上海車展前夕，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了自己的未來品牌戰(zhàn)略——“在中國，為中國，向全球”，全方位展示北京現(xiàn)代在電動化、智能化領(lǐng)域的最新成果，同時完成了北京現(xiàn)代首款純電平臺 SUV的全球首秀。
在合資車企逐漸“新能源邊緣化”的當(dāng)下，北京現(xiàn)代，終于決定亮劍了。
沒錯，那些年被時代按在地上摩擦的合資品牌們，正一個個從“高傲”滑落到“自救”。而北京現(xiàn)代，這次不是喊口號、不是推個油改電應(yīng)付監(jiān)管，而是搞了場像樣的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，還把全球首款e-GMP純電平臺SUV的首秀也一并安排了——你說它急了吧，它還真就開始動真格的了。
一邊是比亞迪、理想們在新能源戰(zhàn)場風(fēng)光無限，一邊是合資品牌銷量節(jié)節(jié)敗退，北京現(xiàn)代不能再等了。于是，這場溝通會上，它拋出了三張底牌：“品牌重塑戰(zhàn)略”、“全球首款純電SUV”、“新商業(yè)計劃體系”?？吹贸鰜?，它知道，光靠價格卷不贏自主，光靠技術(shù)留不住用戶，該變的，不只是車，而是全體系。
第一張牌：品牌重塑
以前北京現(xiàn)代做品牌，講的是性價比、合資品質(zhì)、油耗低、保養(yǎng)便宜。說實話，在油車時代還能糊口，但放到今天，連年輕人看都懶得看一眼。
這次，北京現(xiàn)代提出了“品牌向新”的戰(zhàn)略核心，喊出了“品牌驅(qū)動替代產(chǎn)品驅(qū)動”的升級路徑，簡而言之，以前是靠“車好就賣得動”，現(xiàn)在必須“品牌先入心，再談產(chǎn)品”。
什么是“品牌入心”？現(xiàn)代給出的答案是三個關(guān)鍵詞：年輕化、情緒價值、科技感。
年輕化？這個詞大家都說，可誰能真的讓年輕人心動，不是喊喊“潮流”，拍兩支鬼畜短視頻就行的，現(xiàn)在的用戶，尤其是新能源主力人群，是一群“什么都懂、什么都要、什么都敢說”的玩家。他們對品牌的要求，已經(jīng)不止于“車”，而是“品牌是否懂我、是否陪我、是否真誠”。
北京現(xiàn)代看到了這一點，所以提出要用“現(xiàn)代感”來鏈接“現(xiàn)代人”，這個邏輯不難懂，但難在落地，能不能講年輕人愿意聽的語言，能不能把科技做得“懂你而不炫技”，決定了它品牌升級這條路能不能走得遠(yuǎn)。
第二張牌：純電SUV來了
這場發(fā)布會上最“亮眼”的，無疑是北京現(xiàn)代的全球首款純電平臺SUV亮相。
這不是簡單的“搞個電池上個牌”，而是基于現(xiàn)代集團全球電動化平臺e-GMP正向開發(fā)的新車。這個平臺，曾經(jīng)孕育出IONIQ 5、IONIQ 6這類叫好又叫座的作品，如今也終于輪到了北京現(xiàn)代國產(chǎn)落地。
e-GMP平臺的好，業(yè)內(nèi)人士都知道：800V高壓平臺，支持超快充；扁平電池設(shè)計帶來更低重心；電驅(qū)集成度高，效率也高。這些配置放在今天，依舊是“打得過”的硬實力。
因此如果北京現(xiàn)代這款純電SUV，真能把設(shè)計、性能、智能都做到位，不是沒有生路，重要的是，北京現(xiàn)代想用這臺車，去講一個新故事：我們不再是低端合資車的代名詞，我們有能力和新勢力正面剛。
但這個目標(biāo)，不僅要靠產(chǎn)品力實現(xiàn)，還要靠“品牌翻身”帶來的勢能加持，講白了，這款車能不能成爆款，不是比參數(shù)，而是比“態(tài)度”。
第三張牌：商業(yè)體系變革
今天的新能源市場，已經(jīng)不是“造出好車就行”的游戲，用戶要的是一整套體驗：買得舒服、用得順心、修得省事、賣得值錢。
北京現(xiàn)代也意識到這一點，于是推出了“四大營銷”、“五項創(chuàng)新”、“八大保障”的新商業(yè)體系，說是要從產(chǎn)品、渠道、營銷、服務(wù)多維度重構(gòu)用戶旅程。
這套打法，聽起來非?！靶聞萘Α薄热缯f直連用戶、比如說用戶共創(chuàng)、比如說線上線下融合、比如說全生命周期管理。說實話，以前的北京現(xiàn)代，哪怕在銷量巔峰期，也沒怎么認(rèn)真搞過這些“軟性服務(wù)”；但今天它能放下身段，把一整套“人貨場”邏輯重新?lián)炱饋?，說明它是真的知道：光靠老本吃不下去了。
用戶最關(guān)心的“八大保障”，其實說白了就是圍繞售前、售中、售后的全流程服務(wù)體系。比如免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、置換補貼、購車無憂、車聯(lián)網(wǎng)終身服務(wù)等等——這些東西你說值不值錢？短期可能不直接變現(xiàn)，但長期，是能讓用戶信任的品牌資產(chǎn)。
北京現(xiàn)代這一次，不是小修小補，而是動了“骨”。
很多人說，它太晚了，新勢力已經(jīng)占領(lǐng)了高地，自主品牌也筑起了護城河，合資品牌“沒戲”了。雖然從某種程度看，這樣的悲觀，正是北京現(xiàn)代必須要正視的現(xiàn)實；但現(xiàn)實也告訴我們：轉(zhuǎn)型晚不等于轉(zhuǎn)型失敗，真正失敗的，是明知要變卻不動的品牌。
北京現(xiàn)代這次能在體系內(nèi)發(fā)起全面革新，哪怕是被逼的，也值得尊重。
當(dāng)然了，尊重不等于保送。
這一仗，它要打贏，還得解決兩個關(guān)鍵問題：一是執(zhí)行力，戰(zhàn)略能不能快速轉(zhuǎn)化為落地產(chǎn)品和市場反饋；二是用戶心智，能不能讓更多人重新接受、重新喜歡上北京現(xiàn)代這個名字。
不管怎么說，北京現(xiàn)代這場“電動翻身仗”，起碼已經(jīng)打響了，而我們，也終于可以開始期待一下，一個合資老將在新能源賽道上“重返江湖”的故事了。
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