在智能化、電動(dòng)化、價(jià)格戰(zhàn)三線交織的中國(guó)汽車市場(chǎng)，越來(lái)越多品牌正陷入一種“失速的快進(jìn)”：卷配置、拼噱頭、搶聲量，卻忽略了最重要的底線——安全、信任與品牌可持續(xù)性。
2025上海車展，梅賽德斯-奔馳沒(méi)有迎合“更快的發(fā)布節(jié)奏”，也沒(méi)有跟風(fēng)“更激進(jìn)的技術(shù)承諾”。它選擇了另一種方式——以“安全冗余”為技術(shù)底線、以“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”為品牌根基、以“十項(xiàng)全能”的體系構(gòu)建，回應(yīng)一個(gè)高度內(nèi)卷卻渴望理性的市場(chǎng)。
這并非保守，而是清醒；不是跟不上節(jié)奏，而是決定不隨波逐流。
在專訪中，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷的蓋森（Mathias Geisen）與北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍不約而同強(qiáng)調(diào)——奔馳要做的，不是“領(lǐng)先一次的爆款”，而是“始終在線的基準(zhǔn)”。
當(dāng)“智能”成為眾聲喧嘩的賽道，奔馳堅(jiān)持“人機(jī)共駕”；當(dāng)“續(xù)航焦慮”演化為“虛標(biāo)常態(tài)”，奔馳用實(shí)測(cè)和數(shù)據(jù)說(shuō)話；當(dāng)“用戶思維”異化為營(yíng)銷套路，奔馳依然選擇用9年時(shí)間培養(yǎng)一位技師、用180次碰撞測(cè)試打磨一輛新車。
是的，在這個(gè)被加速定義的行業(yè)中，奔馳仍然堅(jiān)持把每一步走得更穩(wěn)、更實(shí)。這，才是真正能穿越周期的豪華哲學(xué)。
全新CLA不是“改款”，是顛覆
如果說(shuō)2025上海車展最值得圍觀的“電車C位”，非奔馳全新純電長(zhǎng)軸距CLA莫屬。
在行業(yè)普遍陷入設(shè)計(jì)趨同、產(chǎn)品堆料、“智商稅”泛濫之時(shí)，這款“新生代”車型，幾乎重塑了人們對(duì)“CLA”的認(rèn)知，其以實(shí)在的智能、奔馳標(biāo)準(zhǔn)的安全、行業(yè)標(biāo)桿的能效等特性，成為奔馳在電動(dòng)智能時(shí)代向中國(guó)市場(chǎng)全面示好的“先遣軍”。
MB.OS的量產(chǎn)車型，是中國(guó)研發(fā)主導(dǎo)的科技成果第一次在奔馳全球產(chǎn)品中全面呈現(xiàn)。從硬件來(lái)看，這款車具備百公里10.9kWh的超低能耗、CLTC 866公里的超長(zhǎng)續(xù)航、全車標(biāo)配11個(gè)安全氣囊，包括同級(jí)獨(dú)有的前排中央氣囊和同級(jí)罕有的膝部氣囊、再到副駕14英寸娛樂(lè)大屏，真正將“智能”“安全”“舒適”拉滿。
更為重要的是，它也是奔馳首款搭載
因此，段建軍評(píng)價(jià)其為“三最”車型：“最聰明、最高效、最安全”。值得注意的是，這款CLA雖然名字延續(xù)，但完全是“顛覆的產(chǎn)品”：平臺(tái)、架構(gòu)、定義邏輯乃至設(shè)計(jì)語(yǔ)言皆煥然一新，它更像是奔馳為中國(guó)打造的一款“智能豪華電動(dòng)開(kāi)山之作”。
蓋森指出：“從全新純電長(zhǎng)軸距CLA開(kāi)始，我們也開(kāi)啟了在中國(guó)市場(chǎng)上最強(qiáng)大的產(chǎn)品和科技攻勢(shì)，計(jì)劃到2027年發(fā)布7款中國(guó)專屬車型?！币虼耍录冸婇L(zhǎng)軸距CLA的到來(lái)不是一次產(chǎn)品發(fā)布，更是戰(zhàn)略落地的集結(jié)號(hào)。
一場(chǎng)雙向奔赴的戰(zhàn)略協(xié)奏
“中國(guó)客戶對(duì)前沿創(chuàng)新技術(shù)的洞察需求，和中國(guó)創(chuàng)新的速度實(shí)力也將進(jìn)一步反哺我們?cè)谌蚴袌?chǎng)的表現(xiàn)”在專訪中，蓋森不止一次表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的由衷敬佩。“中國(guó)客戶群更加年輕，奔馳很多的客戶都在40歲以下；他們?cè)诩夹g(shù)上非常在行，并樂(lè)于接受先進(jìn)技術(shù)。中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)，常常代表著很多其他市場(chǎng)未來(lái)幾年可能達(dá)到的狀態(tài)?！彼靡痪湓捑珳?zhǔn)總結(jié)：“中國(guó)今日之動(dòng)向，正是全球未來(lái)發(fā)展方向的標(biāo)桿。”
奔馳正是看到了這一點(diǎn)，才不斷深化“在中國(guó)、為中國(guó)”的本土化戰(zhàn)略：包括本地化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、本地化智能技術(shù)、以及為中國(guó)消費(fèi)者量身定制的駕乘體驗(yàn)。段建軍則將這一過(guò)程稱為：“中國(guó)速度+奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，簡(jiǎn)言之，奔馳不是在適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，而是在用中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)奔馳全球創(chuàng)新的飛輪。
奔馳在中國(guó)市場(chǎng)喊出的口號(hào)從不是空話。以“油電同智”為例——在眾多品牌還將智能化歸屬于新能源專屬屬性時(shí)，奔馳就已通過(guò)燃油車引入智能駕駛輔助，打破固有認(rèn)知。E級(jí)車的智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)，由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，12個(gè)月交付，領(lǐng)先行業(yè)平均水平。
更具象的例子，是全新純電長(zhǎng)軸距CLA。蓋森在介紹它的時(shí)候也十分自豪：“這款車首先具備奔馳在豪華美學(xué)、安全、舒適上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論在設(shè)計(jì)、工藝方面我們都投入諸多。從技術(shù)的角度，純電長(zhǎng)軸距CLA對(duì)我們具有非常重要的意義，因?yàn)樗谀苄А踩?、智能等諸多領(lǐng)域都達(dá)到了新的高度，樹(shù)立了全新標(biāo)桿?！睆腗B.OS架構(gòu)到“豆包”AI大模型、從標(biāo)配11個(gè)安全氣囊到CLTC工況下866公里續(xù)航，每一處細(xì)節(jié)背后，都是“中國(guó)速度”與“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的融合。奔馳正以“慢變量”的安全與“快響應(yīng)”的技術(shù)，重新定義智能汽車的節(jié)奏感。
如果說(shuō)CLA回應(yīng)了“新生代”的需求，那Vision V概念車則代表了奔馳對(duì)高端出行場(chǎng)景的再度解構(gòu)。
據(jù)了解，Vision V的開(kāi)發(fā)基于真實(shí)用戶調(diào)研：高端用戶有大量“移動(dòng)辦公”“沉浸放松”的真實(shí)需求。于是，奔馳用兩條產(chǎn)品線回應(yīng)：VLS主打頂奢商務(wù)，VLE則更貼近家庭出行。而VLS之“頂”，不僅體現(xiàn)在配置與質(zhì)感，更體現(xiàn)在奔馳用“全球視角+中國(guó)共創(chuàng)”的研發(fā)體系，融入大量中國(guó)客戶使用習(xí)慣與感官偏好，這也是奔馳近年來(lái)“以中國(guó)創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”研發(fā)發(fā)展階段的又一次實(shí)踐。
做時(shí)間的朋友，創(chuàng)新的執(zhí)著者
面對(duì)采訪的最后一個(gè)問(wèn)題：“用一句話形容2025年奔馳在中國(guó)的狀態(tài)”，蓋森引用了卡爾·奔馳先生的名言“創(chuàng)新的激情永不磨滅”。
這背后，是奔馳對(duì)長(zhǎng)期主義的深刻信仰。不追風(fēng)口，不玩流量，不比噱頭，奔馳相信時(shí)間的力量，也相信真正的豪華品牌，終將在穿越周期后留下來(lái)。面對(duì)復(fù)雜而動(dòng)蕩的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，奔馳不以短期銷量的起伏論英雄，而是更看重品牌穿越周期的能力。
高質(zhì)量的發(fā)展，從來(lái)都不是最快的那條路，而是最穩(wěn)的那條路。從研發(fā)周期、銷售節(jié)奏，到客戶溝通節(jié)奏，奔馳始終展現(xiàn)出一種“慢即是快”的戰(zhàn)略定力。
這一點(diǎn)也深度體現(xiàn)在奔馳對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展布局的態(tài)度上。從技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)品布局上來(lái)看，奔馳等豪華品牌的步伐或許相對(duì)較慢，但“慢”的背后是奔馳始終以“安全”為研發(fā)初衷，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)審慎的態(tài)度，實(shí)事求是。
以全新純電長(zhǎng)軸距CLA為例，奔馳把握全場(chǎng)景智能輔助駕駛功能的開(kāi)城節(jié)奏，測(cè)一城，開(kāi)一城，在確保充分實(shí)地測(cè)試的前提下陸續(xù)開(kāi)放，保證智能輔助駕駛的安全落地，絕不讓客戶做“小白鼠”。
只有了解奔馳的人才知道，奔馳在智能輔助駕駛研發(fā)方面是一個(gè)“反向虛標(biāo)”的“實(shí)在人”，能做到100分，寧愿說(shuō)90分，甚至80分。用蓋森的話來(lái)說(shuō)，奔馳希望通過(guò)這樣的方式，向消費(fèi)者傳遞并強(qiáng)調(diào)：智能輔助駕駛系統(tǒng)是輔助作用，而不是接管作用。在智能化進(jìn)入高風(fēng)險(xiǎn)、高復(fù)雜性的“責(zé)任周期”之時(shí)，這種“反向虛標(biāo)”的價(jià)值觀，比任何技術(shù)突破都更可貴。
“創(chuàng)新的激情永不磨滅。”這是奔馳處在技術(shù)變革當(dāng)下的發(fā)展態(tài)度，同時(shí)也是梅賽德斯-奔馳對(duì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持。
梅賽德斯-奔馳的品牌精神，從來(lái)都是兩個(gè)字：前行。面對(duì)“卷又難”的市場(chǎng)周期，奔馳沒(méi)有選擇跟風(fēng)堆料，也沒(méi)有陷入價(jià)格戰(zhàn)的混沌，而是回歸了“豪華”的本源，以產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、品牌四位一體構(gòu)建起了真正能穿越周期的競(jìng)爭(zhēng)力?；蛟S，這才是豪華品牌真正的底氣。
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