市場(chǎng)概述：最近，隨著特朗普“關(guān)稅大刀”的突然落下，全球車市都在瘋狂的波動(dòng)。

而我，看到了一段話：“不會(huì)所有主機(jī)廠后來(lái)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)才是最大的避風(fēng)港吧。政策最穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)土壤最優(yōu)渥，技術(shù)最新，人最能卷?！?/p>

對(duì)此，深表贊同。

任憑其它細(xì)分板塊怎樣震蕩，腳下的這片欣欣向榮的市場(chǎng)，無(wú)論從銷量端，還是勢(shì)能端，依舊處在不斷的增長(zhǎng)上揚(yáng)之中。

就拿乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月成績(jī)單為例，整體零售銷量便達(dá)到194萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%，環(huán)比增長(zhǎng)40.2%。

不過(guò)，整個(gè)大盤的向好，并不代表狂歡屬于每一位參與者。

相反，隨著電動(dòng)化浪潮的愈演愈烈，游戲規(guī)則的重塑與改寫，資源正在朝著頭部梯隊(duì)成員集中。

由此造成的代價(jià)便是，留給弱者的生存空間愈發(fā)有限。就拿3月銷量最差的三十款SUV為例。無(wú)論合資品牌也好，自主品牌也罷，均有多款產(chǎn)品入圍。

究其它們失敗最根本的原因，還是由于內(nèi)憂外患所造成的。更直白來(lái)講，激烈的競(jìng)爭(zhēng)與自身的拉胯，導(dǎo)致了銷量趨零的尷尬結(jié)局。

可以預(yù)見的是，隨著時(shí)間推移，這份榜單還會(huì)逐月更新。有些車型，慢慢會(huì)徹底的消失不見。

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