2025年上海車展上，底盤技術的革新成為焦點，電子機械制動（EMB）、線控底盤、中央動態(tài)控制等關鍵詞頻繁出現(xiàn)在各大廠商的展臺與對話中。
大陸集團安全與動態(tài)控制事業(yè)群（SAM）以一場深度媒體溝通會，揭示了其在電子機械制動（EMB）、線控底盤及智能駕駛時代的戰(zhàn)略布局。這場對話不僅展現(xiàn)了百年制動巨頭的技術沉淀，更勾勒出全球零部件企業(yè)在華本土化創(chuàng)新的新范式。
全干式制動系統(tǒng)量產在即
當行業(yè)聚焦于“半干半濕”與“全干式制動”的路徑選擇時，大陸集團已用實際行動給出答案。其展示的FBS（Future Brake System）系列中，F(xiàn)BS3全干式制動系統(tǒng)已進入量產沖刺階段——這款完全摒棄液壓管路的創(chuàng)新產品，通過輪邊制動卡鉗、控制器與精密傳動機構的集成，實現(xiàn)了制動系統(tǒng)的顛覆性重構。
“輪邊控制器的生產工藝要求極高，震動環(huán)境下的穩(wěn)定性是核心挑戰(zhàn)?！贝箨懠瘓F安全與動態(tài)控制事業(yè)群輪邊制動解決方案事業(yè)部全球負責人Laurent Fabre強調，大陸的獨特優(yōu)勢在于同時掌握ECU、卡鉗及電機的全鏈條技術能力，這使其成為全球少數(shù)具備復雜系統(tǒng)集成能力的供應商。
值得關注的是，大陸的FBS2“前濕后干”方案已斬獲全球客戶訂單，而FBS3全干式制動系統(tǒng)則在黑河冬季測試中完成了與國內主機廠的聯(lián)合驗證，為法規(guī)落地后的量產奠定基礎。
談及EMB的市場競爭，Laurent Fabre指出：“安全是制動系統(tǒng)的絕對底線?！贝箨懓倌暌簤褐苿咏涷灥倪w移，使其在系統(tǒng)級安全驗證、大批量生產管控上構筑起壁壘。盡管國內已有40余家企業(yè)涉足EMB，但大陸認為，從原型開發(fā)到滿足ISO26262功能安全標準的規(guī)模化量產，仍需跨越系統(tǒng)集成與成本控制的雙重門檻。
FBS3的模塊化設計正是瞄準這一痛點，通過標準化組件降低客戶集成成本，目標是讓“首次應用即實現(xiàn)高效落地”。
德國技術+中國速度
在華為ADS4打通制動、懸架、轉向“6自由度控制”的行業(yè)震動下，大陸集團正以“中央動態(tài)控制”架構回應智能化挑戰(zhàn)。
大陸集團安全與動態(tài)控制事業(yè)群主動安全與動態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部全球負責人Dr.Dennis Fritsch揭示了其技術邏輯：“分布式系統(tǒng)的指令沖突正在制約自動駕駛體驗，中央控制器通過統(tǒng)一規(guī)劃轉向、制動、動力輸出，可將駕乘安全性提升30%以上。”
面對華為等跨界者的沖擊，大陸集團選擇“競合”而非對抗。大陸集團安全與動態(tài)控制事業(yè)群被動安全與傳感器事業(yè)部全球負責人霍斌透露，雙方已在部分項目中建立合作：“安全需要生態(tài)，無人能通吃所有系統(tǒng)。”
為此，大陸開發(fā)了開放型軟件架構，允許客戶集成第三方算法，甚至將軟件作為獨立產品對外合作。這種“硬件底座+軟件生態(tài)”的模式。
面對本土線控底盤企業(yè)的崛起，大陸的應對策略顯現(xiàn)出“德國技術+中國速度”的雙重基因：一方面開放軟件合作打破技術壁壘，另一方面依托上海研發(fā)中心的三年本土化積累，快速響應主機廠對“多元需求+成本敏感”的雙重訴求。
大陸集團安全與動態(tài)控制事業(yè)群中國區(qū)負責人張曉敏表示：“我們的卡鉗全球年銷量超千萬套，控制器生產工藝歷經五代迭代，這種技術傳承讓我們在干式制動的規(guī)模化上具備先天優(yōu)勢?！?/p>
本土化2.0：開放生態(tài)合作
盡管全球范圍內EMB被視為下一代制動技術的必然方向，但中國市場的特殊性在于：車企對成本敏感、需求碎片化，且法規(guī)尚未完全落地。
中國市場的特殊性，迫使跨國零部件企業(yè)轉變思維。大陸集團的應對策略體現(xiàn)在三個層面：
首先是研發(fā)本地化。大陸上海研發(fā)團隊已深度參與EMB的整車集成開發(fā)，與本土主機廠共建聯(lián)合實驗室，針對中國復雜路況優(yōu)化制動參數(shù)。
第二是供應鏈重構。大陸在江蘇設立的智能工廠將承擔FBS系列的本地化生產，目標是將核心部件的交付周期從12周壓縮至4周。
第三是生態(tài)協(xié)同。與客戶的合作已從單一零部件采購升級至系統(tǒng)級聯(lián)合開發(fā)，霍斌直言：“未來的汽車產業(yè)將是模塊化生態(tài)的競爭，大陸的定位是提供高安全標準的制動與動態(tài)控制模塊，與生態(tài)伙伴形成互補?！?/p>
這種開放姿態(tài)背后，是對中國市場“技術迭代速度全球第一”的清醒認知。當被問及“安全是底線還是豪華”時，全球負責人Dr.Boris Mergell擲地有聲：“安全沒有妥協(xié)空間，這是我們所有創(chuàng)新的前提?！?/p>
在智能化與電動化的雙重驅動下，底盤技術正從“功能實現(xiàn)”轉向“體驗定義”。制動系統(tǒng)正從“幕后安全守護者”走向“智能駕駛的核心執(zhí)行者”。
大陸集團的戰(zhàn)略圖譜顯示，其正在通過EMB技術突破、線控底盤生態(tài)構建、本土化研發(fā)提速的三重奏，完成從傳統(tǒng)零部件供應商到“智能出行安全樞紐”的轉型。
當行業(yè)為“誰先量產EMB”競逐時，大陸更關注的是：如何讓制動系統(tǒng)成為連接動力、底盤與自動駕駛的智能節(jié)點。從液壓制動到線控制動，大陸集團的安全管控體系覆蓋設計、生產到集成的全鏈路，這是新入局者短期內難以復制的隱性能力。
熱門跟貼