基本上，每年車展流量大的展臺，無不是新勢力和話題度較高的自主新能源品牌，憑借眼花繚亂的智電化技術(shù)，博得觀眾們的眼球。而那些死守油車基本盤，在電動化和智能化領(lǐng)域保守的跨國車企們，卻成為了車展上的最佳“陪襯”。
但是，今年的上海車展，似乎變得不一樣了，那些全球頂尖的跨國車企們，大規(guī)模的發(fā)布旗下最新的智電化產(chǎn)品，紛紛吹響了智電化反擊。這點，電駒小編在豐田展臺就深有感觸。
車展上的豐田展臺，人頭攢動，各項重磅發(fā)布亮點頻現(xiàn)，特別是當(dāng)豐田全球首發(fā)鉑智7一經(jīng)亮相，便被各觀眾們圍得水泄不通，當(dāng)時電駒小編為了拍出幾張完整的車照，更是被擠出了“紅溫”。
一個月前，鉑智3X上市首小時訂單量便突破萬輛，其火爆表現(xiàn)仍令市場記憶猶新。而今，豐田攜搭載鴻蒙座艙的鉑智7亮相上海車展，被大家瘋狂圍觀打卡，實力上演什么是未上市先火。
一時間，豐田給人的感覺好像是突然“開竅”，成為了跨國車企中最會造智能電動車的那個。
但是，如果你注意到豐田本次上海車展的幾個細節(jié)，你就知道，豐田轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥螅?/p>
智能爆款，中國造！
首先，2025年上海車展，豐田以“立全球 更中國”為主題，顧名思義，豐田將進行更中國的本土化戰(zhàn)略。
具體如何做？
第一步，讓中國工程師站上舞臺！
在本次上海，豐田中國總經(jīng)理李暉在發(fā)布會上，專門介紹了四位中國工程師，并且正式向外界宣告：從鉑智3X到鉑智7、從下一代 卡羅拉 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）到bZ5，都是由更懂中國消費者需求的中國首席工程師（RCE）主導(dǎo)研發(fā)。
過去，跨國車企總被人詬病在智電化轉(zhuǎn)型速度上緩慢，產(chǎn)品技術(shù)滯后，很重要的一個原因是合資品牌總是用原來的產(chǎn)品設(shè)計和定義流程，把全球車拿到中國來賣。
要知道，不管是電動化還是智能化領(lǐng)域，中國都是全球最領(lǐng)先的市場，換言之，中國的新能源車在技術(shù)層面是要遠遠領(lǐng)先全球其他市場。把技術(shù)落后的全球車拿到中國市場來賣，根本不夠打，也斗不過自主品牌和新勢力。
對此，豐田開出了一副“中國藥方”，它的“根治”思路就是更徹底的現(xiàn)地化，讓前線聽到炮火的人來指揮戰(zhàn)斗，讓更懂中國市場的中國工程師來決定產(chǎn)品定義和研發(fā)規(guī)劃。
所以，在產(chǎn)品研發(fā)和定義方面，豐田做出了徹底的改變，開始在中國市場專門設(shè)立RCE體制，由年輕的中國人擔(dān)任，全盤負責(zé)一款新車的研發(fā)和產(chǎn)品定義，根據(jù)中國市場潮流和消費需求，為中國消費者設(shè)計新車。
以鉑智7為例，這款車不僅是豐田首款搭載鴻蒙座艙的車型，并且同樣配備了采用融合感知方案的全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)。即便是與業(yè)內(nèi)諸多以智能為核心賣點的車型相比，鉑智7的表現(xiàn)也極具競爭力。
這種本土化生態(tài)適配，正是豐田RCE體制的產(chǎn)物——中國團隊擁有從研發(fā)到產(chǎn)品，從服務(wù)到合作的決策主導(dǎo)權(quán)，研發(fā)周期比日本總部大幅縮短。
因此，可以預(yù)見的是，豐田RCE制度在中國市場徹底推廣之后，中國的研發(fā)不再受制于日本總部的節(jié)奏，而能根據(jù)本土需求自主創(chuàng)新、快速迭代。豐田的新產(chǎn)品將會更懂中國市場，更懂中國消費者，它的產(chǎn)品力和影響力也會水漲船高，市場競爭力也將大幅提升。
第二步，加大與中國企業(yè)合作，把“靈魂”交給中國
過去，很多傳統(tǒng)車企們認為，像智能化這樣的核心技術(shù)，一定要緊緊地抓在自己的手里。但是，在豐田看來，在智能化的賽道上，不應(yīng)該做“孤勇者”，而是要做“共創(chuàng)者”。
如李暉所說，為了實現(xiàn)“共創(chuàng)汽車新未來”這個想法，需要攜手“擁有相同理想與熱情，希望一起改變未來的伙伴”。
于是，我們看到，這幾年，豐田在智能駕駛領(lǐng)域和Momenta、小馬智行展開合作，在智能科技領(lǐng)域攜手華為、騰訊，同時在電動化方面與廣汽、比亞迪、寧德時代等合作伙伴持續(xù)加深合作。
值得一提的是，為了加強智能化和電動化技術(shù)的本土研發(fā)，以及與中國企業(yè)的合作效率，豐田建立ONE R&D研發(fā)體制。將原本分散在中國各地的一汽豐田研發(fā)、廣汽豐田研發(fā)、比亞迪豐田研發(fā)，與豐田智能電動汽車研發(fā)中心進行整合，構(gòu)建中國獨立的研發(fā)體制，將研發(fā)的決策權(quán)從日本本土移轉(zhuǎn)至中國。
通過這一改變，豐田將聯(lián)合研發(fā)機構(gòu)母公司一汽、廣汽、比亞迪等，充分發(fā)揮豐田研發(fā)的整體優(yōu)勢，以綜合實力推動智電技術(shù)的研發(fā)升級。
總之，豐田通過“自研+合作”雙輪驅(qū)動模式，不僅突破了單一技術(shù)路線的局限，能夠為用戶帶來更加多樣化的智能化技術(shù)方案落地；同時，通過與行業(yè)頭部合作伙伴深度合作學(xué)習(xí)，豐田可以集各家之所長，提升自己的自研水平，將“靈魂”掌控在自己手中。
豐田借助中國市場構(gòu)建的研發(fā)資源和技術(shù)優(yōu)勢，以此立足全球，搶占全球市場的智能化高地，以此鞏固豐田“全球一哥”的地位。而這，正是豐田為何敢喊出“立全球 更中國”的戰(zhàn)略的深層原因。
以安全為底線的智能化哲學(xué)
面對智能化浪潮，傳統(tǒng)巨頭們爭先恐后加速革新，豐田非常清醒，什么可以變，什么不可變。
一方面，豐田積極擁抱智能化變革，大膽擁抱中國本土化創(chuàng)新，另一方面，在安全上，卻兼顧保守，甚至為了安全不惜成本。
在車展前的豐田技術(shù)空間活動中，豐田汽車副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹就強調(diào)，安全和安心是豐田第一要務(wù)。
以鉑智3X為例，它是少數(shù)在純電平臺上搭載雙冗余制動系統(tǒng)（雙重剎車系統(tǒng)）的車型，這意味著在極端狀況下，即使系統(tǒng)失效，仍能保證基本制動功能。除此之外，在用戶同樣關(guān)注的電池安全上，豐田采用了超國標電池防護設(shè)計。在動力電池的安全保護方面和碰撞安全防護上，豐田不僅僅是參考法律規(guī)定的數(shù)值，而是以豐田自己的標準進行開發(fā)，在一些配置上更有非常多的安全投入。
“我們希望看到，即便豐田車經(jīng)過長時間的使用，也不會出現(xiàn)過多問題，并能讓客戶覺得花更多錢買豐田車是值得的?！敝袓朐浔硎荆S田根據(jù)車輛行駛數(shù)據(jù)不斷地對系統(tǒng)和標準進行升級，也會向客戶提供多樣性的產(chǎn)品，但是萬變不離其宗的，就是對安全的極致追求。
當(dāng)豐田在上海車展喊出“立全球 更中國”時，背后是其對行業(yè)格局變遷的深刻洞察——中國不僅是豐田全球重要的汽車市場、銷售中心，也將是豐田未來智電化轉(zhuǎn)型的重要“研發(fā)策源地新策源地”、“產(chǎn)品定義中心”。
而基于這種認知升維，豐田在中國本土化戰(zhàn)略突破過去傳統(tǒng)市場適配框架，轉(zhuǎn)而構(gòu)建起由中國主導(dǎo)，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)到服務(wù)的全價值鏈本體化工程，從而深入對接由中國引領(lǐng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)范式轉(zhuǎn)移。
豐田的改變，無疑為存在中國汽車市場四十多年的合資模式，帶來了一劑“中國藥方”，以中國智慧，重新改寫合資規(guī)則。
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