“無可替代”，這是2025上海車展的保時(shí)捷展臺(tái)里，隨處可見的廣告語。保時(shí)捷在車展現(xiàn)場(chǎng)帶來了18臺(tái)展車，其中包括9臺(tái)博物館藏品。在“燃油車應(yīng)該進(jìn)博物館”的當(dāng)下輿論風(fēng)向里，保時(shí)捷最后的倔強(qiáng)吸引了不少前來打卡的參展者。沒有所謂智能化的黑科技，保時(shí)捷展臺(tái)的人氣超過小米、問界，高峰期需要排隊(duì)三小時(shí)才能進(jìn)入。
同樣“倔強(qiáng)”的還有長(zhǎng)城汽車，除了在車展前夕喊出“打死不造增程”的口號(hào)，還在車展現(xiàn)場(chǎng)展出了4.0TV8發(fā)動(dòng)機(jī)，和友商們all in 新能源的節(jié)奏比，可謂倒反天罡。
有統(tǒng)計(jì)稱，在本屆上海車展展出的新車中，新能源車型高達(dá)67款，傳統(tǒng)燃油車30款。雖說新能源車型占據(jù)了參展車型的大頭，30款燃油新車也不在少數(shù)。因?yàn)橐凑涨皫啄甑闹髁黝A(yù)測(cè)，燃油車到2025年應(yīng)該瀕臨滅絕才對(duì)。
前不久，知名咨詢公司麥肯錫發(fā)布了《2025麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》，里面的一組調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，過去一年，有超過三成的純電車主后悔買油車，并表示要在下一次購車時(shí)退回“燃油黨”，這個(gè)“反悔率”顯著高于插混與增程車主。
純電遇到瓶頸？
在今年的上海車展，電池廠商們進(jìn)入到整車區(qū)的展館。畢竟，電動(dòng)車消費(fèi)體驗(yàn)的提升，一定程度上依賴電池技術(shù)的進(jìn)步。
在上海車展前夕，寧德時(shí)代發(fā)布了第二代神行超充電池，號(hào)稱在零下10℃低溫環(huán)境下，15分鐘可從5%補(bǔ)能至80%。此外，寧德時(shí)代發(fā)布了全新鈉離子電池品牌“納新”品牌，可以讓混動(dòng)車型的純電續(xù)航超200公里，而純電車型的續(xù)航超過500公里。
億緯鋰能宣布其大圓柱電池技術(shù)升級(jí)，億緯鋰能副總裁、電池系統(tǒng)研究院院?江吉兵在接受采訪時(shí)稱，在安全性上，整個(gè)電子系統(tǒng)的底部磕碰能量吸收可達(dá)到1000焦，是新國標(biāo)6.6倍。
繼比亞迪的10C閃充后，寧德時(shí)代又推12C。超充的發(fā)展似乎正在侵蝕換電模式的護(hù)城河，在車展現(xiàn)場(chǎng)，李斌在被問到這個(gè)問題時(shí)說，“超快充敢不敢像我們這樣，做10年甚至15年的質(zhì)保，如果能我就服?！?/p>
畢竟，一般來說，超快充與電池壽命二者不可兼得。這背后是有數(shù)據(jù)佐證的，清華大學(xué)歐陽明高院士團(tuán)隊(duì)的最新研究顯示，頻繁使用120kW以上超充的電池，循環(huán)壽命較慢充縮短40%。
通俗來講就是，即便電池商們鼓吹電池技術(shù)有了重大突破，離商業(yè)模式的閉環(huán)仍然有距離。畢竟，從消費(fèi)者的角度，往往是既要又要還要。于是新能源車在續(xù)航、經(jīng)濟(jì)、安全等 緯度 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上，必須達(dá)到完美的平衡。
在商業(yè)模式上，單靠技術(shù)的進(jìn)步無法實(shí)現(xiàn)新的突破。就好比按下葫蘆起了瓢，如果電動(dòng)車的里程焦慮被徹底解決了，電池壽命、充電設(shè)施乃至使用成本又會(huì)帶來新的挑戰(zhàn)。
一位參與標(biāo)準(zhǔn)制定的消息人士透露，下一代動(dòng)力電池的能耗標(biāo)準(zhǔn)，考慮增加在高低溫條件下的能耗要求，引導(dǎo)企業(yè)與電池廠商去解決電動(dòng)車過不了山海關(guān)的難題。而這也會(huì)對(duì)企業(yè)的能耗管理水平提出更高的要求，尤其是在純電車型上。
國產(chǎn)車越賣越貴
不完全統(tǒng)計(jì)，2025上海車展亮相的重磅燃油新車，有上汽 奧迪A5 L、沃爾沃新款XC90、第六代豐田 RAV4榮放 、全新大眾 朗逸 Pro等燃油車。總之，基本都是合資玩家。而國產(chǎn)品牌正忙著在新能源的賽道上沖擊高端。
繼華為與江淮將尊界預(yù)售價(jià)定在百萬以上后，在今年上海車展，極氪旗艦SUV車型9X首度亮相，預(yù)計(jì)起售價(jià)在50萬元以上，并且會(huì)同步推出極氪009光輝版，預(yù)計(jì)起售價(jià)將超100萬元。
在媒體日第一天，有中東土豪現(xiàn)場(chǎng)看了極氪9X之后，當(dāng)場(chǎng)就要下定，甚至要把展臺(tái)的車全部包圓買走。
全尺寸豪華SUV 仰望U8 L也在上海車展正式發(fā)布，參考仰望U8超100萬的指導(dǎo)價(jià)，仰望U8L的售價(jià)也會(huì)在百萬級(jí)； 嵐圖夢(mèng)想家 四座版 MPV 也在上海車展正式發(fā)布，命名為“嵐圖夢(mèng)想家山河”，預(yù)售價(jià)70.99萬元。
夸張一點(diǎn)甚至可以說，在今年的上海車展上，最貴的車大部分來自國產(chǎn)品牌的新能源車型。麥肯錫的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，越來越多的電動(dòng)車潛在消費(fèi)者將插混與增程列為購買選項(xiàng)，這個(gè)比例相比2023年有明顯提升。
當(dāng)插混與增程逐漸成為主流，合資車企也學(xué)會(huì)了。在今年上海車展前夕，別克發(fā)布全新大型新能源MPV——GL8陸尚，售價(jià)24.99萬元起，全系搭載別克“真龍”插混系統(tǒng)。
雖然國產(chǎn)車越賣越貴，但用戶消費(fèi)升級(jí)的意愿并不是很強(qiáng)烈。眾所周知，中國車市進(jìn)入存量市場(chǎng)，增購與換購是消費(fèi)的主力人群。麥肯錫調(diào)研顯示，現(xiàn)車價(jià)格在15萬以內(nèi)的車主，換車時(shí)有強(qiáng)烈的意愿升級(jí)到更貴的價(jià)格區(qū)間?，F(xiàn)車價(jià)格在40萬以上的車主也是同理。但現(xiàn)車價(jià)格在15-30萬元的車主，更多的是想“消費(fèi)降級(jí)”。直白說就是，“中間”沒錢了。
從整體市場(chǎng)看，在已經(jīng)上市的20萬-40萬元的一系列新車型上，定價(jià)都在不斷下探。其實(shí)就是，雖說國產(chǎn)車越來越貴，可想把車賣到30萬元以上，也會(huì)越來越難。
上一屆上海車展，有車企高管斷言，三年四年以后這個(gè)世界上就沒有新款燃油車了。今年上海車展，新能源展車接近70%，反倒沒有人作出類似判斷。從大眾、通用、豐田、本田的規(guī)劃看，在肉眼可見的未來，純電、混動(dòng)與燃油都有布局。
總之，世界變化太快，未來會(huì)怎樣，沒人有信心可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。車圈大佬與其大放厥詞，在網(wǎng)上成為眾矢之的，不如在不確定的未來面前，做好萬全之計(jì)。
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