“（在中國(guó)市場(chǎng)）日系車已全面落伍，缺乏足夠的創(chuàng)新力和競(jìng)爭(zhēng)力。”今年3月中旬，某友商高管在新品發(fā)布會(huì)上“貼臉開大”，直接批評(píng)日系車。
但近年在中國(guó)市場(chǎng)落伍的不止是日系車，而是所有合資品牌。而且市場(chǎng)競(jìng)瞬息萬變，友商批評(píng)聲音未落，在全球市場(chǎng)縱橫幾十余年的日系車，已經(jīng)開始在中國(guó)市場(chǎng)掀起市場(chǎng)反攻戰(zhàn)。
3月初，廣汽豐田推出鉑智3X，這款由中國(guó)工程師主導(dǎo)的首款豐田品牌新車，以“Momenta 5.0智能駕駛輔助、14萬元?jiǎng)?wù)實(shí)定價(jià)”引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。這只是小試牛刀，2025年上海車展上，豐田強(qiáng)勢(shì)出擊，給出更多的“中國(guó)答案”。
從全球首發(fā)的廣汽豐田鉑智7，到開啟預(yù)售的一汽豐田bZ5，再到雷克薩斯世極、第八代 雷克薩斯ES （ 參數(shù) 丨 圖片 ），看過豐田展臺(tái)新產(chǎn)品新技術(shù)的進(jìn)攻鋒芒，了解背后的人員與組織調(diào)整，不少媒體同行驚呼：“豐田變了！”
在前所未有的產(chǎn)業(yè)變革大潮下，跨國(guó)車企紛紛在中國(guó)進(jìn)行深度調(diào)整，企業(yè)slogan也從“在中國(guó)，為中國(guó)”變?yōu)椤霸谥袊?guó)，為全球”。以“立全球，更中國(guó)”為主題參加2025上海車展的豐田，同樣如此，而且其調(diào)整深度，遠(yuǎn)不止口號(hào)層面。
RCE制度 調(diào)整的不止是研發(fā)
2025年上海國(guó)際車展前的“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)上，豐田中國(guó)正式亮相四位RCE：負(fù)責(zé)鉑智3X的柳文斌、負(fù)責(zé)鉑智7的葉志輝、負(fù)責(zé)bZ Crossover的王君華，以及負(fù)責(zé)下一代 卡羅拉 的許天龍。
“主查（CE）制度”，是豐田多年奉行的研發(fā)管理制度。CE作為車輛研發(fā)的責(zé)任人，負(fù)責(zé)從商品企劃到研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等一切內(nèi)容。這一制度讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有更多的權(quán)限，能夠更好地根據(jù)消費(fèi)者的需求制造更好的汽車。
基于“以商品與地區(qū)為中心的經(jīng)營(yíng)”的理念，豐田在CE制度的基礎(chǔ)上，在中國(guó)推出升級(jí)進(jìn)化版——“中國(guó)首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制”。由中國(guó)人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人，讓充分了解中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境與消費(fèi)者需求變化的年輕工程師擁有更大的權(quán)限，研發(fā)全新產(chǎn)品。
這和跨國(guó)車企以往常說的本土化開發(fā)有所不同，本土化開發(fā)是在外方全球技術(shù)平臺(tái)與全球化產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，做一些針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)適應(yīng)性改進(jìn)。豐田中國(guó)的RCE制度，一方面完全由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，主導(dǎo)新產(chǎn)品定義，主導(dǎo)新產(chǎn)品開發(fā)。從“適應(yīng)中國(guó)”到“中國(guó)定義”，這是產(chǎn)品開發(fā)理念與流程的巨大轉(zhuǎn)變。
另一方面，RCE兼具工程師思維與營(yíng)銷理念，管理權(quán)限不只是研發(fā)領(lǐng)域，而是研發(fā)銷售一條龍管到底。這和目前國(guó)內(nèi)車企大集團(tuán)們紛紛學(xué)習(xí)華為IPD流程，打破研發(fā)與銷售“兩張皮”的調(diào)整思路，有異曲同工之處。
“讓最了解中國(guó)的人做中國(guó)車型的開發(fā)負(fù)責(zé)人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針?！必S田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹接受媒體采訪時(shí)介紹，RCE的日常工作不只在研發(fā)中心內(nèi)部，還要前往經(jīng)銷商跟現(xiàn)場(chǎng)銷售人員積極溝通?！翱傮w來說，RCE要對(duì)車型從研發(fā)到銷售的全流程負(fù)責(zé)。在這樣的環(huán)境當(dāng)中，他們也能得到充分成長(zhǎng)。”
RCE制度，讓豐田中國(guó)與合資車企的研發(fā)工程師們工作更充實(shí)更高效，找到工作成就感，極大提振員工的信心與士氣。這對(duì)于想要扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的合資車企而言，尤為重要。
本地化經(jīng)營(yíng) 中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立決策
今年3月底，豐田汽車公司董事長(zhǎng)豐田章男，與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松和寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策等40余位國(guó)際工商界代表，齊聚北京參與一場(chǎng)頂級(jí)會(huì)議，進(jìn)一步堅(jiān)定了扎根中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展決心。
隨后，豐田章男與豐田中國(guó)高管與研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行交流，對(duì)于大家關(guān)心的本土化問題，豐田章男并未給出具體答復(fù)，這并不是日式溝通話術(shù)中的回避與“打太極”。相反，豐田章男態(tài)度明確地表示：“本地化的問題，應(yīng)該本地員工自己去想，這是中國(guó)員工的需要和責(zé)任?！?/p>
這并非全球最大車企“掌門人”一時(shí)興之所至之語，而是豐田多年來“全球化布局、本地化經(jīng)營(yíng)”戰(zhàn)略的一脈相承。
面對(duì)中國(guó)新能源車快速崛起、技術(shù)迭代迅速等新競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，豐田在中國(guó)對(duì)研發(fā)體系進(jìn)行大手術(shù)，整合資源集中發(fā)力，構(gòu)建ONE R&D研發(fā)體制，聚焦智能電動(dòng)車的技術(shù)開發(fā)。更重要的是，將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國(guó)。
2023年8月，豐田將豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“IEM by TOYOTA”）與一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽豐田”）、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司的研發(fā)中心進(jìn)行整合，建立起中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體系。
2025年年初，豐田中國(guó)再出手。一是高管調(diào)整，任命董長(zhǎng)征擔(dān)任豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司副董事長(zhǎng)副董事長(zhǎng)，李暉擔(dān)任豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理，這兩個(gè)高管職位都是首次由中國(guó)人擔(dān)任。在全球跨國(guó)車企中，如此高層級(jí)的本地化任命，并不多見。
同時(shí)，敲定雷克薩斯籌謀多年的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，通過在上海獨(dú)資建廠，開發(fā)顛覆傳統(tǒng)的新一代電動(dòng)車，更快響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等深入合作，實(shí)現(xiàn)中國(guó)技術(shù)、中國(guó)經(jīng)驗(yàn)反哺全球。
新一代BEV登場(chǎng) 中國(guó)智慧反哺全球
2025上海車展，豐田帶來了多款由中國(guó)工程師主導(dǎo)研發(fā)的新產(chǎn)品，集中展示了ONE R&D與RCE體制下的創(chuàng)新成果。
全球首發(fā)的第八代雷克薩斯ES，以中國(guó)需求為原點(diǎn)，企劃、研發(fā)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了大量現(xiàn)地現(xiàn)物的調(diào)研，并在產(chǎn)品研發(fā)中最大化的體現(xiàn)中國(guó)客戶需求。
全球首發(fā)的廣汽豐田鉑智7，是豐田品牌首款搭載鴻蒙座艙的車型，搭載帶激光雷達(dá)的全場(chǎng)景智能駕駛輔助。被稱為合資車企“自研天花板”的鉑智7，展現(xiàn)了廣汽豐田強(qiáng)大的產(chǎn)品定義能力，更表明日系合資品牌新產(chǎn)品，將從智能化到舒適大空間全方位迎戰(zhàn)。
車展開幕前夜，一汽豐田正式開啟bZ5預(yù)售，該車采用時(shí)下流行的轎跑SUV造型，搭載Momenta5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，芯片算力高達(dá)544TOPS，可實(shí)現(xiàn)30余項(xiàng)駕駛輔助功能，定價(jià)則十足有誠(chéng)意：13萬元級(jí)和16萬元級(jí)。
更關(guān)鍵的是，不管是鉑智7，鉑智3X、還是bZ5，都堅(jiān)持安全至上的造車底線。“軟件定義功能，硬件決定邊界。安全的智能化汽車，必須是軟件夠強(qiáng)，硬件夠硬，‘軟硬兼施’，協(xié)同定義?！币黄S田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠表示。
伴隨新一代產(chǎn)品發(fā)布，豐田bz品牌迎來全面煥新。如果說當(dāng)初基于全球車型改進(jìn)而來的bZ4X為1.0時(shí)代，那么現(xiàn)在鉑智3X、鉑智7等車型的推出代表了聯(lián)合中國(guó)合作伙伴開發(fā)的2.0時(shí)代；未來豐田希望中國(guó)的本土化創(chuàng)新反哺全球，讓bZ進(jìn)入3.0時(shí)代。
從1964年首臺(tái) 皇冠 進(jìn)入中國(guó)，豐田在華深耕60余年。李暉表示：“無論時(shí)代如何變化，豐田都是回應(yīng)各個(gè)國(guó)家、各個(gè)地區(qū)消費(fèi)者及社會(huì)的需求，‘量產(chǎn)幸?！墓尽！?/p>
郭博士說:
全球化最為成功的豐田，面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革下中國(guó)市場(chǎng)急劇變化的新挑戰(zhàn)，果斷把研發(fā)決策權(quán)從總部下放至中國(guó)本土，以中國(guó)智慧為引擎驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，通過本土化經(jīng)營(yíng)，精準(zhǔn)觸達(dá)中國(guó)市場(chǎng)“精神內(nèi)核”。以日系造車的“匠人精神”融入中國(guó)速度，實(shí)現(xiàn)雙向奔赴，成就更好的豐田車。
從首位中國(guó)籍總經(jīng)理，到變革以往工作方式的RCE制度，再到快速推進(jìn)的雷克薩斯國(guó)產(chǎn)計(jì)劃……如今的豐田，已將中國(guó)視為全球研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的新中心，中國(guó)本土化創(chuàng)新成果反哺全球研發(fā)體系，豐田正從全球技術(shù)適配中國(guó)邁向中國(guó)智慧反哺全球。
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