2025年上海車展期間，上汽通用汽車（SGM）以一場(chǎng)高密度的媒體溝通會(huì)，展現(xiàn)了其在新能源轉(zhuǎn)型、技術(shù)架構(gòu)革新與市場(chǎng)策略調(diào)整上的多重布局。作為中國(guó)合資品牌的代表，這家成立28年的企業(yè)在自主品牌崛起與行業(yè)劇烈變革的夾擊下，正試圖以“中國(guó)內(nèi)核”重塑競(jìng)爭(zhēng)力，而其策略或?qū)⒊蔀楹腺Y陣營(yíng)轉(zhuǎn)型的典型樣本。
一季度，上汽通用以終端銷量12.9萬(wàn)輛、連續(xù)兩個(gè)季度盈利的成績(jī)，宣告其經(jīng)營(yíng)重心正式轉(zhuǎn)向“盈利優(yōu)先”。這一調(diào)整背后，是新能源戰(zhàn)略的全面提速。其新發(fā)布的別克高端新能源子品牌“至境”，計(jì)劃未來(lái)12個(gè)月內(nèi)推出6款車型，目標(biāo)直指盈利。到2027年，新能源車銷量占比預(yù)計(jì)達(dá)60%，但公司明確“不再做虧本生意”，這意味著其技術(shù)降本與規(guī)?；?yīng)將面臨考驗(yàn)。
技術(shù)架構(gòu)成為支撐這一目標(biāo)的核心。泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，兼容純電、插混、增程多能源形式，并實(shí)現(xiàn)電子電氣架構(gòu)與智能化功能的深度集成。這一架構(gòu)的靈活性，不僅縮短了車型開(kāi)發(fā)周期，更試圖以“中國(guó)定義、全球標(biāo)準(zhǔn)”打破合資品牌過(guò)往依賴外方技術(shù)的桎梏。
面對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，上汽通用選擇以本土化研發(fā)與差異化定位構(gòu)建護(hù)城河。管理層多次強(qiáng)調(diào)“中國(guó)內(nèi)核”，例如凱迪拉克LOVE家族純電車型由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，別克“至境”品牌則瞄準(zhǔn)高端新能源市場(chǎng)，試圖以“品質(zhì)、安全、舒適”標(biāo)簽區(qū)隔于價(jià)格內(nèi)卷的競(jìng)品。
值得注意的是，其并未完全放棄燃油車市場(chǎng)。盧曉預(yù)測(cè)，到2027年燃油車仍將占據(jù)25%份額，而上汽通用計(jì)劃保留8款燃油車型，并通過(guò)“油電同智”策略提升智能化水平。這一“雙線作戰(zhàn)”模式，既是對(duì)中國(guó)地域與消費(fèi)分層現(xiàn)實(shí)的回應(yīng)，也考驗(yàn)著企業(yè)資源分配的精準(zhǔn)性。
電池安全成為上汽通用技術(shù)宣講的重點(diǎn)。泛亞提出的“一票否決權(quán)”標(biāo)準(zhǔn)，包括360度碰撞測(cè)試、多面液冷散熱系統(tǒng)及車云協(xié)同監(jiān)測(cè)，試圖以高于國(guó)標(biāo)的安全冗余建立消費(fèi)者信任。然而，這一策略的代價(jià)是成本激增——薛海濤坦言，奧特能電池成本比行業(yè)平均水平高出50%，如何在安全與價(jià)格間找到平衡，將是其市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵。
智能化領(lǐng)域，上汽通用選擇與Momenta合作開(kāi)發(fā)L2級(jí)城區(qū)輔助駕駛，強(qiáng)調(diào)“安全優(yōu)先”原則，通過(guò)三重預(yù)警機(jī)制與冗余設(shè)計(jì)降低風(fēng)險(xiǎn)。但相較于新勢(shì)力激進(jìn)的城市NOA落地節(jié)奏，其“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的策略能否在智能化競(jìng)爭(zhēng)中保持吸引力，仍需觀察。
“一口價(jià)”策略是上汽通用近年?duì)I銷變革的核心。薛海濤透露，一季度別克品牌平均成交價(jià)提升至21萬(wàn)元，凱迪拉克達(dá)27萬(wàn)-28萬(wàn)元，接近豪華品牌區(qū)間。這一成績(jī)背后，是價(jià)格透明化對(duì)品牌價(jià)值的重塑。但挑戰(zhàn)亦存：如何在新能源時(shí)代延續(xù)燃油車時(shí)代的品牌溢價(jià)，尤其是當(dāng)“至境”子品牌尚未建立市場(chǎng)認(rèn)知時(shí)，仍需時(shí)間驗(yàn)證。
渠道端，雪佛蘭與別克門店的整合，折射出合資品牌在存量市場(chǎng)中的效率焦慮。通過(guò)降低經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)成本、強(qiáng)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，上汽通用試圖以“精益運(yùn)營(yíng)”應(yīng)對(duì)市場(chǎng)收縮，但其能否扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)合資品牌渠道老化的刻板印象，仍待突破。
上汽通用的2025年戰(zhàn)略，展現(xiàn)了一家傳統(tǒng)合資企業(yè)在新能源浪潮下的主動(dòng)求變：從技術(shù)架構(gòu)的本土化定義，到安全標(biāo)準(zhǔn)的自我加壓，再到營(yíng)銷體系的激進(jìn)改革，其試圖以體系力而非單一產(chǎn)品突圍。然而，在自主品牌技術(shù)迭代加速、消費(fèi)者認(rèn)知快速遷移的背景下，這種轉(zhuǎn)型既需要時(shí)間，更需直面成本、效率與市場(chǎng)耐心的多重挑戰(zhàn)。
若成功，上汽通用或?qū)楹腺Y陣營(yíng)開(kāi)辟一條“中國(guó)主導(dǎo)、全球協(xié)同”的新路徑；若失敗，則可能成為傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型遲緩的又一注腳。2025年的車市鏖戰(zhàn)中，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的成敗，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一家企業(yè)的范疇。
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