作者 |本一
編輯 |德新
汽車行業(yè)智能化浪潮步入下半場(chǎng)，“艙駕一體”從前瞻概念迅速演變?yōu)楸冶貭?zhēng)之地。
在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)汽車“大腦”的競(jìng)賽中，德賽西威又一次展現(xiàn)了它的市場(chǎng)洞察和工程落地能力。
從最初在上海車展亮相的“Smart Solution”智慧出行解決方案，到如今攜手奇瑞，將基于高通驍龍 Snapdragon Ride? Flex SoC（QAM8775P）打造的艙駕一體中央計(jì)算平臺(tái)推向量產(chǎn)前夜，德賽西威以實(shí)際行動(dòng)，給“人人都能用上智能駕駛”的平權(quán)革命，添了一把關(guān)鍵的火。
一、「全民智駕」的曙光：8775帶來(lái)的極致性價(jià)比
德賽西威的“Smart Solution”智慧出行解決方案，早在幾年前就勾勒出了一幅智能座艙、智能駕駛、車網(wǎng)聯(lián)服務(wù)深度融合的藍(lán)圖。
它不僅僅停留在“人-車-家”的無(wú)縫連接、多模交互或是個(gè)性化場(chǎng)景體驗(yàn)，底層邏輯其實(shí)是跨域融合帶來(lái)的效率提升和成本優(yōu)化。
如今，這一藍(lán)圖的關(guān)鍵拼圖——圍繞高通8775芯片打造的艙駕一體解決方案，正從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)。
德賽西威8775艙駕一體中央計(jì)算平臺(tái)，基于德賽西威單芯片高性能多域融合解決方案 ICPS01E 打造， “行業(yè)內(nèi)首款可量產(chǎn)艙駕一體的SoC”。這并非空穴來(lái)風(fēng)，背后最核心的驅(qū)動(dòng)力，是對(duì)有極高性價(jià)比產(chǎn)品的追求。
▲德賽西威 8775 艙駕一體中央計(jì)算平臺(tái)渲染圖
「成本」是這套方案最吸引人的一個(gè)方面。
和目前主流的中端座艙芯片（比如高通8155）搭配入門級(jí)智駕芯片（高通 8620，地平線J6E 等）的組合相比，單顆8775方案有望在芯片層面實(shí)現(xiàn)顯著的成本節(jié)約。
據(jù)估算，僅芯片成本就可能比“8155 + 8620” 這樣的組合低約15%，而考慮到PCB板、外圍件、散熱以及線束的簡(jiǎn)化，整個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的成本降幅甚至可能達(dá)到20%或者更高。
這種成本優(yōu)勢(shì)，直接指向了一個(gè)巨大的增量市場(chǎng)——10-15萬(wàn)元級(jí)別的入門車型。
長(zhǎng)期以來(lái)，受限于成本，高階智能駕駛功能（如高速NOA）主要集中在20萬(wàn)元以上，甚至更高價(jià)位的車型上。而8775艙駕一體方案的出現(xiàn)，猶如一把鑰匙，有望打開(kāi)10-15萬(wàn)元區(qū)間車型，大規(guī)模普及高速NOA乃至部分城區(qū)輔助駕駛功能的大門。
這正是德賽西威執(zhí)行副總裁李樂(lè)樂(lè)所言的“智駕產(chǎn)品向下不斷滲透”的關(guān)鍵一步，也是實(shí)現(xiàn)“全民智駕”或者說(shuō)“智駕平權(quán)”的技術(shù)基石。
當(dāng)然，成本優(yōu)化并非一蹴而就，實(shí)際體驗(yàn)仍需打磨。
從HiEV實(shí)際的試駕體驗(yàn)來(lái)看，整套系統(tǒng)在高速場(chǎng)景下的變道博弈、擁堵跟車平順性以及自主通過(guò)ETC等功能已表現(xiàn)出不俗的實(shí)力。
這恰恰反映出德賽西威這樣經(jīng)驗(yàn)豐富的Tier 1的價(jià)值所在：把前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為可靠、舒適且符合成本效益的量產(chǎn)產(chǎn)品。
二、從座艙巨頭到全棧玩家：德賽西威如何進(jìn)化？
德賽西威在艙駕一體這個(gè)新興領(lǐng)域能夠做到準(zhǔn)量產(chǎn)，并非“撞大運(yùn)”的偶然，而是數(shù)十年技術(shù)積累和戰(zhàn)略迭代的必然結(jié)果。
回顧其發(fā)展歷程，“Smart Solution”不是一個(gè)發(fā)布會(huì)上的口號(hào)，更是其智能化戰(zhàn)略演進(jìn)的縮影。
根基：智能座艙的王者。
從合資企業(yè)時(shí)代起，德賽西威就深耕汽車音響、儀表等座艙電子領(lǐng)域。在2010年德賽集團(tuán)完成收購(gòu)后，更是抓住了座艙智能化的浪潮，憑借多代座艙域控平臺(tái)的成功，牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頭部地位。
目前第四代智能座艙平臺(tái)已在理想等車型上規(guī)?；慨a(chǎn)，第五代基于驍龍座艙至尊版平臺(tái)的G10PH也已發(fā)布，足見(jiàn)其在座艙領(lǐng)域的深厚功底和持續(xù)創(chuàng)新力。
這是德賽西威發(fā)展艙駕融合業(yè)務(wù)的堅(jiān)實(shí)“艙”基礎(chǔ)。
▲德賽西威上海車展期間展示的智能座艙解決方案
突破：智駕賽道的“后發(fā)先至”。
2014年，德賽西威敏銳地捕捉到ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的興起，決定“橫向發(fā)展”，進(jìn)入這個(gè)當(dāng)時(shí)并不熟悉的領(lǐng)域。從最初十幾人的預(yù)研團(tuán)隊(duì)，到2016年正式成立智駕BU，再到如今擁有約1100名研發(fā)人員，德賽西威的戰(zhàn)略定力和執(zhí)行力可見(jiàn)一斑。
2019年量產(chǎn)全球首款融合環(huán)視與超聲波的全自動(dòng)泊車系統(tǒng)。2020年率先量產(chǎn)基于英偉達(dá)Xavier芯片的IPU03高算力域控制器（配套小鵬P7），成為其智駕業(yè)務(wù)的里程碑。
這兩個(gè)“第一”，不僅證明了德賽西威的技術(shù)攻關(guān)能力，也為其贏得了包括新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企在內(nèi)的廣泛客戶的信任。
進(jìn)化：從“盒子”到“全?！?。
早期，德賽西威在智駕領(lǐng)域被叫做“域控制器”供應(yīng)商，也就是別人嘴里那個(gè)“做盒子”的。
但隨著市場(chǎng)需求和自身能力的發(fā)展，業(yè)務(wù)邊界不斷拓展。如今，德賽西威已構(gòu)建起覆蓋傳感器（攝像頭、毫米波雷達(dá) 、超聲波雷達(dá)）、控制器硬件、底層軟件、中間件乃至上層應(yīng)用算法的全棧能力。
特別是在算法層面，盡管早期投入相對(duì)謹(jǐn)慎，但隨著端到端等技術(shù)方向日漸明朗，公司從2023年開(kāi)始大力投入，在上海組建了近兩百人規(guī)模的純算法團(tuán)隊(duì)。
上海車展期間，德賽西威發(fā)布了全棧駕駛輔助解決方案，形成了“硬件平臺(tái)+軟件算法+系統(tǒng)集成”的產(chǎn)品技術(shù)矩陣，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)及靈活配置策略，可以匹配從經(jīng)濟(jì)到豪華的差異化需求。
這種全棧布局，使其能夠根據(jù)客戶需求，提供從硬件代工、軟硬件解耦到全?！敖昏€匙”的靈活解決方案。
識(shí)變：擁抱開(kāi)放與融合。
在芯片合作上，德賽西威展現(xiàn)了其不被單一技術(shù)路線綁定的靈活性。
從早期與Mobileye接觸，到選擇與英偉達(dá)合作，成功落地Xavier和Orin兩代高算力平臺(tái)，再到如今攜手高通，發(fā)力更具性價(jià)比的8775艙駕一體方案，德賽西威始終根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)和技術(shù)發(fā)展，選擇最合適的合作伙伴與技術(shù)路徑。
這種開(kāi)放的心態(tài)和對(duì)融合趨勢(shì)的把握，是其能夠持續(xù)站在技術(shù)前沿的關(guān)鍵。
三、軟硬整合與先發(fā)優(yōu)勢(shì)：德賽西威的核心競(jìng)爭(zhēng)力
在艙駕一體這個(gè)新興戰(zhàn)場(chǎng)，德賽西威的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？
首先，強(qiáng)大的軟硬件整合與垂直集成能力是其突出優(yōu)勢(shì)。
不同于單純的軟件算法公司或硬件制造商，德賽西威在攝像頭、域控制器等關(guān)鍵硬件上擁有自研自產(chǎn)能力，同時(shí)又具備從底層軟件到上層算法的全棧軟件開(kāi)發(fā)實(shí)力。這意味著他們可以在系統(tǒng)層面進(jìn)行深度優(yōu)化，更好地平衡性能、功耗和成本。
例如，通過(guò)自研的傳感器配合優(yōu)化的感知算法，以及高效的硬件設(shè)計(jì)，能夠?qū)⒄追桨傅某杀竞托阅茏龅綐O致。這在對(duì)成本極其敏感的艙駕一體市場(chǎng)尤為重要。
▲德賽西威與奇瑞攜手開(kāi)發(fā)的“8775艙駕一體中央計(jì)算平臺(tái)”
其次，在8775艙駕一體方案上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
與奇瑞的合作，使其成為業(yè)內(nèi)最早將基于高通8775的艙駕一體方案推向量產(chǎn)的玩家之一。
這種“第一個(gè)跑出來(lái)”的速度，不僅體現(xiàn)了其研發(fā)效率和工程能力，也意味著能更早地積累量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化算法、搶占市場(chǎng)份額。
在技術(shù)快速迭代的汽車行業(yè)，時(shí)間窗口至關(guān)重要。
再次，豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和客戶基礎(chǔ)。
無(wú)論是智能座艙還是高算力智駕域控，德賽西威都擁有大規(guī)模量產(chǎn)交付的成功案例，客戶涵蓋了理想、小鵬、吉利、長(zhǎng)城、廣汽、奇瑞以及多家合資和國(guó)際品牌。
這些項(xiàng)目積累的不僅是技術(shù)know-how，更是對(duì)不同車企開(kāi)發(fā)流程、質(zhì)量體系和需求的深刻理解，為其推廣新的艙駕一體方案奠定了堅(jiān)實(shí)的客戶信任基礎(chǔ)。
最后，持續(xù)的研發(fā)投入和戰(zhàn)略定力。
2024年高達(dá)21.92億元的研發(fā)投入（占營(yíng)收7.94%）和近半數(shù)的研發(fā)人員占比，是德賽西威技術(shù)領(lǐng)先的保障。
同時(shí)，公司管理層對(duì)新業(yè)務(wù)（如智駕，海外市場(chǎng)拓展等）長(zhǎng)達(dá)七年培育周期的耐心和戰(zhàn)略定力，使其能夠穿越市場(chǎng)波動(dòng)，堅(jiān)定投入，最終迎來(lái)收獲期。
四、屬于“第一”的想象力
隨著8775艙駕一體解決方案的逐步落地，德賽西威的未來(lái)充滿了想象空間。
拓寬大眾市場(chǎng)，開(kāi)辟新增長(zhǎng)曲線
憑借8775方案的成本優(yōu)勢(shì)，德賽西威有望大規(guī)模切入10-20萬(wàn)元區(qū)間的車型市場(chǎng)。這不僅意味著其智駕業(yè)務(wù)將從目前相對(duì)高端的市場(chǎng)下沉，覆蓋更廣闊的用戶群體，更能帶來(lái)遠(yuǎn)超以往的訂單量和營(yíng)收規(guī)模，成為公司繼高算力平臺(tái)后的又一重要增長(zhǎng)引擎。
深化全棧能力，提升單車價(jià)值
艙駕一體方案的推廣，將進(jìn)一步帶動(dòng)其傳感器、域控制器硬件以及相關(guān)軟件和算法服務(wù)的銷售，提升其在單車上的整體價(jià)值量。全棧能力使其在與車企的合作中擁有更大話語(yǔ)權(quán)和更強(qiáng)的客戶粘性。
借力出海東風(fēng)，拓展全球版圖
2024年海外訂單超50億元、同比增長(zhǎng)超120%的成績(jī)，已證明其國(guó)際化戰(zhàn)略的初步成功。隨著德國(guó)魏瑪科技園、西班牙智能工廠等海外布局的完善，以及與豐田、大眾、Stellantis、本田等國(guó)際客戶合作的深化，德賽西威有望將具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的艙駕一體等解決方案推向更廣闊的海外市場(chǎng)。
▲德賽西威歐洲新科技園區(qū)奠基儀式在德國(guó)魏瑪舉行
無(wú)論是配套國(guó)際品牌，還是跟隨中國(guó)車企出海，都將為其帶來(lái)新的巨大機(jī)遇。
總而言之，德賽西威正站在汽車智能化“跨域融合”的風(fēng)口浪尖。憑借在座艙和智駕領(lǐng)域的雙重優(yōu)勢(shì)、軟硬一體的整合能力、以及對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握，其推出的8775艙駕一體解決方案，不僅有望加速智能駕駛技術(shù)的普及和“平權(quán)”，也將進(jìn)一步鞏固其作為全球領(lǐng)先汽車電子供應(yīng)商的地位，在智能汽車的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，占據(jù)更有利的位置。
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