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4月22日，上海車展前夕，2025梅賽德斯-奔馳品牌科技日開幕。

站在科技日現(xiàn)場，我望著眼前流動的人群和閃耀的星徽標志，突然意識到一個事實：中國新能源汽車市場，尤其是豪華新能源市場，早已不是“彎道超車”的賽道，而是一場需要耐力、創(chuàng)新與敬畏的馬拉松。而這家發(fā)明汽車的品牌，如何讓百年造車經(jīng)驗與時代共振？當(dāng)“智能”和“電動”成為行業(yè)關(guān)鍵詞，豪華的定義是否會被重寫？這些問題，在梅賽德斯-奔馳品牌科技日的聚光燈下，逐漸有了清晰的答案。

“中國一直是梅賽德斯-奔馳的‘第二故鄉(xiāng)’。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松的這句話的背后，是奔馳深耕中國市場20年的篤定，是與中國680萬用戶同頻共振的承諾，更是一個老牌豪華車企對新時代豪華的深刻詮釋。

畢竟科技的溫度，不在于炫技，而在于讓每一處創(chuàng)新都成為守護用戶的鎧甲。

新平臺亮相，奔馳已建好高樓底座

奔馳品牌科技日上，VAN.EA純電架構(gòu)平臺、MMA平臺的亮相，率先展示了梅賽德斯-奔馳帶來的未來豪華面貌。

VAN.EA純電架構(gòu)平臺是專為豪華MPV打造的電動平臺，用一組數(shù)據(jù)顛覆了傳統(tǒng)認知：作為VAN.EA平臺的前瞻之作，Vision V概念車突破了傳統(tǒng)MPV的空間限制，前后懸縮短至極限，能容納3530mm的超長軸距。

模塊化不是選擇題，而是重新定義車輛可能性的必答題。另一側(cè)的MMA平臺，更是展現(xiàn)了奔馳對能效的極致追求。800V高壓架構(gòu)、全球首款專為能效設(shè)計的電動兩擋變速箱、自研碳化硅逆變器，這些技術(shù)名詞背后，是奔馳對“電動豪華”的重新定義。

在我看來，MMA平臺代表著奔馳對未來出行的系統(tǒng)性思考。

康林松在演講中強調(diào)，“近年來，我們持續(xù)深化在華布局，本土研發(fā)從‘在中國，為中國’發(fā)展至‘在中國，為全球’的全新階段。”

正如康林松所說，MMA平臺不僅是技術(shù)集大成者，更是奔馳“軟硬協(xié)同”戰(zhàn)略的縮影。MB.OS操作系統(tǒng)與底層硬件的深度耦合，讓車輛像人類神經(jīng)般靈敏響應(yīng)，而高達93%的綜合能量轉(zhuǎn)化效率，則讓“里程焦慮”徹底成為過去時。

其實平臺的真正價值，在于它是一張未完成的畫布。VAN.EA支持從家庭MPV到奢華商務(wù)車的全場景拓展，MMA則能兼容磷酸鐵鋰與三元鋰電池的混搭。這種靈活性，恰恰是奔馳對行業(yè)變革的回應(yīng)。

新產(chǎn)品首發(fā)，在傳承中書寫豪華新標準

2026年起，基于VAN.EA純電架構(gòu)平臺的首款量產(chǎn)MPV即將亮相，而Vision V概念車的全球首秀，則提前揭開了未來豪華MPV的面紗。

當(dāng)Vision V概念車的自動艙門徐徐展開，露出車內(nèi)兩張頭等艙級獨立座椅時，現(xiàn)場響起一片驚嘆聲。這款基于VAN.EA平臺打造的概念車，用5486mm的車長和3530mm的軸距，重新定義了“移動私享空間”的尺度。

胡桃木飾板與水晶白Nappa皮革、65英寸可伸縮影院級巨幕與42個杜比全景聲揚聲器的組合，甚至側(cè)窗上的投影儀將風(fēng)景轉(zhuǎn)化為藝術(shù)畫布的設(shè)計，都在詮釋一個理念：豪華的本質(zhì)，是對“人”的極致尊重。

而在另一邊，全新純電長軸距CLA的亮相則掀起另一波高潮。作為MMA平臺首款國產(chǎn)車型，全新純電長軸距CLA的每一個細節(jié)都透露著對中國市場的深刻洞察：軸距加長40mm、后排座墊延長10mm。中國消費者對空間和豪華感的追求是獨一無二的，而全新CLA證明了，電動化與長軸距并非取舍，而是可以共同成就奔馳標準的豪華體驗。

此外，覆蓋座艙寬度的MBUX超級屏，嵌入了配備氛圍燈的渦輪狀出風(fēng)口，兼具科技感與豪華屬性。支持杜比全景聲?的Burmester?環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的揚聲器外罩，采用毫米級精度的3D效果工藝，于細節(jié)處更顯豪華。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福在發(fā)言中強調(diào)奔馳將以“中國速度”和“中國標準”打造最適合中國用戶需求的產(chǎn)品。全新純電長軸距CLA身上，這句話得到了完美印證，從本土化的智能語音助手到符合中國路況的輔助駕駛系統(tǒng)，全新純電長軸距CLA的每一處設(shè)計都在訴說一個事實：豪華的本質(zhì)，是對人的尊重。

值得一提的是，全新純電長軸距CLA用實測數(shù)據(jù)打破了電動車的續(xù)航焦慮。在封閉測試場中，全新純電長軸距CLA以單次充電1071公里的成績刷新紀錄；即便以120公里/小時高速巡航，仍能行駛572公里。在奔馳看來，電動車不能只做城市代步工具，也必須征服長途。而這，也正是奔馳對電動時代出行痛點的終極解答。

新技術(shù)，以未來之名貯藏大能量

在奔馳品牌科技日上，一塊覆蓋太陽能涂層的面板引發(fā)了圍觀。厚度僅5微米的涂層，在北京的光照條件下每年可產(chǎn)生14000公里的續(xù)航電能，相當(dāng)于每天有39公里的純綠色新能源續(xù)航距離。

同樣令人震撼的還有神經(jīng)形態(tài)計算技術(shù)，通過模擬人腦運作機制，將自動駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能耗降低90%，讓車像人一樣思考，卻比人更高效。而VISION EQXX能效概念車，就是全球首款應(yīng)用神經(jīng)形態(tài)計算的可合法上路車輛。

而線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的體驗，則徹底顛覆了傳統(tǒng)駕駛認知。沒有機械連接的方向盤，轉(zhuǎn)向指令通過電信號傳輸，配合后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓5米長的概念車在模擬器上展現(xiàn)出堪比緊湊型車的靈活性。當(dāng)行業(yè)還在討論“軟件定義汽車”時，奔馳已經(jīng)用硬件的技術(shù)更新為軟件鋪好了路。