guó)際車企亟需提速的當(dāng)下，自然而然成為其合作的優(yōu)選方案。
曹旭東說，2024年北京車展在眾多的國(guó)際客戶來試乘體驗(yàn)之后，Momenta將其智駕方案的「全國(guó)都能開」拓展到了「全球都能開」。這也為順利拿下這些國(guó)際車企的量產(chǎn)定點(diǎn)打下基礎(chǔ)。
三、Momenta R6大模型：模仿學(xué)習(xí)只能接近人，強(qiáng)化學(xué)習(xí)可以超過人
Momenta在創(chuàng)業(yè)之初是一家強(qiáng)AI背景的公司，在近年的量產(chǎn)捶打中積累了豐富的工程化經(jīng)驗(yàn)，因而兼具了技術(shù)先進(jìn)性和扎實(shí)的產(chǎn)品化能力。
從不同的定點(diǎn)也可以一窺Momenta的產(chǎn)品平臺(tái)：
- 最初Momenta在智己車型上，量產(chǎn)的是基于單OrinX + 激光雷達(dá)的智駕方案；
- 而今年即將量產(chǎn)的奔馳CLAL，采用的是無激光雷達(dá)、視覺為主，基于單OrinX的方案；
- 剛剛官宣的上汽通用凱迪拉克項(xiàng)目，則是采用的高通8775的方案；
接下來，今年內(nèi)Momenta還有可能推出基于自研芯片的方案。
這些都說明了Momenta的軟件算法不挑硬件，可以靈活匹配主機(jī)廠的車型需求。
曹旭東介紹，在模型算法上，接下來Momenta也會(huì)迭代到第六代大模型R6。第五代大模型是基于模仿學(xué)習(xí)，而第六代大模型則是基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)。強(qiáng)化學(xué)習(xí)的好處在于即使在數(shù)據(jù)缺少的場(chǎng)景，模型依然有很強(qiáng)的泛化能力。
隨著DeepSeek在大語(yǔ)言模型上應(yīng)用強(qiáng)化學(xué)習(xí)上取得突破，在智駕領(lǐng)域也是類似，強(qiáng)化學(xué)習(xí)尤其在提升交互式博弈的價(jià)值，正在成為行業(yè)最前沿的共識(shí)。
「基于模仿學(xué)習(xí)的智駕能做到接近人，而基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)能做到超越人?！共苄駯|說。
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