在當下這個市場來看，咱們國產(chǎn)品牌在新能源汽車市場，不管是市占率，還是技術、產(chǎn)品陣容都要遠超合資品牌的。合資品牌在燃油車市場所積累的品牌影響力，用戶群體似乎是在新能源汽車市場沒有一點用武之地。而在前幾天開幕的上海車展上呢，我們能夠明顯發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，就是很多合資品牌開始在新能源汽車市場發(fā)力了。那么，在后續(xù)可以預見的是，將會有越來越多合資新能源車入市，這時候，你們會支持國產(chǎn)，還是合資呢？
首先是寶馬，寶馬這個品牌，在燃油車市場可是名副其實的傳統(tǒng)豪華品牌，而上海車展上呢，我們可以看出它帶來了新世代X概念車、新世代概念車和新世代駕趣概念車。這名字聽起來呢，讓人摸不著頭腦，其實量產(chǎn)之后呢，就是全新iX3、全新i3和全新M3純電。如果說按照這樣的概念車設計量產(chǎn)，那該說不說，看起來是挺超前，我個人覺得在視覺的舒適度和原創(chuàng)度上面比某些國產(chǎn)品牌是要強的。
其次是別克，別克在上海車展上直接來了個全新高端新能源子品牌“至境”，這足以說明別克對新能源汽車的重視了吧。至境這個品牌的首款車型是世家，基于別克的逍遙架構打造，在定位上面之前網(wǎng)傳可能會定位百萬級。按照別克的品牌溢價能力，以及合資品牌在新能源汽車市場的處境，實話講，我覺得正式上市后不會定位百萬級。
還有就是日產(chǎn)，日產(chǎn)的N7這兩天也會上市，這應該是日產(chǎn)在新能源汽車市場的一款重量級產(chǎn)品了。從設計上面來看，新車已然是沒有了之前油改電的那種風格，而是采用了一個全新感覺的設計，變得呢更加新能源化。
而且，各個方面呢，我估計也是咱們中國設計師團隊打造的，甚至和東風奕派有一定的關聯(lián)。所以，能看出， 日產(chǎn)N7 還座艙也會接入AI大模型，車機芯片也會使用高通驍龍。動力上面的話，這款車是純電驅(qū)動。價格方面，按照現(xiàn)在的環(huán)境指定不會太貴。
說到最后，不止于此，像馬自達、奧迪、奔馳、豐田等品牌在新能源車上面的轉型和成果都在一步步展現(xiàn)出來。這時候，中國的汽車市場競爭自然會更加激烈，而想要在這么激烈的市場中，活到最后，確實不是一件容易的事兒，你們說呢？
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