李嘉誠港口售賣一事沸沸揚揚鬧了好幾個月，原本定于月初的簽字儀式也被延期，原本以為他會“回頭是岸”，可沒想到等來的居然是“賊心不死”。
暫緩簽字不過只是一個幌子，李嘉誠家族的長和集團仍然試圖售賣旗下港口，由于擔(dān)心交易要黃，他們居然想出了一招“金蟬脫殼”，把交易一分為二，試圖繞過監(jiān)管。
結(jié)果國家市場監(jiān)督管理總局，一錘定音表明態(tài)度，交易各方不得采取任何方式規(guī)避審查，未獲批準前，不得實施集中，否則將承擔(dān)法律責(zé)任。
這下李嘉誠真的撞上了鐵板，想要套現(xiàn)“跑路”？門都沒有！
李嘉誠打包海外港口賣美國
李嘉誠旗下長和集團，掌控著全球50多個港口，從深圳鹽田港到荷蘭鹿特丹港，再到巴拿馬運河兩端的碼頭，個個都是航運界的“香餑餑”。
這些港口每年吞吐的集裝箱，撐起了全球貿(mào)易的半壁江山。比如鹿特丹港，歐洲42%的集裝箱都從這兒過，重要性不亞于巴拿馬運河。
這次他計劃把其中43個海外港口打包，賣給美國金融巨頭貝萊德，這筆交易一開始就沒走尋常路，沒有公開招標，也沒給中國企業(yè)機會。
早前招商局組織的財團出高價想買，李嘉誠卻一口回絕，執(zhí)意賣給美國，這下子輿論炸了鍋。
這不是把中國航運的命脈往美國手里送嗎？
更別提現(xiàn)在中美關(guān)系緊張，美國頻頻在貿(mào)易戰(zhàn)中使絆子，特朗普甚至還想讓美國軍艦、商船免費過巴拿馬運河和蘇伊士運河，擺明了要掐“一帶一路”的脖子。
面對批評李嘉誠沒停手，反而玩起了新花樣。眼看交易可能被反壟斷調(diào)查攔下，他把交易拆成兩部分：一部分賣給貝萊德，另一部分賣給意大利的地中海航運集團（MSC）。
貝萊德還趕緊出來“洗白”，說主導(dǎo)的是意大利船王阿蓬特家族，貝萊德只是“錦上添花”，這招看似高明，實則漏洞百出。
業(yè)內(nèi)人士一針見血：這不就是讓意大利公司當(dāng)“中間人”，最后還是把港口轉(zhuǎn)手給美國嗎？李嘉誠這是想“金蟬脫殼”，繞過監(jiān)管，曲線救國。
為什么李嘉誠港口如此重要？
要搞清楚這事兒為啥這么敏感，得先看看這些港口有多重要，長和的港口網(wǎng)絡(luò)遍布亞洲、歐洲、大洋洲、中東，個個都是全球貿(mào)易的咽喉。
比如巴拿馬運河港口，連接大西洋和太平洋，是全球航運的命脈，蘇伊士運河旁邊的埃及港口，掌控紅海到地中海的通道。
鹿特丹港更是中國對歐出口的橋頭堡，光伏組件、汽車等貨品全靠它，如果這些港口落入美國手里，中國外貿(mào)可就真要被“卡脖子”了。
更別提美國現(xiàn)在的野心，特朗普政府不僅想讓軍艦免費過運河，還盯著蘇伊士運河和馬六甲海峽，甚至打算跟俄羅斯聯(lián)手控制北極航線。
這一套組合拳打下來，美國就能重新掌控全球海權(quán)，到時候中國110個“一帶一路”港口的布局，恐怕得被掐得死死的。
最近美國還傳出要對中國船只收“進港稅”，每艘船150萬美元，這擺明了是要把中國航運逼到墻角。
中國這邊也不是吃素的，外交部、商務(wù)部、大公報接連發(fā)聲，勸李嘉誠三思而后行。
可以說，筆交易已經(jīng)不只是生意，而是赤裸裸的地緣政治博弈，李嘉誠的決定，等于站在了國家利益的對立面，難怪輿論罵他“沒家國情懷”。
市監(jiān)局一錘定音
面對李嘉誠的花招，市監(jiān)局果斷出手，直接定了三條鐵律：第一，沒批之前不許交易；第二，任何規(guī)避審查的手段都不行；第三，違法就得吃罰單。
這話說得明白：你李嘉誠再有錢，也別想鉆空子！為啥市監(jiān)局這么硬氣？因為反壟斷法不是擺設(shè)。
中國規(guī)定交易雙方全球營業(yè)額超120億元就得申報，歐盟也有類似門檻，美國、巴西、日本等國更是如此。
2018年高通收購荷蘭公司NXP，2022年英特爾收購以色列高塔半導(dǎo)體，都得過中國反壟斷這關(guān)，英特爾還因為沒過關(guān)賠了3.5億美元。
長和這筆交易，涉及全球航運命脈，哪能隨便過？李嘉誠也不是沒招。
他讓次子李澤楷的業(yè)務(wù)“獨立”，把電訊盈科等資產(chǎn)剝離，聲稱跟交易無關(guān)，還計劃把部分資產(chǎn)拆分，送到倫敦上市，試圖把家族產(chǎn)業(yè)化整為零，躲避審查。
這招看似聰明，實則經(jīng)不起推敲，市監(jiān)局早就看透了，明確警告：別想玩“化整為零”的把戲，違法照樣收。
更有消息說，中方可能啟動《國家安全法》，從國家安全角度再給這筆交易上道鎖，這下李嘉誠的如意算盤算是徹底打不響了。
如果繼續(xù)跟國家利益對著干，怕是不光生意受阻，名聲也會一落千丈，反過來能迷途知返，把資源投向支持國家戰(zhàn)略的方向，或許還能挽回些口碑
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