更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革
出品： 電動星球
作者：星球君
當(dāng)全新純電長軸距 CLA 的身影出現(xiàn)在上海車展，奔馳 2025 年最重要的新車完成了它的全球亮相。
這款新車，足夠奔馳。不僅因為它前臉和尾燈滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)娜嫘腔赵?，更因為這款車所展現(xiàn)出的——熟悉的、銳意進取的奔馳。
這樣的銳意進取，首先體現(xiàn)在一系列拉到滿的三電參數(shù)：85 度電池、800V 電氣架構(gòu)、CLTC 續(xù)航 866 公里、充電 10 分鐘就能提升 370 公里的 CLTC 續(xù)航，甚至在高環(huán)條件下，高速恒速 120 km/h 的情況下跑出 572 公里的實測數(shù)據(jù)。
其次，則是在智能上呈現(xiàn)出的。奔馳交出了在 2025 年也稱得上領(lǐng)先的智能輔助駕駛與智能座艙全新體驗——無論是全新的語音系統(tǒng)，還是全新的全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，都更自然、更能真正理解用戶需求。
傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域的延續(xù)與智能化領(lǐng)域的補強，讓行業(yè)對奔馳「大步奔馳」的速度，突然有了全新的認(rèn)知。
于是，伴隨而來的問題則是：在過去一段時間里、在智能化領(lǐng)域里稍顯平淡的奔馳，為何能在全新純電長軸距 CLA 上拿出優(yōu)秀的智能化能力？而奔馳作為汽車發(fā)明者，對智能輔助駕駛是否有更獨特的看法？
4 月 23 日，我們在上海車展的奔馳展臺，專訪了梅賽德斯-奔馳集團股份有限公司首席軟件官歐孟宇和梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻。
來聊聊科技浪潮下的奔馳。
33 次
圖片說明：電動星球與梅賽德斯-奔馳集團股份有限公司首席軟件官歐孟宇（右）合影
整場專訪，始終有兩個詞縈繞耳邊，那就是「安全」和「體驗」，分別出現(xiàn)了 33 次和 25 次。
在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場因惡性事故頻發(fā)，智能輔助駕駛的傳播開始得到規(guī)范，同時全民愈發(fā)重視輔助駕駛安全性的當(dāng)下，他們這樣的再次強調(diào)，讓「你永遠(yuǎn)可以相信奔馳的標(biāo)準(zhǔn)」這句話，呈現(xiàn)出更多的說服力。
回憶這兩年參與的奔馳專訪與發(fā)布會，當(dāng)被問及奔馳對智能輔助駕駛的看法時，無論是歐孟宇、王忻，還是歐立甫、段建軍等高管，都一再提及奔馳在智能輔助駕駛領(lǐng)域?qū)Π踩膱猿峙c對體驗的重視。
金字塔基座是安全，金字塔尖是用戶體驗，成為了奔馳智能輔助駕駛的底色，是它的「鐵律」！
所以，當(dāng)問及奔馳的智能輔助駕駛系統(tǒng)與其他友商系統(tǒng)的差異時，「安全」自然成為這場訪談中，不斷被提及的關(guān)鍵詞。
在訪談中，兩位高管不斷提及 ASIL-D——汽車安全完整性級別中的最高等級！
譬如，奔馳的智能輔助駕駛架構(gòu)基于端到端大模型打造，并在符合 ASIL-D（汽車安全完整性級別中的最高等級）的標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)中運行，這一系統(tǒng)在模型層面，以及整個運行環(huán)境層面，都追求更為極致的安全。
另一個關(guān)鍵詞，則是強化學(xué)習(xí)。
歐孟宇在接受訪談時就表示，奔馳在訓(xùn)練大模型的時候，會采用虛擬仿真技術(shù)，通過模擬暴雨、強光、異物闖入等罕見路況，讓系統(tǒng)在數(shù)據(jù)世界中完成數(shù)以萬計的強化學(xué)習(xí)，讓其能夠在現(xiàn)實世界遇到罕見極端場景時做出更恰當(dāng)?shù)臎Q策。
因為，在他們看來，智能輔助駕駛的安全，不僅是要系統(tǒng)能識別到風(fēng)險，更是要在底層杜絕風(fēng)險。
歐孟宇也坦言，奔馳在智能輔助駕駛層面的「這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)流程可能需要更多時間」，但正是這樣的嚴(yán)謹(jǐn)，最終才能形成區(qū)隔。
用歐孟宇的話來說，就是「這一特性需要花費大量時間進行精細(xì)打磨調(diào)校。奔馳智能輔助駕駛的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在對安全性和使用體驗的關(guān)注度，我們靠系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性和實際使用體驗來贏得客戶信任。」
味道
圖片說明：梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇
圖片說明：梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻
安全嚴(yán)謹(jǐn)是一，獨特體驗是二。
這里的獨特體驗是什么意思？
「奔馳的客戶數(shù)據(jù)是非常獨特的」王忻說，奔馳的產(chǎn)品序列中，有像 S 級轎車、AMG 等許多不同風(fēng)格的車型，這些獨特的車型背后是駕駛風(fēng)格與喜好可能有異于主流大眾，因此「用什么樣的數(shù)據(jù)去訓(xùn)練大模型，得到的結(jié)果是不一樣的」。
目前，奔馳在全球范圍內(nèi)擁有 1200 萬輛能夠聯(lián)網(wǎng)的車輛，會在對數(shù)據(jù)進行充分脫敏后再進行充分訓(xùn)練，并基于此打造出更符合奔馳用戶喜好以及符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。
從而，帶來了更有奔馳味道的「人機共駕」。
當(dāng)然，這樣更有奔馳味道的「人機共駕」也是經(jīng)過精心打磨的。
王忻就說，他們也關(guān)注系統(tǒng)的 UI/UX 以及人機交互（HMI）設(shè)計。在具備領(lǐng)先功能的基礎(chǔ)上，他們希望這些功能可以更簡單易用，客戶無需付出太多學(xué)習(xí)成本即可輕松掌握。
于是，在全新純電長軸距 CLA 上，奔馳把 3D 導(dǎo)航地圖和全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)進行了有機結(jié)合，能讓消費者非常直觀地看到奔馳智能輔助駕駛系統(tǒng)的實時感知和行為規(guī)劃，從而為客戶提供更強的安全感。
AI
圖片說明：奔馳全新純電長軸距 CLA 內(nèi)飾圖片
隨著 AI 時代的到來，在中國市場，圍繞著 AI 的新敘事與新范式，毫無疑問已經(jīng)出現(xiàn)了——中國許多新造車公司，甚至不斷表達(dá)自己是 AI 公司，是人工智能企業(yè)，是 AI 汽車公司，甚至開始布局具身機器人。
那，奔馳會這樣認(rèn)為嗎？
當(dāng)問題被拋給歐孟宇時，他給出了完全不同的說法。
歐孟宇說，毫無疑問，AI 是未來任何一個公司的核心競爭力；因而如何用好 AI ，訓(xùn)練定制化的 AI 模型至關(guān)重要。
所以，奔馳很早就開始布局 AI 領(lǐng)域，比如率先將 ChatGPT 集成到車載系統(tǒng)中，也選擇與眾多 AI 模型供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作，緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢，并整合各市場最優(yōu)秀的 AI 模型。
「奔馳會繼續(xù)傳承純正的豪華體驗，但新時代的豪華也將借助 AI 來實現(xiàn)服務(wù)升級?！?/p>
但是，總得來說，奔馳依然是一家車企，要致力于的是為客戶提供一套從一而終的完整體驗，「這才是我們真正堅持的方向.....豪華體驗絕不是單靠 AI 技術(shù)就能完成的。」
王忻則進一步解釋說，架構(gòu)非常重要，而架構(gòu)包括底層軟件、中間件、應(yīng)用層、UI/UX 等等。
從這個角度出發(fā)，AI 在奔馳的架構(gòu)中是一個重要的工具，「但我們不能只看 AI，而是要充分利用好這個工具。在整個架構(gòu)層面，我們所考慮的基礎(chǔ)還是安全，在此之上是打造最好的用戶體驗。如何使用AI幫我們實現(xiàn)這兩個目的，是我們需要攻克的核心問題。」
十年
圖片說明：奔馳全新純電長軸距 CLA
關(guān)于 AI 新范式的出現(xiàn)，一個核心的緣由，是希冀重塑關(guān)于豪華的定義。
當(dāng)下的中國，人們開始熱衷于討論「科技豪華」這個概念，而與此同時，的確有許多前沿的技術(shù)創(chuàng)新開始首先在中國出現(xiàn)，而不是歐洲。
豪華在變嗎？
這個敏感的問題，也在當(dāng)天被開誠布公的提了出來。
歐孟宇沒有回避， 表示他們深知必須以「中國速度」推進技術(shù)創(chuàng)新。因此，在中國，奔馳加碼投資在上海、北京的研發(fā)中心，與字節(jié)跳動在大模型、生成式人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)領(lǐng)域開展深入合作，以「中國速度」推進技術(shù)創(chuàng)新；
但是，他們也絕不會在安全與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上有任何妥協(xié)——在歐孟宇看來，「這也正是中國的豪華車消費者數(shù)十年來在燃油車時代所珍視的核心價值?！?/p>
他說，「我們堅信，在推進新技術(shù)的同時恪守這些價值，才能讓廣大客戶繼續(xù)認(rèn)可奔馳的安全與品質(zhì)基因?！?/strong>
「當(dāng)前，中國汽車發(fā)展的步伐走得特別快?！雇跣醚a充說，把一款車造出來比較容易，但是如果經(jīng)過十年這個車子還能在路上跑，還能維持不變的品質(zhì)，不是一件容易的事。
他舉了個例子，說第一批大 G 是奔馳在 1970 年推出的。但到現(xiàn)在還有車在路上行駛，「這就是質(zhì)量品質(zhì)的一個標(biāo)準(zhǔn)。」
因而，哪怕在當(dāng)下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷巨大的轉(zhuǎn)變，越來越多的功能開始智能化，但在王忻看來，回歸本質(zhì)，車還是車。仍然需要重視車的底盤舒適性、碰撞安全性等。
這也是為何全新純電長軸距 CLA 上市前經(jīng)歷了 15000 次仿真模擬測試和 180 余次實車碰撞測試的原因。
因為，只有這樣，奔馳才能保證產(chǎn)品的安全性，才能讓客戶能夠在保證安全的情況下享受所有科技給大家?guī)淼谋憷?/p>
（完）
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