據(jù)新浪財經(jīng)報道，美國彭博社援引知情人士的話報道稱，作為對美國關稅反制的一部分，中國已要求國內航空公司停止接收美國波音公司的飛機，并暫停購買相關設備和零部件。彭博社稱，這是波音在其全球最大市場之一遭遇的又一大挫折。自今年年初以來，波音股價已下跌超10%，在相關報道刊發(fā)后，這家美國飛機制造商的股價15日下滑了2.4%。知情人士告訴彭博社，僅關稅這一項就將使美國制造的飛機及其零部件的成本翻一番以上。
要知道，隨著中國宣布對美國商品加征125%的關稅，美國制造的飛機在我國已經(jīng)完全不具備市場競爭力，實際上使得中國航空公司不會再接收波音的飛機。按波音737 Max目錄價1.2億美元計算，疊加關稅后成本飆升至2.7億美元，遠超空客A320系列同規(guī)格的1.1億美元報價，遠超中國航司承受能力。彭博社分析稱，這一稅率“實質上終結了波音對華出口”。對于波音飛機而言，這樣的結果是具有毀滅性的。2018年，中國市場占波音全球交付量的25%，但如今這一比例正在趨近于0。
波音飛機（資料圖）
美國將對華商品關稅提高到145%后，我國有了新的反制舉措：國內航空公司不再接收美國波音公司的大飛機，也不再購買相關零部件！乍一看，我國的反制力度不大，只是暫停和波音公司的合作，波音另找買家就行了，實際上，我國的反制是波音公司“不可承受之痛”。我國一直都是波音公司的大客戶，6年前，波音公司25%的飛機都賣給了我國航空公司。近幾年波音公司事故頻發(fā)、航天飛船也進展不順利，但我國依然是波音公司的大客戶：我國航空公司訂購了10架波音737 Max飛機！
據(jù)國際旅游行業(yè)媒體skift、《法新社》等多家外媒報道，近日，波音公司總裁兼CEO凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）確認，波音從舟山撤回全部三架未交付的737MAX飛機至西雅圖。奧特伯格甚至“威脅”稱，在中國航空公司歸還兩架飛機后，該公司將不再繼續(xù)為中國航空公司制造飛機。長期以來，中國的航空公司一直是波音公司的大客戶。據(jù)Flight Master的數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國南方航空、中國國際航空和中國東方航空旗下的波音飛機總數(shù)約為616架，是波音公司的重要買家。
波音飛機（資料圖）
業(yè)內人士分析，不是質量問題，大概率是因為關稅戰(zhàn)的影響，所有來自美國生產的商品，出口到中國都需要繳納高額關稅，這是中方對美國“對等關稅”的合理反擊。美國對中國增加的關稅有多高，我們也都知道，中國自然也不會什么都不做，也提高了對美進口關稅。波音一架飛機價值上億美金，如果加上翻倍的關稅，現(xiàn)在買一架的錢，放在以前都能買2架了。相對于那點定金來說，還是退貨更加劃算，所以航空公司發(fā)起退貨，也是可以理解的。
波音CEO說2025年波音一共有約50架客機等著中國接收，一旦關稅戰(zhàn)持續(xù)下去，這50架客機中方航司將承擔巨額的關稅，很可能都沒法接收，對于航司來說是一筆巨額的虧損。美國方面、波音首席執(zhí)行官其實都在刻意逃避真正的責任，意圖給中方航司扣上違約的責任，殊不知中方拒收波音客機的罪魁禍首，其實就是他們自己。想要中方接收波音客機，除非等到美國將關稅降至正常關稅的那一天，我們的關稅反擊才會結束。
波音飛機（資料圖）
有分析稱，如果波音停止向中國運送飛機，將對中國造成打擊，因為中國幾乎完全依賴波音和歐洲空客的商用飛機，中國拒收波音飛機將導致收入銳減。這種莫名其妙分析看了之后真叫人忍俊不禁，不知道這所謂的分析人士是愚蠢還是天真。不說別的，中方敢拒收波音飛機，還怕波音“斷供”威脅？波音顯然高看了自己，低估了中國。一方面，近期波音飛機事故頻發(fā)，名聲早就臭了；另一方面，中國實際上早就開始減少波音飛機采購量，所以波音是否斷供對中國的影響并不大。
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