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和同級(jí)中大型SUV相比，沃爾沃XC90素有三大核心優(yōu)勢(shì)：安全健康環(huán)保、三排大七座、純進(jìn)口。這一次，沃爾沃帶著全新的XC90來(lái)了，價(jià)格降低至47.9萬(wàn)，但身處新能源狂飆時(shí)代的它，靠什么說(shuō)服用戶買單？

外觀有小改，原來(lái)的前臉，給人一種鋼鐵直男的感覺。新版這個(gè)前臉看起來(lái)更加的儒雅，設(shè)計(jì)師告訴我們，它的靈感來(lái)自于雙排扣戧駁領(lǐng)西裝。這大概就是氣質(zhì)看起來(lái)更加紳士的原因所在。

前大燈換成了開眼角的樣式，眼神更加犀利。雷神之錘依然還是雷神之錘，只不過(guò)樣式上，很像一個(gè)安全帶的鎖扣，周圍用了熏黑的鏤空設(shè)計(jì)。

值得一提的是，老款只有高配，而新款全系標(biāo)配了 LED的矩陣大燈，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光智能切換，包括對(duì)面來(lái)車的話可以自動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈等等。

尺寸跟老款沒(méi)有任何區(qū)別，接近5米的伸長(zhǎng)，接近3米的軸距，我們?cè)囻{的是B6四驅(qū)七座版本，帶了空氣彈簧，車身可以上下的調(diào)整高度。實(shí)測(cè)底盤最低有22公分，最高則有27公分，上下有5公分的調(diào)整距離，只需要在中控屏幕上選擇標(biāo)準(zhǔn)和Off-road兩種模式，就可以自動(dòng)調(diào)整。而且它的底盤帶了來(lái)自KONI的FSD。

由于尺寸未做調(diào)整，因此它的二排依舊寬敞，三排依舊趕人，一米七的人坐進(jìn)去三排都會(huì)有點(diǎn)憋屈。經(jīng)常要7人滿載，XC90的7座版不怎么值得考慮，但如果你是偶爾應(yīng)急，或者是乘載一些身材嬌小的人，它還是挺不錯(cuò)的，畢竟在同級(jí)中，像它一樣有7座的，不多。

當(dāng)然，人少也可以考慮新增的6座版，2+2+2布局，上下車更方便，三排還能擠占一些過(guò)道的空間，坐得更舒服一點(diǎn)，很加分。不過(guò)要注意的是，6座布局只有燃油版才提供，把電池裝在底盤中上部的插混版只能選7座。

前排部分，改動(dòng)幅度就比較大了，不僅換裝了新款三輻方向盤、尺寸更大的11.2英寸懸浮式中控屏、它還把屏幕兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口改成尺寸更大的縱向布局，就視覺效果來(lái)看，新車明顯是更年輕科技一些的。

車機(jī)部分，同樣有所升級(jí)，主界面由上到下依次是導(dǎo)航信息、常用功能、智能推薦（結(jié)合需求可變）、車輛設(shè)置（空調(diào)等），布局更為合理實(shí)用。語(yǔ)音則優(yōu)化到支持連續(xù)指令、全時(shí)免喚醒，可見即可說(shuō)（可見可說(shuō)能控的是屏幕上的功能，像玻璃升降等功能，還是要手動(dòng)控制）。和舊款比，新車機(jī)的提升還是比較大的，在同級(jí)非自主競(jìng)品中，它算得上頂流。

座椅部分，依舊是小編最滿意的地方，雖然這個(gè)座椅沒(méi)有按摩（插混頂配才有）這些功能，但它的支撐性、包裹感、軟硬程度都是極其恰當(dāng)?shù)?，即便是在上面久坐，你都不?huì)覺得身體有哪里不舒服。但是有一點(diǎn)要吐槽一下，沃爾沃其它車型的座椅都非常舒服，所以坐在這臺(tái)旗艦車身上，你很難通過(guò)座椅擁有優(yōu)越感。

這次記者試駕的是T8插混版，綜合功率335千瓦，最大扭矩709牛·米，純電續(xù)航84km(CLTC工況下），能讓車子做到5.4秒破百。憑借力大磚飛的T8插混系統(tǒng)，沃爾沃XC90的沖勁非常足，稍微深踩一下油門，車子就能給出充足動(dòng)力來(lái)，響應(yīng)十分靈敏，很有電感，即便是在虧電狀態(tài)，它也能在中低速階段給到相同的動(dòng)力爆發(fā)，不會(huì)有電一條龍，沒(méi)電一條蟲。

而除了更強(qiáng)動(dòng)力，插混還給出更強(qiáng)平順性，任意車速突然踩下油門，動(dòng)力銜接都是十分順暢自然的。到了高車速再加速，動(dòng)力儲(chǔ)備依舊過(guò)剩，絲毫沒(méi)有小排量插混那種小馬拉大車的感覺。

要夸一下的是，新款的XC90還通過(guò)圓孔靜音技術(shù)顯著改善了環(huán)保材料隔音不足的問(wèn)題。因此在駕駛新車時(shí)，是能感受到車子更安靜，達(dá)到同級(jí)主流水準(zhǔn)的。

此外，底盤部分，新車也有所優(yōu)化，標(biāo)配（插混版）了30毫秒能自動(dòng)調(diào)好軟硬的KONI FSD可變阻尼減震系統(tǒng)，所以在過(guò)坑洼爛路時(shí)，是能發(fā)現(xiàn)底盤變得更軟更舒服的。不過(guò)要注意的是，新車底盤調(diào)校走的依舊是北歐運(yùn)動(dòng)風(fēng)，因此在車速高于50km/h時(shí)，才是它開起來(lái)，坐起來(lái)最舒服的區(qū)間。

至于為安全服務(wù)的Pilot Assist智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，雖然沒(méi)那些打燈變道、自動(dòng)上下匝道的“高科技”功能，但使用的時(shí)候，體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，不僅能從容面對(duì)加塞、插隊(duì)，變道后的加減速、車道的居中保持、跟車距離的控制等，都很有老司機(jī)的感覺，再配合上沃爾沃一貫以來(lái)的安全理念，用這個(gè)功能時(shí)，信心很足。