在 奧迪A5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）正式引入國(guó)產(chǎn)之前，關(guān)于這臺(tái)豪華中型轎車有不少傳聞，其中一個(gè)就提到了奧迪將會(huì)與上汽深度合作，并通過自己現(xiàn)有的智能數(shù)字平臺(tái)來(lái)進(jìn)行電氣化打造。然而，隨著奧迪A5L雙版本在上海車展的發(fā)布，這些傳聞不攻自破。不過，奧迪也給出了關(guān)于那些傳聞的答案——AUDI，一個(gè)由奧迪與上汽合作打造的全新高端智能品牌，并帶來(lái)了該品牌下的首車AUDI E5 Sportback。
在此之前，我們看到過奧迪的AUDI E概念車，而現(xiàn)在的AUDI E5則是極大程度還原了那臺(tái)概念車的未來(lái)風(fēng)格與現(xiàn)代元素。整個(gè)前臉封閉了起來(lái)，燃油品牌中的四環(huán)車標(biāo)被鑲嵌在黑色帶狀結(jié)構(gòu)內(nèi)的AUDI標(biāo)識(shí)取代，其同樣能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)光點(diǎn)亮；而黑色帶狀結(jié)構(gòu)實(shí)際是與整個(gè)日行燈、遠(yuǎn)近光燈融為一體的環(huán)繞設(shè)計(jì)，矩陣式LED大燈隱藏其間，動(dòng)態(tài)日行燈則藏于車身面板之中。
從側(cè)身來(lái)看，AUDI E5展示了自己的掀背車身結(jié)構(gòu)。4881/1960/1479mm（數(shù)據(jù)來(lái)自AUDI官網(wǎng)）的身材比例強(qiáng)調(diào)了車輛類似運(yùn)動(dòng)轎跑車的超寬體風(fēng)格，而且車輛的前后懸極短，這使得車輛收獲了2950mm的大軸距，能進(jìn)一步拓寬艙內(nèi)的可乘用空間。此外，車輛還通過類似SUV的懸浮式車型、全黑車窗線涂裝以及車門底部寬大的黑色側(cè)裙，實(shí)現(xiàn)了對(duì)腰身結(jié)構(gòu)的收緊，運(yùn)動(dòng)身材進(jìn)一步展現(xiàn)。此外，車門處置上，也采用了全電動(dòng)的靜音無(wú)框車門設(shè)計(jì)，并可實(shí)現(xiàn)B柱人臉識(shí)別入車。
AUDI E5的車尾由于是整體式掀背，這使得它現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上看去比較厚重，而中區(qū)尾燈也采用了與前臉相呼應(yīng)的封閉式環(huán)繞光帶造型。值得注意的是，它的數(shù)字式尾燈也像前臉一樣，在黑色環(huán)繞結(jié)構(gòu)之外，車身面板實(shí)際隱藏了大量細(xì)小光珠顆粒，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)組合點(diǎn)亮，辨識(shí)度非常高。
進(jìn)入到座艙，AUDI E5采用了一體式貫穿聯(lián)屏，全面屏尺寸達(dá)到59英寸、構(gòu)成了8屏聯(lián)動(dòng)。主駕駛位置的三輻式撞色方向盤前帶有獨(dú)立顯示的數(shù)字儀表盤，而中控副駕一側(cè)則為一體顯示屏幕，兩端還會(huì)根據(jù)電子后視鏡配置提供獨(dú)立后視顯示屏。
同時(shí)，全新AUDI OS系統(tǒng)也會(huì)得到高通驍龍8295芯片支持，并嵌入了火山引擎+科大訊飛雙語(yǔ)音加持的奧迪語(yǔ)音助手，其會(huì)在屏幕下方的數(shù)顯設(shè)計(jì)中提供動(dòng)效交互。此外，扶手箱靠近無(wú)線充電板的位置也集成了觸控設(shè)計(jì)，能通過自定義方式來(lái)支持車機(jī)功能快捷控制。整個(gè)座艙無(wú)論是數(shù)字化，還是個(gè)性程度都極為“新勢(shì)力化”。
輔助駕駛方面，從車外已布局的瞭望塔式激光雷達(dá)以及全車27個(gè)感應(yīng)硬件來(lái)看，其在高速、城市以及復(fù)雜泊車等不同場(chǎng)景下的組合輔助駕駛能力，也已經(jīng)跟上了新勢(shì)力的主流水平。
裝飾方面，AUDI E5首次在門板區(qū)域采用了立體實(shí)木裝飾結(jié)構(gòu)，中控臺(tái)區(qū)域則以麂皮絨材質(zhì)為主，并在多區(qū)域隱藏布局了交互式氛圍燈，而包括5檔可調(diào)光的智能全景天幕、智能香氛系統(tǒng)以及BOSE環(huán)繞式音響等等也會(huì)提升艙內(nèi)的檔次氛圍。
此外，車輛座椅采用了一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格打造、提供加熱/通風(fēng)/按摩功能，并采用了奧迪經(jīng)典的翻毛+真皮混織，但材質(zhì)選擇上并不是奧迪燃油品牌的Dinamica+Valcona，而是翻毛皮與Nappa。
動(dòng)力方面，AUDI E5通過ADP平臺(tái)支持，完成了800V高壓平臺(tái)覆蓋。雙電機(jī)版本可帶來(lái)579kW(787Ps)的總功率，配合quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，可幫助車輛在3.4秒內(nèi)破百；同時(shí)，車輛還能帶來(lái)最高770km+的純電續(xù)航里程，并可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航370km。
底盤中，車輛將會(huì)得到多樣化駕控技術(shù)的支持，不僅有奧迪經(jīng)典的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，還有CDC連續(xù)可變阻尼減振器與空氣懸架系統(tǒng)加持，配合Brembo四活塞高性能制動(dòng)卡鉗，AUDI E5從動(dòng)到靜都會(huì)保持高水準(zhǔn)表現(xiàn)，比傳統(tǒng)的奧迪燃油轎車更顯運(yùn)動(dòng)化。
AUDI以高度還原的方式，把AUDI E5從一臺(tái)概念車變?yōu)榱诵缕放频牧慨a(chǎn)首車，從PPE平臺(tái)到ADP平臺(tái)，車輛在機(jī)械素質(zhì)與智能電氣方面都展現(xiàn)出了當(dāng)前高端智能電動(dòng)市場(chǎng)的較高水準(zhǔn)。不過，AUDI畢竟也是奧迪，它在進(jìn)軍高端智能電動(dòng)市場(chǎng)的第一槍能否打響，其定位定價(jià)會(huì)相當(dāng)關(guān)鍵。面對(duì)下沉的小鵬與平民化的特斯拉，AUDI能否帶領(lǐng)合資品牌走出電氣化陰霾呢？讓我們拭目以待吧。
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