在高鐵審批收緊的背景下，規(guī)劃中的高鐵想開工已越來越難。尤其是路網(wǎng)空白區(qū)域鐵路新線一般采用客貨共線標準的中西部地區(qū)，普速鐵路和快速鐵路是優(yōu)先選擇。對于西部地區(qū)來講，高鐵，尤其是設(shè)計速度350公里高鐵的開工只會越來越謹慎。而從目前的規(guī)劃情況來看，除計劃今年開工的渝湘高鐵黔江至吉首段外，整個西部地區(qū)未來數(shù)年內(nèi)，或只有以下這6條設(shè)計速度350公里的高鐵有望開工。
一、渝貴高鐵
作為規(guī)劃研究項目納入我國“十四五”鐵路規(guī)劃的渝貴高鐵，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈連接黔中經(jīng)濟區(qū)的核心通道，定位為 “包海通道” 重要組成部分。宏觀線路起于重慶東站，經(jīng)綦江、遵義至貴陽東站，全長約382公里，設(shè)計時速目標值350公里。
國鐵集團2024年正式啟動了該項目的前期工作，目前還在開展勘察設(shè)計工作，線路走向及動工時間暫未確定。重慶市明確將其列為重點前期項目，計劃 “十五五” 初期開工。
該高鐵的建設(shè)可釋放既有渝貴鐵路貨運能力，構(gòu)建西部陸海新通道北向主通道，貫通西北至華南通道，促進成渝與黔中經(jīng)濟區(qū)深度融合。
二、包鄂榆高鐵
該高鐵連接包頭、鄂爾多斯、榆林三城，全長 277公里，設(shè)計時速 350 公里，是包海通道的重要組成部分，重要性可想而知。國鐵集團這些年也已啟動了該高鐵的勘察設(shè)計工作，但目前并沒有對項目的預(yù)可研進行審查，十四五期間已沒有開工的可能，預(yù)計“十五五”初期開工。今年 4 月，內(nèi)蒙古、陜西聯(lián)合啟動現(xiàn)場踏勘，標志著項目進入實質(zhì)推進階段。
該高鐵的建設(shè)有利于實現(xiàn)包頭至西安高鐵貫通，呼包鄂榆城市群實現(xiàn) “1 小時通勤”，推動能源經(jīng)濟向高端化轉(zhuǎn)型。
三、瀘遵高鐵
該鐵路在我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中事實定位的是一條普速鐵路，但這些年一直在爭取按高鐵標準推進。線路宏觀走向規(guī)劃起于瀘州站，經(jīng)赤水、習(xí)水、仁懷至遵義站，設(shè)計時速 350 公里，項目定位為成渝雙城經(jīng)濟圈南向開放的關(guān)鍵通道。
該高鐵在地方層面已完成可研編制，2024年貴州、四川聯(lián)合向上申請納入 “十五五” 規(guī)劃。為解決瀘州至遵義從普速鐵路調(diào)整為高鐵后的貨運問題，貴州省正積極推動大村至遵義鐵路的開工建設(shè)，大遵鐵路有望今年開工。
該高鐵項目最后若能成功按時速350公里標準實施，將打通蓉遵高鐵斷點，激活赤水河流域紅色旅游與白酒產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。
四、宜西攀高鐵
該鐵路和瀘遵高鐵一樣，在既有的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中也是定位為一條普速鐵路，線路起于宜賓樞紐，經(jīng)雷波、西昌至攀枝花，全長約316公里，設(shè)計時速350公里，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈向西延伸的重要通道。
目前像涼山州等地，已開始啟動該高鐵的前期研究工作，地方正積極爭取按時速350公里的高鐵標準納入修編中的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。項目的建設(shè)可打通攀西釩鈦、稀土資源外運通道，惠及涼山州沿線脫貧縣，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。
五、太綏高鐵
作為我國八縱八橫高鐵網(wǎng)通道中的組成部分，太綏高鐵線路規(guī)劃起于太原樞紐，經(jīng)呂梁、柳林至陜西綏德，全長296公里，設(shè)計時速350公里，總投資846億元。目前項目預(yù)可研已完成，但國鐵集團由于儲備開工項目較多，還沒有對其預(yù)可研進行審查。
該高鐵是我國干線高鐵，已納入十四五鐵路規(guī)劃，設(shè)計時速350公里不存在爭議，關(guān)鍵是何時開工的問題。
六、蘭漢十高鐵（漢中至十堰段）：
整條蘭州至漢中至十堰高鐵從目前向上爭取結(jié)果來看，并不理想，但其中漢中經(jīng)安康至十堰段從目前各地反饋的結(jié)果來看，納入規(guī)劃的概率較大。
漢中至十堰段線路規(guī)劃起于漢中，經(jīng)安康至十堰，設(shè)計速度目標值350公里，是西北至華東的新通道。沿線地方已先行啟動該高鐵項目的前期研究工作，并全力爭取項目早日進入我國鐵路規(guī)劃并實施。
從上文來看，渝貴高鐵、太綏高鐵、包鄂榆高鐵由于本身是屬于我國高鐵干線，時速350公里的標準沒有爭議，開工就開推進情況。而瀘遵高鐵、宜西攀高鐵、蘭漢十高鐵漢中至十堰段從目前結(jié)果來看，是有希望納入規(guī)劃的項目，只是技術(shù)標準都有待最終確定。
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