還記得李想曾在2023年底發(fā)過這樣一條微博：“中國自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會(huì)在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以2025年來驗(yàn)證?！?/p>
當(dāng)時(shí)這樣的“預(yù)言”并沒有引起多少人的重視，有的甚至認(rèn)為這不過是李想的“理想”罷了，畢竟彼時(shí)的增程式，依然被視作為一種“相對落后”的過渡技術(shù)方案。前大眾中國CEO馮思翰更是直接將增程式稱之為“糟糕的解決方案”。
而當(dāng)2025年真的到來，特別是伴隨著本屆上海車展的啟幕，李想的“預(yù)言”似乎變成了現(xiàn)實(shí)，不僅許多中國自主品牌相繼加入了增程大軍，就連大眾也開始用起了那個(gè)所謂的“糟糕解決方案”。
據(jù)馬拉車市不完全統(tǒng)計(jì)，本屆上海車展現(xiàn)場帶來了增程式展車的自主品牌就有包括鴻蒙智行、理想、零跑、阿維塔、北京越野、深藍(lán)等近10家，而廣汽傳祺帶來的“一車雙?！毕蛲鵖7同樣也可配備增程動(dòng)力，另外智己汽車也在本屆車展期間透露，下半年將會(huì)帶來兩款增程車型。
而合資品牌除了帶來了增程式概念車ID.ERA的上汽大眾外，長安馬自達(dá)則擺上了增程式的EZ-60。仿佛本屆上海車展，成為了增程式車型的集體秀，這個(gè)曾經(jīng)被按上“過渡”、“落后”，甚至“糟糕”標(biāo)簽的技術(shù)方案，一瞬間“備胎上位”，“轉(zhuǎn)正”成為了主流技術(shù)路線。
意外嗎？確實(shí)有點(diǎn)兒，但并非不可思議。
增程“轉(zhuǎn)正”，并非偶然
增程車型開始被越來越多的品牌接受，并為之投以心力，最主要的原因是市場的肯定。某種程度上講，也是消費(fèi)者用自己的真金白銀，推著增程車型慢慢“上位”的。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源乘用車零售銷量為1089.9萬輛，同比增長40.7%。其中，增程式汽車增速最猛，同比增長78.7%累銷116.7萬輛。它的增速不僅高于插電混動(dòng)的76.3%，更是將純電車型的增速（22.6%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。
大爆發(fā)的增程式也讓堅(jiān)持此技術(shù)路線的車企獲益匪淺。其中主打增程的理想和賽力斯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，而零跑也擠進(jìn)了新勢力頭部陣營，3月份甚至還拿下了當(dāng)月的新勢力月銷冠軍。
有了銷量催化劑的“特殊功效”，也難怪會(huì)有越來越多的車企會(huì)加入增程大軍。而消費(fèi)者并非無腦“上車”增程，其原因在于增程式技術(shù)相比以往的確實(shí)現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步，且進(jìn)步的幅度還很大。
過去，人們之所以不看好增程式車型，主要是因?yàn)楸藭r(shí)市面上的增程車型普遍采用的是由燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)改造的“油改電”，它只能解決“有和無”的問題。
而隨著技術(shù)的快速進(jìn)步和迭代，目前的增程器能有效實(shí)現(xiàn)燃油消耗率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高。加之以寧德時(shí)代為代表的先行者們?yōu)樵龀淌介_啟了全新的“大電池時(shí)代”，瞬間讓增程式的諸多短板被補(bǔ)強(qiáng)和完善。大電池+油箱，瞬間變成了增程車型的未來發(fā)展方向和指引。
例如去年寧德時(shí)代發(fā)布的全球首款純電續(xù)航400km以上，且兼具4C超充的驍遙超級增混電池，基本解決了新能源車?yán)锍探箲]的問題。類似的技術(shù)進(jìn)步帶來的改變頗為顯著，它讓增程車型不再只是解決有和無的問題，而是實(shí)現(xiàn)了從弱到強(qiáng)的蛻變。
一方面消費(fèi)者用荷包投票支持，另一方面自身在技術(shù)迭代進(jìn)步的加持下愈發(fā)有了競爭力，增程式已經(jīng)扔掉了“技術(shù)落后”、“過渡產(chǎn)品”類似的標(biāo)簽和頭銜，已然成為了一個(gè)獨(dú)立的品類?？梢娫龀獭稗D(zhuǎn)正”，并非偶然。
誰在竊喜，誰在焦慮？
伴隨著增程式技術(shù)的“上位”，漸有成為主流的態(tài)勢，毫無疑問會(huì)讓一部分人感到欣喜，當(dāng)然也會(huì)觸動(dòng)到另一部分人的神經(jīng)。
為之竊喜者當(dāng)然是那些一直以來堅(jiān)持此技術(shù)路線，或者說已經(jīng)開始向此領(lǐng)域投入心力的車企們，已經(jīng)成為了增程車主的消費(fèi)者們。由于增程式的技術(shù)進(jìn)步，已經(jīng)讓很多的行業(yè)專家或是技術(shù)大拿們認(rèn)可其存在的意義和價(jià)值。
寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部首席技術(shù)官高煥曾在去年預(yù)估，在理想、問界的引領(lǐng)下，增程車型在20萬以上的區(qū)間里勢頭非常猛，從中長期來看，跟純電相比“市場會(huì)一半一半”。而他彼時(shí)可能還忽略類似零跑等品牌在20萬以內(nèi)的增量空間，增程車型確有較好的發(fā)展前景。
對于增程車的消費(fèi)者而言，同樣值得欣喜。越來越多的車企加入此賽道，意味著未來有更多的增程車可選，增程車的更多短板和不足可能得到進(jìn)一步的完善和補(bǔ)強(qiáng)。
另一方面，一定也有不少人對此持謹(jǐn)慎看待甚至依然反對的態(tài)度。甚至還掀起了一個(gè)在業(yè)內(nèi)不小的“是否懂技術(shù)的爭議”。
本屆上海車展前夕，長城汽車總裁穆峰在魏牌全新高山預(yù)售發(fā)布會(huì)上表示“長城汽車打死也不做增程”，認(rèn)為該技術(shù)路線依然是“過渡”和“落后”的。
對此，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在上海車展媒體溝通會(huì)上回應(yīng)道，“消費(fèi)者既然選擇（增程），就有它的合理性，講這句話就是與市場為敵。”他表示自己是搞動(dòng)力技術(shù)出身，“講這句話的人不懂技術(shù)?！?/strong>
表面來看，這是兩家車企領(lǐng)導(dǎo)間的一次隔空對線，是對增程式的不同理解而產(chǎn)生的分歧，可實(shí)際上這也說明了當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)依舊面臨著較為強(qiáng)烈的技術(shù)路線爭議，誰也說服不了誰，因?yàn)楦髯砸呀?jīng)在自己的路線上投入了太多的精力甚至是金錢。
客觀來講，長城汽車的質(zhì)疑和反對也有一定道理。除了與其自身堅(jiān)持的技術(shù)路線不同之外，包括鄧承浩也承認(rèn)，增程車技術(shù)雖然迭代，但依然存在許多問題。
首先，對于那些自家沒有充電位或是距離充電設(shè)施較遠(yuǎn)的用戶而言，目前的增程車可能還無法成為他們的首選。沒有或無法安裝家用充電樁，使得他們不得不面對充電難、費(fèi)用高（主要是公用充電站的停車費(fèi)等）的問題。
馬拉車市就有朋友給算過一筆賬，因?yàn)槠錈o法安裝家用充電樁，導(dǎo)致每次都只能在公用充電站充電，而該充電站的停車減免時(shí)間有限，多余部分需要支付額外的停車費(fèi)，這也使得其充電成本增加，算下來和他之前開個(gè)省油的燃油車竟然有著差不多的用車成本。
其次，許多增程車型還存在保養(yǎng)和維護(hù)成本高的問題。由于其本身也具有燃油車屬性，日常的保養(yǎng)肯定要比純電車型高，例如更換機(jī)油機(jī)濾等。同時(shí)為了帶給用戶接近于純電車的用車體驗(yàn)，很多增程式車都會(huì)配備上降噪功能更強(qiáng)的靜音輪胎，而類似的零部件往往價(jià)格都不便宜，如果涉及到維修和更換，便又是一筆無法細(xì)算的費(fèi)用。
總之，就目前情況來看，認(rèn)可和支持增程車的車企和用戶不在少數(shù)且有著越來越多的趨勢。但與此同時(shí)，依然有車企因?yàn)榧夹g(shù)路線的不一致而對其持懷疑甚至反對的態(tài)度，而那些沒有安裝家用充電樁的用戶在面對增程車的好處和難題時(shí)，難免也存在疑慮。
其實(shí)不止增程，任何一種技術(shù)路線和能源方式，都有人贊成也有人反對，歸根結(jié)底要看自己的實(shí)際情況與其適合匹配，才能給出更加公允的判斷和認(rèn)知。
馬曰：
伴隨著越來越多的車企加入增程大軍，實(shí)際上也證明了該技術(shù)路線有其可取之處。同時(shí)，現(xiàn)實(shí)的銷量表現(xiàn)和市場認(rèn)可度也證明了其存在的價(jià)值。它的“上位”和“轉(zhuǎn)正”并非沒有原因的突然到來，而是整體的市場環(huán)境和消費(fèi)者的用車需求變化所帶來的推動(dòng)力。
從整個(gè)行業(yè)層面來看，這也是每一個(gè)時(shí)期都會(huì)存在的技術(shù)路線之爭的又一典型代表案例。好處是更多人入局勢必帶來更加激烈的競爭，而競爭能夠促使技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品進(jìn)化。難點(diǎn)在于，雖然其已然迭代升級，但還需面臨和解決不少的問題。
其實(shí)是不是過渡技術(shù)，并沒有必要爭個(gè)輸贏，只要它是能夠切實(shí)滿足用戶所需，迎合市場需求的技術(shù)，那么它就是一個(gè)合適的技術(shù)。而更多的車企加入其中，延伸并不斷完善此技術(shù)路線，當(dāng)然也是好事情。
版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)
如涉及版權(quán)問題，請作者持權(quán)屬證明與本公眾號聯(lián)系
如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán)
熱門跟貼