□大河報·豫視頻記者 解元利
本屆上海車展，合資品牌的“反攻”信號非常明確，無論是上汽通用、南北大眾還是傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬等都攜最新智電產(chǎn)品和前瞻技術(shù)強勢回歸。前兩年因新能源產(chǎn)品線相對薄弱而被各種“唱衰”的合資品牌，在今年上海車展成為全場焦點。他們的展臺上從純電、插混、增程等多元動力驅(qū)動車型，到自研或與momenta、華為等深度合作打造的智艙智駕系統(tǒng)，與當前國內(nèi)車市主流智電技術(shù)直接拉齊，甚至有所超越。尤其是它們在未來產(chǎn)品架構(gòu)、品質(zhì)安全、智駕技術(shù)等方面所展現(xiàn)出的強大體系力優(yōu)勢，讓人們不得不重新認識“被低估”的合資車企實力。
拒絕“虧本賺吆喝” 合資車企新能源要走可持續(xù)之路
今年上海國際車展，合資品牌強勢反攻，展現(xiàn)出全新的活力。以率先完成新能源化轉(zhuǎn)型的上汽通用為例，其發(fā)布了“逍遙”超級融合架構(gòu)和全新新能源子品牌“至境”，并計劃在未來12個月內(nèi)推出6款新能源車型，這些車型將搭載新一代智艙和輔助駕駛技術(shù)。上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉表示，到2026年上汽通用新能源產(chǎn)品銷量占比將達50%以上，2027年更將提升至60%，并且強調(diào)未來的新能源產(chǎn)品必須盈利，“我們不會再做虧本的生意”。
在當前車市內(nèi)卷加劇、價格戰(zhàn)頻發(fā)的背景下，許多品牌的新能源產(chǎn)品陷入“虧本賺吆喝”的困境，這嚴重威脅著終端渠道的穩(wěn)定和品牌的可持續(xù)發(fā)展。而上汽通用則通過一系列舉措，包括傾聽用戶需求、快速響應(yīng)市場以及技術(shù)降本等，實現(xiàn)了運營的健康化。今年一季度，上汽通用終端銷量達12.9萬輛，已連續(xù)兩個季度保持盈利。
上汽通用敢于直言未來新能源產(chǎn)品“不做虧本買賣”的底氣，源于其強大的體系力支撐。例如，“逍遙”超級融合架構(gòu)和全新升級的奧特能2.0多元驅(qū)動平臺，不僅提升了開發(fā)效率，也降低了技術(shù)成本。逍遙架構(gòu)具有極高的靈活性，可覆蓋轎車、SUV到MPV多種車身形式，兼容電動、增程到插混所有驅(qū)動形式，并支持多種懸架形式的共生，為未來新能源產(chǎn)品的拓展提供了廣闊的空間。正如上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜所言：“未來競爭會不斷要求你開發(fā)效率以及車型的基本效率是最高的?！鄙掀ㄓ谜ㄟ^高效、靈活的架構(gòu)設(shè)計，為未來的市場競爭奠定堅實的基礎(chǔ)。
新能源安全焦慮？合資車企用體系力給出“最優(yōu)解”
近年來，國內(nèi)車市的新能源和智能化車型的滲透率持續(xù)增長，自主品牌實現(xiàn)“彎道超車”，憑借著先發(fā)優(yōu)勢和強大的產(chǎn)業(yè)鏈支持，在新能源領(lǐng)域可以說是風(fēng)生水起，相對而言，合資品牌的轉(zhuǎn)型步伐則似乎相對慢了一些——上新品的速度慢，新技術(shù)推出得也慢——然而，這種看起來的“慢”，卻在某種程度上體現(xiàn)出了一種更深遠的“快”。
“上汽通用汽車和別克品牌有著自己的堅持和標準，核心在于對消費者負責(zé)?！毖毖?，過去許多品牌在中國發(fā)展迅速，但速度并非唯一指標，快未必就是好事。即使采用相同的供應(yīng)商，上汽通用也有著更高的自我要求。
以智駕為例，上汽通用在很多年前就跟Momenta深度聯(lián)合開發(fā)，不同的是，“我們除了用Momenta系統(tǒng)之外，還加了非常多的冗余安全設(shè)計，這是我們一直堅守的，要對造車保持敬畏之心，在每一個崗位上、每一個環(huán)節(jié)里面，我們都不傳遞破壞標準的事情，真正站在對消費者負責(zé)任的角度上，把產(chǎn)品打造好，我相信消費者是會認可的?！毖硎尽?/p>
在大家關(guān)心的電池安全方面，上汽通用更是將其提升至與整車安全同等重要的戰(zhàn)略高度。泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜表示，通用始終堅持最高的安全標準、最全面的安全策略和最硬核的技術(shù)，會花最多的錢做這件事情。正因如此，通用的電池安全標準遠高于國標，“我們從2020年開始就參與國家電池安全標準的制定和修訂工作，包括明年7月份即將實施的電動汽車新電池標準，我們將熱擴散試驗的不著火、不爆炸時間，從5分鐘延長到2個小時，我們也是這項標準升級的推動者，因為我們的標準一直很高，遠遠高于原來的國標”。
上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉補充了一個細節(jié)，進一步印證了合資車企對安全標準的嚴苛要求?！霸?017年、2018年時，通用負責(zé)公共安全的副總經(jīng)理特地飛過來，就跟我討論說電池發(fā)生碰撞后五分鐘逃生時間不夠，他要求碰撞后不自燃的時間至少一小時。我當時實在不理解。我們當時也拿出很多案例，他堅決不同意，說你們必須做到。所以我們當時跟寧德時代一直在研發(fā)新一代電池，我們加更厚的氣凝膠、防火毯、更大的卸壓閥等設(shè)計，以及最新的車云一體的監(jiān)測管理系統(tǒng)去監(jiān)測每一塊電芯。最近兩個月，特別是最新發(fā)生的新能源車事故，更說明工程安全品質(zhì)的底線是要堅守的?！?/p>
后記：
曾經(jīng)因新能源轉(zhuǎn)型遲緩而被詬病的合資品牌，正憑借深厚的底蘊和強大的體系力，迅速填補產(chǎn)品線的空白，并在智電技術(shù)、產(chǎn)品架構(gòu)、品質(zhì)安全、智駕水平等關(guān)鍵領(lǐng)域展現(xiàn)出強大的競爭力，這場由合資品牌反攻號角吹響的淘汰賽，也預(yù)示著國內(nèi)車市格局即將迎來深度調(diào)整與殘酷的淘汰賽。
熱門跟貼