目前電動車常用的電池以鉛酸電池為主，不過已經有車型配置鋰電池，也有鈉電池，其中鈉電池的性能最強，可以說集合了鉛酸電池與鋰電池的優(yōu)點于一身，但是為什么現(xiàn)在鈉電池只配置在電動自行車上，電摩卻幾乎不用？一起來了解一下。
鈉電池的性能更強
電動車電池一直在發(fā)展和進步中，進入2025年，鈉電池可以批量生產，并且已經應用在電動車上面，雅迪有多款車型配置鈉電池，而且已經上市銷售，取得了不錯的成績。
鈉電池的能量密度更高，在4月21日晚寧德時代發(fā)布的鈉新電池，能量密度達到了175Wh/kg，可以說幾乎與磷酸鐵鋰電池一致，所以相同容量的鈉電池，要比鉛酸電池輕的多，與鋰電池重量相當。
而且鈉電池還支持快速充電，只需要15分鐘就能充電至85%，可以實現(xiàn)100公里的續(xù)航里程，再也不用擔心電動車中途沒電了。
鈉電池還耐低溫，即使在-20℃的環(huán)境里，也可以保持92%以上的容量，所以到了寒冷冬季，配置鈉電池的電動車，不會再減少續(xù)航了。
為什么鈉電池只配置在電動自行車上，電摩卻幾乎不用？
鈉電池有著諸多的優(yōu)點，徹底解決了鋰電池與鉛酸電池的缺點，它的性能更強，但是現(xiàn)在鈉電池卻只用在電動自行車上，電動摩托車上幾乎不用，這是為什么呢？
大容量鈉電池價格偏高
雖然理論上鈉電池成本比較低，但是目前鈉電池還有很多難點沒有克服，現(xiàn)在生產的鈉電池，銷售價格依然比較高，只是比鋰電池略低，比鉛酸電池高出不少。
比如雅迪鈉電池電動車，最低價格2994元，如果配置鉛酸電池的話，價格可能在2000元左右，要比鉛酸電池車型高出800元左右。
該電動車只是配置48V20Ah的鈉電池，電動摩托車一般容量要求更高，如果再配置更大容量的大電池，價格可能還會加倍，過高的電池價格，會影響電動摩托車的定價，影響電動摩托車的銷售價。
電動摩托車配置石墨烯電池已經夠用
一般來說，電動摩托車的續(xù)航超過100公里，已經可以夠日常使用了，現(xiàn)在多款高性能電動摩托車，配置72V38Ah的石墨烯電池，續(xù)航里程已經超過了150公里，所以無論是遠距離騎行還是外面小哥都可以勝任。
相比之下，石墨烯電池價格更便宜，而且石墨烯電池的生態(tài)鏈更完備，無論售后服務還是以舊換新，都已經做得非常周到了。
鈉電池作為一種新電池，目前只是在電動自行車上進行測試，找出它的不足，然后進一步的升級，同時電動摩托車沒必要更換成鈉電池，因為石墨烯電池已經夠用。
頭部品牌石墨烯電池實現(xiàn)自產自銷
目前多個電動車品牌已實現(xiàn)了石墨烯電池的自研自產自銷，比如雅迪的華宇新能源子公司，已經開始量產雅迪第4代石墨烯plus電池，不僅提高了電池的能量密度，而且電池在內低溫方面也有了很大的進步。
另外愛瑪電動車有金標電池、臺鈴電動車有藍鯨電池，這些都是電動車品牌，自家研制，自家生產以及自家使用的電池，不需要第三方生態(tài)鏈。
但是鈉電池卻不同，除了雅迪以外，其他品牌的電動車都沒有能力生產鈉電池，這就需要依靠第三方提供，不僅會增高電動車的價格，而且受到第三方的約束。
總結
鈉電池很多優(yōu)點是鉛酸電池和鋰電池所不能比的，目前來看是比較理想的電動車電池類型，不過鈉電池目前只使用在電動自行車上，電動摩托車上并沒有配置鈉電池，一方面是因為大容量鈉電池價格高，會提高電動摩托車的成本，另一方面石墨烯電池已經夠用，沒必要使用鈉電池，而且頭部品牌都有自己的石墨烯電池生產廠家，做到了自產自銷，更愿意選擇使用自己的電池。
那么，您認為電動摩托車有必要配置鈉電池嗎？歡迎大家留言評論
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