電車和油車的廝殺已到了刺刀見紅的階段，兩種技術(shù)近身肉搏，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)和電車企業(yè)之間同樣殺紅了眼，3月份諸多汽車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)也出來了，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)企上汽意外重奪國內(nèi)汽車市場(chǎng)一哥的位置，這對(duì)電車來說顯然不是好消息。
3月份傳統(tǒng)汽車企業(yè)上汽集團(tuán)以38.57萬輛的銷量奪下冠軍位置，第二名為電車一哥--銷量為37.74萬輛，兩者的差距在8000輛左右，這是上汽集團(tuán)在2024年失去了冠軍位置后，再度奪回國內(nèi)汽車市場(chǎng)一哥位置。
對(duì)電車行業(yè)不利的消息還有，外資車企在燃油車市場(chǎng)重奪優(yōu)勢(shì)，熱銷燃油SUV、燃油轎車都由外資車企占據(jù)優(yōu)勢(shì)，熱銷燃油SUV前九款車型中有六款為外資車，熱銷燃油轎車前7名更是前六名都是外資車。
隨著外資車鞏固在燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)后，外資車在電車市場(chǎng)也取得了突破，豐田今年以來推出的電車除了車殼是自主設(shè)計(jì)之外，其他三電系統(tǒng)、智駕技術(shù)都由中國企業(yè)供應(yīng)，由此大幅降低成本，豐田也將這款車型定價(jià)僅是10萬出頭，不錯(cuò)的品質(zhì)和實(shí)惠的價(jià)格吸引了不少消費(fèi)者，訂單量猛增，由此豐田被鼓舞而成立中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步推進(jìn)中國化。
此外在整體汽車市場(chǎng)，在電車發(fā)起了反擊之后，燃油車一度再現(xiàn)衰退跡象，但是在諸多燃油車企的努力下，第16周燃油車成功反擊，中國市場(chǎng)的汽車銷量環(huán)比增長(zhǎng)11.9%，而電車銷量環(huán)比增長(zhǎng)10.3%，意味著燃油車的環(huán)比增速再度超越電車。
這些消息對(duì)電車都是相當(dāng)不利的，畢竟這兩個(gè)月電車好不容易取得了較快的增長(zhǎng)，因此才再度在新車市場(chǎng)逼近五成的占比，擠壓燃油車，如今這些消息意味著電車的反彈可能會(huì)因此而被扼殺，讓電車行業(yè)擔(dān)憂。
電車在去年上半年及之前一直保持了快速上升勢(shì)頭，在去年上半年更是蹭達(dá)到頂峰，占新車市場(chǎng)的份額達(dá)到54%，由此業(yè)界嘲諷燃油車成為少數(shù)派，甚至開始暢想未來多少年燃油車將徹底消失。
然而一場(chǎng)意外改變了這一切，2024年8月韓國仁川一輛電車起火，燒毀了整個(gè)地下車庫的140輛車，損失慘重；隨后國內(nèi)諸多商廈禁止電車進(jìn)入地下車庫，廣東博物館也發(fā)通知禁止電車進(jìn)入地下車庫。
燃油車趁勢(shì)發(fā)起反攻，諸多外資車的燃油車價(jià)格腰斬，燃油車的反彈隨即到來，到今年1月份燃油車占比急劇回升到58.5%，輪到電車淪為少數(shù)派了。
燃油車的反攻讓電車行業(yè)心慌，電車行業(yè)擔(dān)憂一旦衰退趨勢(shì)形成，后果不堪設(shè)想，為此年后諸多電車企業(yè)都大舉降價(jià)促銷，3月份電車的反攻見效，又將市場(chǎng)占比拉抬至五成左右，電車和油車基本平分天下。
然而3月底又發(fā)生了一旦嚴(yán)重事故，這單嚴(yán)重交通事故導(dǎo)致三名女生死亡，其中智駕、隱藏式門把手、電車爆燃這些問題都在這單事故中共同作用，應(yīng)急管理部、工信部都提醒了智駕的風(fēng)險(xiǎn)，工信部更要求電車行業(yè)不得夸大宣傳，智駕屬于L2級(jí)別的就實(shí)在告訴消費(fèi)者是L2級(jí)別。
事實(shí)上今年以來，電車企業(yè)的銷量已與去年高峰期存在不小的差距，電車一哥周銷量曾達(dá)到10萬，如今只有6萬左右，在銷量方面還被上汽超越；新造車第一名再也沒有突破周銷萬輛，電車行業(yè)面臨不小的挑戰(zhàn)。
市場(chǎng)的變化，電車和油車應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的策略似乎都是降價(jià)，近期電車一哥更是對(duì)旗下車型盡數(shù)降價(jià)，最低價(jià)已降至5.68萬元，與燃油車的4.99萬元相當(dāng)接近，雙方的價(jià)格戰(zhàn)之狠讓業(yè)界瞠目結(jié)舌，也說明兩種汽車技術(shù)的較量異常激烈。
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