2025上海車展，奔馳“火力全開(kāi)”——
展前一天，舉辦了品牌科技日，展示了在電驅(qū)、駕駛、智艙，甚至神經(jīng)形態(tài)計(jì)算、太陽(yáng)能車身涂層等創(chuàng)新科技；
媒體日當(dāng)天，兩款重磅車型展出，其一是全新純電長(zhǎng)軸距CLA舉行了全球首秀，電耗僅10.9千瓦時(shí)/100公里，極致節(jié)能；其二是Vision V概念車——這款VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)的前瞻之作，后續(xù)VAN.EA平臺(tái)將在中國(guó)衍生出兩款豪華私人MPV。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Th?ne，上圖），也在就任后首度公開(kāi)亮相。
佟歐福表示，“全新CLA開(kāi)啟了梅賽德斯-奔馳未來(lái)幾年在中國(guó)最強(qiáng)大的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢(shì)。中國(guó)正走在汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化的前沿。我們的目標(biāo)是繼續(xù)與中國(guó)伙伴合作，以‘中國(guó)速度’和‘中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)’打造最合適中國(guó)用戶需求的產(chǎn)品。我們將繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)并擴(kuò)大在華投入?！?/strong>
01
“中國(guó)專屬”全新純電長(zhǎng)軸距CLA
“你好，讓我們重新認(rèn)識(shí)一次?！?/strong>
打開(kāi)奔馳的中國(guó)官網(wǎng)。首屏首圖，是奔馳全新純電長(zhǎng)軸距CLA向中國(guó)顧客打招呼。
為什么需要“重新認(rèn)識(shí)”？
如果往遠(yuǎn)了說(shuō)，CLA在2013年推出，以緊湊的轎跑風(fēng)格吸引了年輕消費(fèi)者，已經(jīng)是12年前的事；
往近了說(shuō)，3月14日，奔馳在意大利羅馬全球首發(fā)了全新CLA，它是奔馳首款基于MMA平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型，包括純電和混動(dòng)兩種動(dòng)力版本。
而上海車展首秀的CLA，有兩個(gè)關(guān)鍵詞：長(zhǎng)軸距、純電。
羅馬首發(fā)的全新CLA，整車尺寸為4723/1855/1468毫米，軸距為2790毫米，已經(jīng)較上一代CLA車長(zhǎng)增加35毫米，軸距增加61毫米。
但是，長(zhǎng)軸距CLA，尺寸為4763/1856/1469毫米，軸距達(dá)到2830毫米，相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距增加了40毫米，后排乘坐空間更寬?！@然，這為喜歡大尺寸車型的中國(guó)消費(fèi)者而打造。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，在中國(guó)，消費(fèi)者已經(jīng)完全接受了純電，因此CLA無(wú)需再推輕混版，只有純電。
除此之外，全新長(zhǎng)軸距純電CLA也有突出的產(chǎn)品力，值得“重新認(rèn)識(shí)”。
簡(jiǎn)單說(shuō)兩點(diǎn)，就是該省的省，該豪的豪。
有多?。?/p>
這款轎車搭載85kWh電池，百公里電耗僅10.9kWh/100km，CLTC工況續(xù)航可達(dá)866公里，即便是在高環(huán)條件下，以120公里/小時(shí)恒速行駛，實(shí)測(cè)里程依然長(zhǎng)達(dá)572公里，解決了電動(dòng)車高速出行續(xù)航衰減大的痛點(diǎn)。
“豪”則體現(xiàn)在它保持了奔馳品牌的豪華設(shè)計(jì)、配置、座艙，以及智能化。
純電長(zhǎng)軸距CLA搭載142顆動(dòng)態(tài)星徽的格柵及采用星徽造型的燈組設(shè)計(jì)，提供滿滿的情緒價(jià)值。支持杜比全景聲?的Burmester?環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器外罩，采用毫米級(jí)精度的3D效果工藝，于細(xì)節(jié)處更顯豪華。
隨著汽車的智能化，豪華車型匹配業(yè)界一流的智艙和智駕，也成了理所當(dāng)然。
座艙方面，純電長(zhǎng)軸距CLA擁有業(yè)界獨(dú)創(chuàng)的覆蓋座艙寬度的MBUX超級(jí)屏，將10.25英寸的儀表屏、兩塊14英寸的觸摸屏融為一體。其中右側(cè)14英寸副駕娛樂(lè)屏為同級(jí)最大。
除了硬件，其交互界面和內(nèi)容生態(tài)，也和豪華身份相稱。
全新純電長(zhǎng)軸距CLA搭載全新的智能人機(jī)交互系統(tǒng)，采用全新的UI/UX設(shè)計(jì)，而且也有了AI大模型的支持。語(yǔ)音層面，奔馳虛擬助手和思必馳進(jìn)行語(yǔ)音合作共創(chuàng)，并且應(yīng)用了豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執(zhí)行速度僅需0.8秒、提速1.5倍。奔馳虛擬助手不僅支持控車，對(duì)于車外信息也了如指掌，可以回答各類百科問(wèn)題，甚至可以當(dāng)您的個(gè)人出行助手。
最常用的車機(jī)功能就是導(dǎo)航了。奔馳是行業(yè)首個(gè)將三維地圖導(dǎo)航信息和駕駛輔助視圖進(jìn)行融合的汽車品牌。純電長(zhǎng)軸距CLA所采用的全新沉浸式導(dǎo)航，可以同時(shí)呈現(xiàn)導(dǎo)航指引和駕駛輔助環(huán)境信息，畫面清晰生動(dòng)，信息一目了然。
內(nèi)容生態(tài)方面，以副駕娛樂(lè)屏為例，其交互界面和內(nèi)容，都專門為中國(guó)消費(fèi)者重新設(shè)計(jì)、定制，常用的視頻、音頻應(yīng)用一鍵直達(dá)。
智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，純電長(zhǎng)軸距CLA搭載豪華品牌首個(gè)全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用行業(yè)頂級(jí)駕駛輔助芯片英偉達(dá)Orin X和端到端大模型，不僅具備車位到車位的智能輔助駕駛能力，更以安全為先，是符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)且文明的輔助駕駛。比如：通過(guò)學(xué)校、醫(yī)院時(shí)，輔助駕駛系統(tǒng)不會(huì)忽略限速，而會(huì)主動(dòng)按照限速標(biāo)識(shí)智能調(diào)速。
與中國(guó)新勢(shì)力、新品牌產(chǎn)品比，純電長(zhǎng)軸距CLA在電能、智能上有過(guò)之無(wú)不及。此外，它還有奔馳的豪華設(shè)計(jì)，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)。
僅舉幾個(gè)數(shù)字：上市前，每輛奔馳新車都要進(jìn)行15000次仿真模擬測(cè)試和150余次實(shí)車碰撞測(cè)試，本土車型還要額外進(jìn)行30次碰撞測(cè)試。在國(guó)內(nèi)，純電長(zhǎng)軸距CLA點(diǎn)爆過(guò)2000個(gè)氣囊，零部件測(cè)試溫度區(qū)間覆蓋-35℃到90℃，確保無(wú)論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開(kāi)。
都說(shuō)“安全就是最大豪華”，對(duì)很多企業(yè)而言是口號(hào)，對(duì)于奔馳而言，是百余年的實(shí)證。
02
VisionV概念車前瞻未來(lái)
全新純電長(zhǎng)軸距CLA代表現(xiàn)在，在這次上海車展上，奔馳還展出了面向未來(lái)的VisionV概念車。
VisionV概念車出場(chǎng)就引發(fā)強(qiáng)烈反響。
VisionV概念車有非常寬大的身姿，長(zhǎng)寬高達(dá)到5486/2100/1892毫米，軸距高達(dá)3530毫米，而且前后懸都很短，提供了極致的大空間。
外觀設(shè)計(jì)上，有傳承經(jīng)典元素之處，更多是大膽的創(chuàng)新。標(biāo)志性的三叉星徽立標(biāo)，依舊在引擎蓋上矗立，但是可以發(fā)光。
格柵依稀有奔馳V-Class的樣子，但形狀是上下對(duì)稱六邊形，中間一條豎線，再配備3條橫向排列的照明飾片——像健壯猛男的六塊腹肌。周邊是近200個(gè)照明單元組成的發(fā)光鍍鉻邊框。
引擎蓋下方的開(kāi)放式間隙中配備約190個(gè)照明飾片，串聯(lián)起兩側(cè)大燈。當(dāng)乘客走近，所有照明飾片共同演繹動(dòng)態(tài)燈光秀。
車尾同樣是大量光源——超過(guò)450個(gè)3D照明飾片，環(huán)繞整個(gè)后部車框，下方一直到保險(xiǎn)杠上方，構(gòu)成櫥窗般寬大的光幕，兼具尾燈與剎車燈功能。
車側(cè)上半部分是大面積鍍鉻窗框，B柱同樣也是大面積鍍鉻，集成了迎賓屏，可顯示個(gè)性化歡迎信息。
下半部分則基本上是純黑型面，僅有腰線和小部分內(nèi)收凹面，沒(méi)有設(shè)置門把手，渾然一體。
它的內(nèi)飾和外觀截然相反，打造了頗具科幻乃至神秘感的“私享貴賓廳”。
后座只提供兩張頭等艙級(jí)獨(dú)立座椅，可坐、可躺，滿足出行時(shí)頭等艙級(jí)貴賓的各類乘坐需要。
座艙以水晶白色Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞，大面積開(kāi)孔胡桃木飾件于純白之中點(diǎn)綴 雅致 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）之感，營(yíng)造現(xiàn)代與豪華兼具的氛圍。
前排和后艙之間，以智能可變透光玻璃間隔，可切換至不透明狀態(tài)，為后排乘客營(yíng)造專屬私享空間。
兩側(cè)同樣采用了深色木質(zhì)飾板，內(nèi)嵌精致透明展柜，陳列酒瓶或者飾物，仿若豪華客廳；中央扶手臺(tái)同樣設(shè)有透明展示柜，集成信息娛樂(lè)系統(tǒng)觸控板與可折疊桌板，兼具功能性與裝飾性。
VisionV概念車將提供前所未有的沉浸式數(shù)字體驗(yàn)?？勺兺腹獠Ａ粔蠓剑梢陨?5英寸的可伸縮影院級(jí)巨幕，提供可分屏的各類娛樂(lè)功能。車頂及地板還集成7臺(tái)投影儀，把側(cè)窗變身“屏幕”，構(gòu)建360度全景體驗(yàn)。
音響設(shè)備是帶杜比全景聲的環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，包含42個(gè)揚(yáng)聲器。此外，座艙周邊都被環(huán)境氛圍燈包裹，頭頂也有尊貴“頂燈”，構(gòu)筑沉浸式的聲光電氛圍。
VisionV概念車不純粹是秀概念，未來(lái)全新的VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)，將衍生出兩款量產(chǎn)車型。
基于這一平臺(tái)，未來(lái)奔馳MPV產(chǎn)品序列將啟用全新命名，包含奔馳VLE及奔馳VLS。這兩款全新純電MPV將于2026年起亮相。
03
前瞻科技還跨界
車展前，奔馳還舉行了科技日，帶來(lái)了諸多面向當(dāng)下與未來(lái)的科技，范圍不僅覆蓋能效、駕駛、智能、安全，還跨界到了神經(jīng)計(jì)算、太陽(yáng)能等領(lǐng)域。
搭載在全新純電長(zhǎng)軸距CLA上的800伏電氣架構(gòu)、兩擋變速箱在科技日上，被拆解開(kāi)一覽無(wú)遺地展示給媒體。
800伏架構(gòu)能在較低電流的同時(shí)，就提供足夠大的功率，這能夠降低整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)熱損耗，也能降低傳導(dǎo)電流的線束成本。同時(shí)，800伏電氣架構(gòu)支持更快充電，全新純電長(zhǎng)軸距CLA充電10分鐘，CLTC工況續(xù)航里程可補(bǔ)充最高370公里。
電動(dòng)兩擋變速箱是CLA低能耗的核心原因。借助11:1的一擋齒比和5:1的二擋齒比，純電長(zhǎng)軸距CLA完美兼顧能效與動(dòng)力，堪稱百米沖刺賽冠軍和馬拉松耐力賽冠軍的完美結(jié)合。
此外，奔馳還展示了多源熱泵系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以利用電池、電機(jī)的余熱和空氣中的熱量為座艙加熱，冬季更節(jié)能。
在制動(dòng)回收方面，奔馳展示了有別于傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)的前瞻In-drive制動(dòng)系統(tǒng)，可以通過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，令能量回收和制動(dòng)體感更舒適，也能幾乎無(wú)磨損、終身免維護(hù)。
在底盤領(lǐng)域，奔馳展示了即將量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，這不僅有效消除轉(zhuǎn)向柱傳遞的底盤震感，轉(zhuǎn)向操控也更精準(zhǔn)，同時(shí)還能將原有相互排斥的駕駛特性融合，比如兼具舒適性和動(dòng)感表現(xiàn)。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)還是L3等更高級(jí)別智能駕駛的必需。2026年，梅賽德斯-奔馳線控轉(zhuǎn)向技術(shù)即將量產(chǎn)上車。
以上技術(shù)還在汽車核心業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，但奔馳展示了更多。
其一是，涂層僅5微米厚的新型太陽(yáng)能涂層組件。如果將這一涂層應(yīng)用到汽車表面，在11平方米的面積（相當(dāng)于一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產(chǎn)生長(zhǎng)達(dá)14000公里的續(xù)航。這幾乎已經(jīng)能滿足消費(fèi)者一年的出行需求。
其二是，神經(jīng)形態(tài)計(jì)算技術(shù)。智能化時(shí)代，算力成為了電動(dòng)車的另一大耗電來(lái)源，而神經(jīng)形態(tài)計(jì)算有可能將自動(dòng)駕駛中數(shù)據(jù)處理所需的能耗減少90%。奔馳VISION EQXX能效概念車則是全球首款應(yīng)用神經(jīng)形態(tài)計(jì)算的可合法上路車輛。
這兩項(xiàng)技術(shù)表明，奔馳不僅著眼當(dāng)下，而且面對(duì)智能、電動(dòng)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)在構(gòu)建核心能力。
2025的上海車展，奔馳如此集中“秀肌肉”，源于其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的判斷——智能、電動(dòng)已經(jīng)成為主流，而豪華品牌必需在此持續(xù)引領(lǐng)，并體現(xiàn)百年豪華企業(yè)的價(jià)值觀。
佟歐福所說(shuō)的“最強(qiáng)大的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢(shì)”，對(duì)于消費(fèi)者而言，無(wú)疑是好消息。畢竟人們?cè)谙硎茏钚码妱?dòng)、智能技術(shù)時(shí)，仍然希望把安全交付到有經(jīng)驗(yàn)的造車人手里。
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