撰文 / 劉寶華
設(shè)計 / shelly
士別三年，刮目相看。兩年河?xùn)|，兩年河西。
前一句說的是2023年上海車展，后一句說的是2025年上海車展。
2023年上海車展是疫情后國內(nèi)第一個國際車展，此前3年全球汽車業(yè)交流甚少，也恰好在那3年，中國智能電動車飛速發(fā)展，不少跨國車企高管在那屆車展上看到了自己在智能電動車上與中國公司的差距。跨國公司在中國的市場戰(zhàn)略、合作方式從那時起發(fā)生了巨大變化。
2年后的上海車展，這些戰(zhàn)略中不少已經(jīng)快結(jié)出果實，根據(jù)中國需求，順應(yīng)中國速度，與本土供應(yīng)商、合作伙伴深度合作，由中方團隊參與甚至主導(dǎo)產(chǎn)品定義的全新一代產(chǎn)品紛紛揭開面紗，2025年底到2026、2027年是這批跨國品牌全新一代產(chǎn)品的陸續(xù)上市期。
與上屆上海車展相比，跨國車企更加自信，2年時間讓他們消化和接受了中國汽車的異軍突起，從中研究和學(xué)到智能電動車時代的競爭要領(lǐng)，并迅速實施。奔馳、豐田、大眾、寶馬等車企相繼交出了轉(zhuǎn)型中的第一份答卷。
梅賽德斯-奔馳在本屆車展上強調(diào)了“新平臺、新車型、新技術(shù)”，還把以往車展媒體日前一天單獨舉辦的品牌之夜活動命名為“2025梅賽德斯-奔馳品牌科技日”，全球首秀的全新純電長軸距CLA被冠以“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”稱號。
對技術(shù)的重視無以復(fù)加。
奔馳帶來的新技術(shù)覆蓋能效、駕駛、智能、安全多重維度。
能效領(lǐng)域，奔馳拿出了搭載電動車型的800伏電氣架構(gòu)、兩擋變速箱，有別于傳統(tǒng)機械制動的In-drive制動系統(tǒng)，可以通過電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)制動，令能量回收和制動體感更舒適，也能實現(xiàn)幾乎無磨損、終身免維護。
涂層僅5微米厚的新型太陽能涂層技術(shù)，在11平方米的面積（一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產(chǎn)生長達1.4萬公里的續(xù)航。
可將智能輔助駕駛中數(shù)據(jù)處理能耗減少90%的神經(jīng)形態(tài)計算已經(jīng)應(yīng)用于VISION EQXX能效概念車，使其成為全球首款應(yīng)用神經(jīng)形態(tài)計算的可合法上路車輛。
駕駛領(lǐng)域，奔馳將于2026年量產(chǎn)上車的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)不僅有效消除轉(zhuǎn)向柱傳遞的底盤震感，轉(zhuǎn)向操控也更精準，同時還能將原有相互排斥的駕駛特性融合，比如兼具舒適性和動感表現(xiàn)。
智能領(lǐng)域，奔馳堅持從L2到L4多線并舉，不僅是全球首個實現(xiàn)L3、L4雙持證的車企，也是首個獲準在京進行L3級有條件自動駕駛和L4級自動駕駛上路測試的國際品牌，有序推進智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與落地。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在車展上表示：“奔馳不僅以‘中國速度’擁抱創(chuàng)新變革，更以‘奔馳標(biāo)準’堅守品牌內(nèi)核。今年一季度，梅賽德斯-奔馳蟬聯(lián)豪華品牌銷量冠軍，以及中國市場百萬級及以上豪華汽車市場的銷量冠軍。我們非常榮幸能與680萬中國消費者和萬千產(chǎn)業(yè)伙伴一起，共同經(jīng)歷、見證、貢獻于中國汽車市場的蓬勃發(fā)展?！?/p>
一句“中國速度+奔馳標(biāo)準”，高度提煉出了奔馳這輪新技術(shù)的核心競爭力。
奔馳MPV開啟頂級豪華賽道
奔馳在上海車展上有2款車的全球首秀。全新純電長軸距CLA之外的一款是Vision V概念車，同時正式揭開了梅賽德斯-奔馳VAN.EA純電架構(gòu)平臺的未來篇章。
相比全新純電長軸距CLA，Vision V概念車多少有些出人意料。
MPV是一個特殊的車型和市場。在中國，即便加上由微車升級而來的所謂入門級MPV，這個細分市場原本的市占率也不到5%。放眼全球，許多汽車公司和品牌從未染指過MPV車型。
但近幾年情況發(fā)生了變化，一批中國的新公司和新品牌紛紛推出中高端MPV，希望在競爭過于激烈的SUV、轎車市場之外開辟一個相對冷門的藍海市場。在這些新勢力、新實力看來，由于選擇少，之前市場上的MPV產(chǎn)品可提升的空間巨大。
這批新產(chǎn)品聚焦新能源賽道，純電動或增程、插混，輔以智能化、大空間、舒適度、NVH等中國消費者關(guān)注的產(chǎn)品點，短短幾年獲得了大量關(guān)注和銷量。
這批新MPV產(chǎn)品往往是這些新品牌、這些新公司定位最高、價格最貴的產(chǎn)品，這與MPV在傳統(tǒng)車企的地位完全不同。
這種差異顯示出，MPV產(chǎn)品和市場正在發(fā)生顛覆式變化，事實上MPV是這輪汽車技術(shù)變革中受影響最大的車型和市場。
看清了這層行業(yè)背景，也就理解了奔馳推出VAN.EA純電架構(gòu)平臺和Vision V概念車的邏輯。奔馳也是全球跨國車企中第一個推出全新純電MPV架構(gòu)的車企。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司商務(wù)車研發(fā)負責(zé)人安德烈亞斯?齊根博士（Dr. Andreas Zygan）在車展采訪中介紹：“平臺研發(fā)之初，我們考察了所有核心市場的需求，不同市場的需求確實存在顯著差異。另一個關(guān)鍵考量是我們想要打造擁有超大空間的私享豪華MPV。因此，基于這些市場需求和對于車型的規(guī)劃，我們制定了全新戰(zhàn)略：開創(chuàng)一個全新的細分市場，重新定義未來出行方式。由此，我們從零開始打造全新的VAN.EA純電架構(gòu)平臺?！?/p>
基于這個全新架構(gòu)開發(fā)的純電產(chǎn)品將于2026年起亮相，未來的奔馳MPV產(chǎn)品序列將啟用全新命名，包含梅賽德斯-奔馳VLE及梅賽德斯-奔馳VLS，涵蓋從高品質(zhì)家庭出行、高端商務(wù)用車到擁有超大空間的移動私享豪華MPV。
VLE、VLS，從名稱就能看出，新架構(gòu)下的奔馳MPV車型將完全融入奔馳乘用車體系，定位更加高端豪華。
梅賽德斯-奔馳商務(wù)車全球業(yè)務(wù)負責(zé)人柯孟林（Thomas Klein）表示：“梅賽德斯-奔馳將把豪華MPV出行體驗帶入前所未見的全新高度?！?/p>
從品牌科技日亮相的Vision V概念車看，內(nèi)飾頗具顛覆性，“私享貴賓廳”（Private lounge）理念下，將一輛車的內(nèi)部空間豪華感發(fā)揮到了極致。
后排兩張頭等艙級獨立座椅，從形態(tài)看顯然靈感源自經(jīng)典優(yōu)雅舒適的休閑躺椅。座艙以水晶白色Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞，大面積開孔胡桃木飾件于純白之中點綴雅致之感，營造現(xiàn)代與豪華兼具的氛圍。
智能可變透光玻璃可切換透明程度，為后排乘客營造專屬私享空間。兩側(cè)同樣采用了深色木質(zhì)飾板，內(nèi)嵌精致透明展柜，仿若豪華客廳。中央扶手臺設(shè)有透明展示柜，集成信息娛樂系統(tǒng)觸控板與可折疊桌板。
Vision V概念車提供前所未有的沉浸式數(shù)字體驗，擁有65英寸的可升降影院級巨幕，提供可分屏的各類娛樂功能。車頂及地板集成7臺投影儀，令側(cè)窗化身“屏幕”，構(gòu)建360度全景體驗。車內(nèi)搭載帶杜比全景聲的環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)以及環(huán)繞式環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，頭頂也有尊貴“頂燈”，構(gòu)筑出沉浸式氛圍。前排乘客同樣尊享一體式MBUX超級屏，提供豪華智能的出行體驗。
Vision V概念車的車身尺寸為5486/2100/1892毫米，軸距高達3530毫米，短前后懸的設(shè)計不僅造就動感身姿，也提供極致的大空間。引擎蓋上首次搭載可發(fā)光的三叉星徽立標(biāo)，發(fā)光鍍鉻格柵配備3條橫向排列的照明飾片，以近200個照明單元環(huán)繞鍍鉻邊框。
鍍鉻B柱搭載迎賓屏，可顯示個性化歡迎信息。當(dāng)乘客走近，行車側(cè)踏板緩緩下降，自動艙門開啟，營造尊崇的登車體驗。
智能豪華，奔馳標(biāo)準
更多人關(guān)注的應(yīng)該是奔馳MMA平臺首款國產(chǎn)車型，全新純電長軸距CLA，這款車將翻開奔馳向智能電動轉(zhuǎn)型的新篇章。
長寬高4763/1856/1469毫米，軸距2830毫米，比標(biāo)準軸距車型增加40毫米，后排座墊長度增加10毫米。
全新純電長軸距CLA將VISION EQXX概念車諸多能效科技帶入了量產(chǎn)，樹立標(biāo)桿級別的能效表現(xiàn)。
VISION EQXX概念車曾經(jīng)創(chuàng)造充一次電在真實道路上行駛超過1000公里和1200公里的紀錄，全新純電長軸距CLA繼承了這些彪悍性能，CLTC工況續(xù)航866公里，百公里電耗僅10.9千瓦時，而搭載的電池容量只有85千瓦時。
背后原因是新車配備了高能量密度的三元鋰電池，在石墨負極中添加氧化硅，讓整包重量能量密度提升20%。
奔馳還在發(fā)布會上披露了幾組極端測試成績：高環(huán)條件下，身披偽裝、非最佳空氣動力學(xué)狀態(tài)的全新純電長軸距CLA實測里程1071公里，百公里電耗8.26千瓦時；當(dāng)全程按照120公里時速恒速行駛，實測里程依然長達572公里，真正解決了電動車高速出行續(xù)航里程銳減的痛點。
除了電池，全新純電長軸距CLA在變速箱上也做了創(chuàng)新突破，搭載了全球首款專為能效設(shè)計的電動兩擋變速箱，成為同級唯一配備變速箱的電動車。借助11:1的一擋齒比和5:1的兩擋齒比，完美兼顧能效與動力，類似百米沖刺賽冠軍和馬拉松耐力賽冠軍的完美結(jié)合。800伏電氣架構(gòu)令其兼具能效與充電性能，充電10分鐘，CLTC工況續(xù)航里程可補充370公里。
智能方面，只看配置會覺得是造車新勢力頭部品牌的最新產(chǎn)品——搭載豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用行業(yè)頂級駕駛輔助芯片英偉達Orin X和端到端大模型，具備車位到車位的智能輔助駕駛能力。
全新的智能人機交互系統(tǒng)采用全新UI/UX設(shè)計，基于AI大模型，車機會將常用功能以卡片形式推送至首頁，讓車機越用越聰明。
語音層面，奔馳虛擬助手和思必馳進行語音合作共創(chuàng)，并且應(yīng)用了豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執(zhí)行速度僅需0.8秒、提速1.5倍?？梢宰R別說話人的4種不同感情，給予相應(yīng)反饋，開心時一起分享快樂，難過時給予溫柔鼓勵?；贏I大模型，奔馳虛擬助手十分博學(xué)，可以回答各類百科問題，熟知車輛功能，幫助車主更好地找到相應(yīng)功能。
奔馳是行業(yè)首個將三維地圖導(dǎo)航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌，全新沉浸式導(dǎo)航可以同時呈現(xiàn)導(dǎo)航指引和駕駛輔助環(huán)境信息，畫面清晰生動，信息一目了然。
智能化匹敵新勢力，安全、品質(zhì)方面，奔馳的標(biāo)準則遠超這些后來者。
比如每輛奔馳新車在上市前都要進行1.5萬次仿真模擬測試和150余次實車碰撞測試，本土車型還要額外進行30次實車碰撞測試。在國內(nèi)，全新純電長軸距CLA點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區(qū)間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。
標(biāo)配11個安全氣囊、前排中央氣囊同級獨有，前排膝部氣囊同級罕見，關(guān)鍵部位采用的馬氏體剛抗拉強度高達1700兆帕。
奔馳近期在華首次公開側(cè)面柱碰測試，全新純電長軸距CLA碰撞側(cè)氣囊及氣簾均適時打開，車門解鎖，有效保護乘客，碰撞時電池剩余電量90%，碰撞后電池包主體無變形、無冷卻液泄漏，有效保護電池。
全新純電長軸距CLA采用多級高壓安全理念，在碰撞時車輛的高壓系統(tǒng)可以自動關(guān)閉，電池包毫秒級切斷高壓響應(yīng)，2秒內(nèi)電壓歸零。日前已通過中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)的測評，獲得五星安全認證。在第三方測試中，單個電芯熱失控后整車未起火、未爆炸，動力電池?zé)岱€(wěn)定性滿足2026年生效的新國標(biāo)要求。
新車還進行了超500項的整車測試，包括10萬次摔門測試、56項操穩(wěn)測試等，驗證其可靠性。更從齊齊哈爾行駛上千公里抵達沈陽，完成了真實道路的長途測試。
這就是段建軍所說的“以‘奔馳標(biāo)準’堅守品牌內(nèi)核”。
一款擁有匹敵新勢力智能+奔馳標(biāo)準的新車將為中國市場帶來什么改變、將為所有跨國品牌開辟什么樣的發(fā)展新階段？最快在2025年內(nèi)就能看到端倪。
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