在2025年上海國(guó)際車展的鎂光燈下，全球汽車工業(yè)正見證著一場(chǎng)新能源革命的深度演進(jìn)。當(dāng)眾多車企沉溺于馬力數(shù)值的軍備競(jìng)賽時(shí)，擁有77年賽道基因的蓮花汽車卻將目光投向更本質(zhì)的議題——4月23日，這家以"For the drivers"為信條的英國(guó)傳奇跑車品牌，宣布啟動(dòng)底盤技術(shù)開源與全民安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)兩大戰(zhàn)略，為中國(guó)汽車行業(yè)樹立起安全與責(zé)任的新標(biāo)桿。
置身于7.1號(hào)館的蓮花展臺(tái)，六臺(tái)Theory1概念車以矩陣式排列向觀眾致意，其充滿未來感的車身線條與相鄰展位的 Evija （ 參數(shù) 丨 圖片 ）底盤數(shù)據(jù)庫的震撼決定。從經(jīng)典跑車 Elise 到純電超跑Evija，涵蓋極端工況下數(shù)十萬組懸架參數(shù)、轉(zhuǎn)向特性數(shù)據(jù)，這些凝結(jié)著蓮花工程團(tuán)隊(duì)300年經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)資產(chǎn)，將成為行業(yè)共享的"安全基因庫"。
在展臺(tái)東側(cè)，工程師正通過全息投影向觀眾解析EMEYA純電轎跑的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。作為底盤開源的現(xiàn)實(shí)注腳，這套原本應(yīng)用于賽道的技術(shù)如今已惠及量產(chǎn)車型。蓮花工程全球技術(shù)總監(jiān)大衛(wèi)·威廉姆斯介紹，開放的技術(shù)不僅包括硬件參數(shù)，更囊括動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)算法。這意味著中小車企能通過模塊化移植，在成本可控前提下提升車輛操控安全性。這種技術(shù)普惠的理念，與展臺(tái)上陳列的百萬級(jí)超跑形成奇妙呼應(yīng)，展現(xiàn)出蓮花在電動(dòng)化浪潮中的獨(dú)特?fù)?dān)當(dāng)。
如果說技術(shù)開源是行業(yè)的筑基工程，那么全民安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)則是面向未來的育人計(jì)劃。在展臺(tái)互動(dòng)區(qū)，數(shù)十位觀眾正通過VR設(shè)備體驗(yàn)"濕滑路面避險(xiǎn)"模擬訓(xùn)練——這正是即將落地的公益培訓(xùn)項(xiàng)目縮影。蓮花宣布投入2000萬元，聯(lián)合上海市汽摩協(xié)會(huì)打造全球首個(gè)免費(fèi)高階安全駕駛課程。該項(xiàng)目打破品牌壁壘，面向所有持證駕駛?cè)碎_放，由FIA認(rèn)證教練團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)，在封閉賽道環(huán)境中教授大馬力制動(dòng)、極限過彎等進(jìn)階技巧。訓(xùn)練用車涵蓋從燃油跑車 EMIRA 到純電SUV ELETRE 的全系產(chǎn)品，讓參與者在真實(shí)機(jī)械反饋中理解車輛物理極限。
這種將賽道技術(shù)反哺民用市場(chǎng)的創(chuàng)新，源于蓮花對(duì)駕駛本質(zhì)的深刻認(rèn)知。展臺(tái)中央的Theory1 在車展西側(cè)的天馬山賽車場(chǎng)，首期訓(xùn)練營(yíng)學(xué)員正在進(jìn)行實(shí)地操練。來自杭州的
Model S
車主王先生在完成濕滑路面繞樁訓(xùn)練后感慨："第一次意識(shí)到745馬力背后需要匹配的操控素養(yǎng)。"這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變正是蓮花期待的行業(yè)覺醒。隨著底盤數(shù)據(jù)的開源，更多車企可構(gòu)建自己的安全駕駛模型；而系統(tǒng)化培訓(xùn)則將培育出更成熟的消費(fèi)市場(chǎng)，形成性能與安全并重的良性生態(tài)。 當(dāng)暮色降臨國(guó)家會(huì)展中心，蓮花展臺(tái)的霓虹與Evija的激光大燈交相輝映。從1948年科林·查普曼手工打造第一臺(tái)路特斯Mark 1，到如今向全行業(yè)敞開技術(shù)懷抱，這家曾定義賽道規(guī)則的品牌，正在電動(dòng)化時(shí)代書寫新的篇章。在馬力軍備競(jìng)賽愈演愈烈的今天，蓮花用77年的技術(shù)積淀證明：真正的駕駛革命，不在于突破速度極限，而在于守護(hù)每個(gè)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)都能安全抵達(dá)終點(diǎn)。
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