財聯(lián)社4月26日訊（記者 劉越 曾楚楚）“未來電池行業(yè)一定是隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的加劇往頭部集中，這次整合（電池業(yè)務(wù)），實際上就是瞄準讓吉利打贏這場淘汰賽。”吉利控股集團副總裁兼CSO鄭鑫在上海車展上對財聯(lián)社記者表示。
新能源汽車飛速發(fā)展，作為電動車核心零部件，電池成本占據(jù)整車成本的40%以上。車企發(fā)力動力電池，吉利在車展宣布完成旗下電池業(yè)務(wù)戰(zhàn)略整合，動力電池廠商亦走上臺前，寧德時代（300750.SZ）、欣旺達（300207.SZ）和億緯鋰能（300014.SZ）等在上海車展同場競逐新品。同時，超充、閃充風暴來襲，比亞迪（002594.SZ）、華為、極氪等企業(yè)的兆瓦閃充產(chǎn)品也亮相車展，充電技術(shù)競爭走向白熱化，推動新能源汽車向“零焦慮”時代加速邁進。
動力電池廠商新品競逐：技術(shù)迭代與生態(tài)整合
本次上海車展上，寧德時代帶來其在本周“超級科技日”發(fā)布的新品，億緯鋰能則發(fā)布了OMNI全能電池的“原位升級計劃”，欣旺達也發(fā)布了新一代BMS產(chǎn)品“智能電芯2.0”，并展示了全場景電池產(chǎn)品。
動力電池廠商“搶鏡”車展，對此，欣旺達動力營銷副總裁王華文對財聯(lián)社記者表示，零部件廠亮相車展能夠直觀地展示技術(shù)實力，同時整車廠客戶也更希望我們往臺前走。對于作為消費者來說，感知產(chǎn)品力和品牌力的要求愈發(fā)強烈，年輕的消費群體對于品牌認知也需要新的途徑；希望向B端和C端傳達技術(shù)的變化、運營的變化和市場的變化。
具體來看，寧德時代本周發(fā)布的第二代神行超充電池、鈉離子電池、驍遙雙核電池均在展臺亮相。據(jù)悉，第二代神行超充電池，是全球首款兼具800km超長續(xù)航和峰值12C的磷酸鐵鋰電池；鈉離子電池能量密度達到175wh/kg，針刺貫穿和電鉆穿透下依然不起火、不爆炸；驍遙雙核電池基于寧德時代雙核架構(gòu)與自生產(chǎn)負極材料技術(shù)結(jié)合而成，能夠讓電池體積能量密度提升60%。
（寧德時代展臺 財聯(lián)社記者攝）
此外，在車展首日，寧德時代發(fā)布巧克力換電新車型。寧德時代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理楊峻介紹，巧克力換電車型包括中國一汽紅旗EH7（2025年四季度上市）；長安汽車啟源A05、A07，深藍SL03（2025年四季度上市）；北汽集團極狐高品質(zhì)寬體電動家轎（2026年二季度上市）；廣汽集團AION RT、AION UT、第二代AION V、AION AY7（2025年四季度上市）；奇瑞汽車iCAR V23（2025年四季度上市）。
寧德時代展臺工作人員對財聯(lián)社記者表示，目前巧克力換電站已經(jīng)建成約50個，今年計劃建成1000個，目前用戶主要是用于b端營運的長安歐尚。在巧克力換電體系當中，后續(xù)會對電池做幾種分類，比如全新、次新和一般電池，換電時會根據(jù)套餐或用戶選擇，提供全新或次新電池。此外，目前整車下線時需要裝配新電池，所以整個換電池源源不斷有新電池流進來，電池健康度維持在一個比較高的水準。
欣旺達動力閃充電池3.0再度亮相車展。記者從欣旺達獲悉，其6C閃充電池，可實現(xiàn)“1秒1公里”的補能效率，下一代10C閃充電池，可將10-80%SOC的補能時間進一步壓縮至7分鐘，讓“充電比加油更便捷”。針對極寒環(huán)境衰減難題，公司開發(fā)了智能溫控系統(tǒng)和低溫電解液，通過全生命周期溫度自適應策略，使電池在-30攝氏度的低溫下穩(wěn)定工作，-20攝氏度容量達到90%以上。
在欣旺達展臺，航天飛鵬還帶來搭載欣旺達最新一代低空飛行器電池的FP-981C“射手座”垂起復合翼無人機系統(tǒng)。
（欣旺達展臺 受訪者提供）
億緯鋰能發(fā)布OMNI全能電池“原位升級計劃”。公司副總裁江吉兵表示，“原位升級”指在不變的尺寸里面，通過應用化學材料體系的創(chuàng)新來實現(xiàn)不同的電量、續(xù)航里程、充電速度、整車功率要求。比如從LFP材料體系到LMX材料體系，在到NCM的中鎳和高鎳，不僅可以靈活調(diào)整電量和續(xù)航，還可以調(diào)整充電的時間和整車需求的不同功率。通過原位升級，不僅可以將電池系統(tǒng)的研發(fā)時間縮短到3-6個月，還可以降低80%的研發(fā)費用。
中創(chuàng)新航（03931.HK）攜頂流電池及全域系統(tǒng)解決方案亮相車展，頂流電池配套上汽奧迪E5 sportback、馬自達EZ-60、樂道L90、極狐T1全球首發(fā)亮相。
此外，吉利控股集團在上海車展宣布，完成旗下電池業(yè)務(wù)戰(zhàn)略整合，正式成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團——浙江吉曜通行能源科技有限公司，將原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一為“神盾金磚”品牌，實現(xiàn)自研、自產(chǎn)電池安全系統(tǒng)與電芯產(chǎn)品的合體。
吉利控股集團副總裁兼CSO鄭鑫對財聯(lián)社記者表示，未來電池行業(yè)一定是隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的加劇往頭部集中，吉利這次電池業(yè)務(wù)整合，實際上就是瞄準打贏這場淘汰賽，做好爆款電芯，形成新的競爭力。目前，全新金磚電芯主要聚焦磷酸鐵鋰路線，專注于500-600mm尺寸的短刀路線。金磚電芯首先服務(wù)高端品牌——極氪；同時，也讓短刀電池下沉到吉利汽車的戰(zhàn)略車型上，如原神盾短刀電池搭載的吉利銀河E5車型，實現(xiàn)短刀平權(quán)，讓吉利汽車的戰(zhàn)略車型也能用到短刀電芯。
“閃充”大戰(zhàn)：兆瓦級超充將充電補能時間壓縮至“分鐘級”
在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的背景下，電動汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，兆瓦級超充將充電補能時間壓縮至“分鐘級”，接近燃油車加油體驗。兆瓦級充電，通常指充電功率達到兆瓦級水平（1MW及以上）輸出功率的充電技術(shù)，相比于目前主流的快速充電，在充電功率、充電速度方面有顯著提升。
本次車展上，比亞迪帶來了最新發(fā)布的兆瓦閃充技術(shù)。據(jù)公司展臺工作人員介紹，公司兆瓦閃充技術(shù)以1000V高壓架構(gòu)和10C高倍率電池為核心，充電電流可達到1000A，充電功率達到1兆瓦，可實現(xiàn)“1秒2公里”的最高峰值充電速度。此外，兆瓦閃充技術(shù)發(fā)布即量產(chǎn)，搭載唐L和漢L車型。采用配儲技術(shù)，用儲能去緩解電網(wǎng)的壓力。
（比亞迪展臺 財聯(lián)社記者攝）
電池方面，寧德時代最新推出的第二代神行超充電池，12C峰值充電功率突破1.3兆瓦，能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘續(xù)航超520公里。欣旺達瞄準商用車電動化轉(zhuǎn)型痛點，搭載1.4MW超大功率充電的商用車電池，15分鐘極速補能提升運力效率400%。
華為、極氪和星星充電的兆瓦級充電樁也在車展亮相。華為的兆瓦超充新品在車展前夕剛剛推出，據(jù)介紹，華為全液冷兆瓦級超充的峰值功率可達1.5兆瓦，每分鐘可補能20度電，雙槍持續(xù)充電電流達2400A，重卡15分鐘即可充電到 90%（約300度電池容量）。
（華為展臺 財聯(lián)社記者攝）
極氪在車展上首發(fā)V4極充兆瓦樁，單槍峰值功率1.3兆瓦，單槍峰值電流1300A。據(jù)悉，首個V4極充兆瓦站已落地杭州，該場站總功率達到1440kW。后續(xù)還將在深圳等核心城市試點，加速新能源汽車進入“單槍兆瓦時代”。
星星充電在本次車展發(fā)布了兩兆瓦閃充新品，展臺工作人員對財聯(lián)社記者表示，單槍電流1200A，支持最大電壓1000V，功率1.2兆瓦，可同時為兩輛車充電，雙槍滿功率充電時總功率2.4兆瓦。
據(jù)其介紹，雙槍策略是出于成本考慮，成本低于單槍，且安全性有保障。產(chǎn)品采用液冷散熱技術(shù)，液冷技術(shù)可使槍線無需過粗，方便使用。產(chǎn)品配備整流柜，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為車充電。一個整流柜可配多個充電終端，充電槍共享柜子功率。
有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪、華為、極氪等企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場布局，為電動汽車的快速充電提供了新的解決方案。隨著技術(shù)的進一步成熟和市場的逐步擴大，兆瓦級快充技術(shù)有望成為未來電動汽車充電的主流方式，推動新能源汽車行業(yè)進一步發(fā)展。
然而，兆瓦級充電的長期化發(fā)展仍需攻克一些痛點問題，如對電網(wǎng)的負荷壓力過大等。王華文對財聯(lián)社記者表示，電網(wǎng)負荷方面，行業(yè)正在打造光儲車充一體化的生態(tài)，有效整合能源，既減少了對電網(wǎng)的沖擊，也減少了安全風險，同時也對短期填峰消谷的時差和各應用場景能源的分布造成的波動進行平衡。
寧德時代展臺工作人員對財聯(lián)社記者表示，配儲建站其實和換電站建設(shè)邏輯差不多。在巧克力換電站，換電純機械耗費80秒不到，含進出站大概需要100秒到105秒之間。
蔚來創(chuàng)始人李斌表示，超充對電力容量挑戰(zhàn)大，要先建設(shè)儲能設(shè)備，成本并不低，且從電網(wǎng)到儲能設(shè)備再到電池的充電過程，意味著有兩次電力損耗，而換電則和充電一樣，只有一次損耗，能源利用效率更高。
但李斌同時也表示，蔚來從來沒把超充與換電對立來看，一直堅持可充可換可升級的能源路線。他認為，關(guān)于換電與超充的討論，要回到用戶價值及技術(shù)本身去討論。換電可以實現(xiàn)3分鐘極速補能，再快的超充也不會比換電速度更快；換電全自動操作，雨雪天氣不下用車，體驗更舒適。同時，在經(jīng)常使用超充的情況下，廠家能否提供8年、10年甚至更長期的電池質(zhì)保，目前還待驗證。
超充技術(shù)雖大幅縮短補能時間，但面臨電網(wǎng)負荷、充電協(xié)議不統(tǒng)一等挑戰(zhàn)。而換電模式因高成本與標準碎片化，需依賴規(guī)?；c生態(tài)協(xié)同破局。寧德時代董事長曾毓群曾表示，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。
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