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國際“低空經(jīng)濟”相關(guān)法律法規(guī)文本
咨詢服務(wù)（一）
1.名稱：《美國聯(lián)邦航空局（FAA）法規(guī)》
2.章節(jié)：第107部分
3.內(nèi)容：涵蓋商業(yè)無人機操作的要求，如飛行高度、操作人員資格、飛行許可等。
*目錄詳見文末
4.格式：PDF電子文件（水印版）
5.說明：FAA的法令依據(jù)是美國聯(lián)邦法第十四類(Title 14)的航空與太空(Aeronautics and Space)法，在此母法的規(guī)范及授權(quán)下再制定聯(lián)邦航空條例(Federal Aviation Regulations, FAR)。
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——正文2503字，預(yù)計閱讀時間3分鐘
來源：旅界（ID：tourismzonenews）
作者：theodore熙少
今年五一出游，你買到便宜機票了嗎？
有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，五一期間，武漢出發(fā)的部分航線價格始終保持低位。例如，武漢到至昆明、上海等城市部分機票價格低至300元左右，相當于經(jīng)濟艙全價的1-2折。
然而，大部分打工人卻還沒有“抄底”買到機票，焦慮情緒正在社交媒體上蔓延。
打開小紅書、微博、各大旅游群，“機票怎么還不跳水？”成了熱搜評論區(qū)的統(tǒng)一口號。
有網(wǎng)友曬出深圳或上海飛成都的票價，折扣力度依舊不大。
有人自嘲：“這不是等跳水，這是在等航司反殺?！币灿腥丝偨Y(jié)得更直白：“航司精準避開五一，這哪是跳水，這是滑水——往后滑?！?/p>
01
今年五一的機票為什么還不降價？
“五一”假期臨近，出游熱度持續(xù)高漲。美團旅行數(shù)據(jù)顯示，截至4月27日，“五一假期出游”搜索熱度同比上漲326%。
機票預(yù)訂也進入高峰期，航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，截至4月24日，“五一”假期國內(nèi)航線機票預(yù)訂量超542萬張，比去年同期增長約31%。部分熱門航線機票價格出現(xiàn)不同程度上浮。
4月是“機票等等黨”的最后陣地，他們守在小紅書評論區(qū)，像獵人盯著獵物：
“明天會便宜吧？”
“結(jié)果是，每一晚睡前刷票價，第二天起床一看，票又特么漲了?！?/p>
數(shù)據(jù)不會說謊，民航飛行數(shù)據(jù)App飛常準顯示，今年五一，大部分航線即使有降價，也都在5月3日之后，十分精準的“跳”過了打工人的假期需求，把“跳水”變成了“收網(wǎng)”。
而就在去年五一到國慶，每逢節(jié)前，機票價格還比A股跌得更驚心動魄。
等到今年五一，航司的腰桿子似乎格外得硬，這就讓很多自以為洞悉了航空公司“套路”的打工人們頭疼了：
按計劃買票出行吧，得多少出點血。不出門吧，五天假期好像就荒廢了。
五一的機票價格像極了一個高冷的前任，你越糾結(jié)，它越淡定，你越想挽回，它越不搭理你。
于是，這場航司與消費者之間的博弈還在持續(xù)，沒買票的消費在等著“撿漏契機”，航司則不動聲色，一場全新的賭局形成了。
02
為什么便宜機票越來越難等了？
首先，要明確一點：過去兩三年，你以為的“機票跳水價”，從來都不是航空公司良心發(fā)現(xiàn)，而是無奈之舉。
彼時，航空公司為了快速拉動上座率，頻繁打出低價牌。那時的跳水機票，是航司自救，也是市場錯配的副產(chǎn)品。
中航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，中國民航客運量創(chuàng)新高，但每公里收益卻下降了12.5%，經(jīng)濟艙平均票價同比下滑超過10%，這已經(jīng)是赤裸裸的虧本買賣了。
五一，這個消費者出行剛需節(jié)日，成了航空公司一個重要的回血錨點。
身邊一位三大航的朋友表示：“現(xiàn)在領(lǐng)導不再滿意單純坐滿飛機了，要看客公里收益、座公里收益，寧可空一點，也要提價，這也是前段時間南航減配座椅、封殺代理的直接原因?！?/p>
南航近期調(diào)整后的輕薄型座椅被稱之為“刀片椅”
所以，我們要承認一個現(xiàn)實：疫情后的節(jié)日“機票跳水慣性”大約會逐漸退潮了。
這倒不是說航司變了，而是整個民航客運市場邏輯在悄然切換。
其次，不能忽視的是，機票價格管理能力已經(jīng)被各大航司上升為最核心的經(jīng)營策略。
說句題外話，了解民航體系，尤其三大航的，都知道機票定價部門有多少“關(guān)系戶”，尤其在后疫情時代這個機票高度波動的年代，“菜鳥”很容易造成“運價倒掛”，從而讓消費者失去信任。
今年，正是重新改變這一現(xiàn)象的元年，一些已經(jīng)幡然醒悟的航司票價策略開始進入算法時代，背后是大數(shù)據(jù)與AI模型的實時演算與精準分發(fā)。
你看到的票價，并不是拍腦袋定的，而是經(jīng)過精密計算后的“最優(yōu)解”，你以為你買的是打折機票，其實你只是被算法允許的“庫存清理”。
一句話點明核心：“票可以賣得慢，但不能賣得虧。”
在政策層面，機票價格底線也正在被收緊，監(jiān)管逐步介入。
多家媒體披露原先不得銷售低于200元的機票，被要求從4月2日起，央企控股航司，支線經(jīng)濟艙機票不得低于300元、公務(wù)艙不得低于500元。
再加上此前民航局對機票價格戰(zhàn)的約談，顯然，整個民航市場正在從“拼價格”向“控收益”轉(zhuǎn)型。這也正如一位航司銷售經(jīng)理和旅界的吐槽：“大家都累了，誰都不想干賠本賺吆喝的事。”
最后，也是最現(xiàn)實的一點：航司自己其實也沒有多少余糧了。
不久前，多家航司退掉原定采購的波音飛機，引發(fā)市場高度關(guān)注。從關(guān)稅戰(zhàn)大格局上來看，這沒毛病，也確實沒辦法（關(guān)稅一加真買不起），但回到本質(zhì)上，機票短期運價波動在所難免，畢竟舊飛機油耗大，疊加維護成本，羊毛就得出在羊身上。
還有消息稱，幸福航空取消了五一假期前的所有航班。此前，據(jù)媒體報道，幸福航空被曝陷入員工欠薪風波。其中，多名在職飛行員和乘務(wù)員干起了兼職：他們中有人送外賣，有人開起了網(wǎng)約車，有的在從事共享單車日常維護等。
03
出行自由無法再依賴“機票跳水”實現(xiàn)
“航司可以選擇任性漲價，用戶可以選擇不飛?！?/p>
但和小紅書上鐵骨錚錚的“反大數(shù)據(jù)殺熟宣言”相反的是，今年五一機票賣得還挺不錯的。
航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，截至4月24日，“五一”假期國內(nèi)航線機票預(yù)訂量超542萬張，比去年同期增長約31%。北京、上海、廣州等熱門城市依舊是最集中的出發(fā)地和目的地。西南及西北方向的旅游航線，預(yù)訂增幅最為顯著。
也就是說，今年社交媒體上跟你一起痛罵“機票殺熟”的網(wǎng)友，可能已經(jīng)打不過就加入了。
當然，今年還有一個額外的情況，就是很多國內(nèi)航司的飛機一直在“趴窩”。簡單說，就是飛行停在機場不動，原因則是空客A320Neo系列的普惠發(fā)動機因為故障檢修，那各家航司都受到不小影響。
僅近期一組公開數(shù)據(jù)顯示：
國航停飛32架，占公司機隊總量比例為6.07%；
華夏航停飛5架（較上周增加1架）、占公司機隊總量比例為6.49%；
吉祥航停飛15架，占公司機隊總量比例為14.71%；
川航停飛34架（較上周增加4架），占公司機隊總量比例為16.19%；
青島航停飛13架（較上周增加1架），占公司機隊總量比例為34.21%。
這下好了，波音沒買成，空客發(fā)動機又出了問題，所以今年五一，民航業(yè)的難題不只在“人多”，也在“機少”。
360行，各行都有各行的內(nèi)在邏輯，供需關(guān)系調(diào)整了，價格自然高居不下。
對打工人而言，等待“機票跳水”的執(zhí)念或許該放下了。當?shù)蛢r票成為稀缺資源，錯峰出行、目的地替代、多交通方式組合將成為新常態(tài)。
更深層的啟示在于，民航業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展不能依賴節(jié)假日“收割”，而需通過效率提升、成本優(yōu)化和服務(wù)創(chuàng)新來構(gòu)建可持續(xù)盈利模式。
文章來源：旅界（ID：tourismzonenews）（作者 | theodore熙少）
文章有少量刪改
責任編輯：胡珊毓
策劃審核：夏 雨
目錄
美國聯(lián)邦航空局（FAA）法規(guī)
第107部分
第 107 部分 小型無人駕駛飛機系統(tǒng)
A 部分 總則
§107.1 適用范圍。
§107.2 產(chǎn)品和物品認證程序的適用性。
§107.3 定義。
§107.5 偽造、復制或篡改。
§107.7 檢驗、測試及合規(guī)性證明。
§107.9 安全事件報告。
B 部分 運營規(guī)則
§107.12 具有小型無人機系統(tǒng)等級的遠程駕駛航空器執(zhí)照要求。
§107.13 注冊。
§107.15 安全運行條件。
§107.17 醫(yī)療狀況。
§107.19 遠程駕駛航空器的指揮員。
§107.21 飛行中緊急情況。
§107.23 危險作業(yè)。
§107.25 從移動中的車輛或飛機上操作。
§107.27 酒精或藥物。
§107.29 夜間作業(yè)。
§107.31 目視視距內(nèi)運行的航空器操作。
§107.33 視覺觀察員。
§107.35 多架小型無人駕駛航空器的運行。
§107.36 危險物品的運輸。
§107.37 飛機附近操作；優(yōu)先通行規(guī)則。
§107.39 對人體的操作。
§107.41 在特定空域內(nèi)的操作。
§107.43 機場附近的操作。
§107.45 在禁飛區(qū)或限飛區(qū)的運行。
§107.47 在航行通告中指定的某些區(qū)域附近飛行的限制。
§107.49 起飛前熟悉操作、檢查和行動要求。
§107.51 小型無人駕駛飛機的運行限制。
C 部分 遠程飛行員認證
§107.52 禁止使用空中交通管制應(yīng)答機設(shè)備。
§107.53 自動相關(guān)監(jiān)視廣播（ADS-B）輸出禁令。
§107.56 適用范圍。
§107.57 涉及酒精或毒品的違法行為。
§107.59 拒絕接受酒精檢測或提供檢測結(jié)果。
§107.61 資格條件。
§107.63 小型無人機系統(tǒng)等級的遠程飛行員證書的頒發(fā)。
§107.64 臨時證書。
§107.65 航空知識的時效性。
§107.67 知識測試：一般程序及及格分數(shù)。
§107.69 知識測試：作弊或其他未經(jīng)授權(quán)的行為。
§107.71 失敗后的重新測試。
§107.73 知識與培訓。
§107.74 小型無人駕駛航空器系統(tǒng)培訓。
§107.77 名稱或地址變更。
§107.79 自愿交出證書。
D 部分 人體上空的飛行操作
§107.100 適用范圍。
§107.105 對人體實驗操作的限制。
§107.110 第一類操作。
§107.115 類別2 操作：運行要求。
§107.120 第二類運行：小型無人駕駛飛機及其他申請人的資格需求。
§107.125 條 第 3 類操作：運行要求。
§107.130 第三類運行：小型無人駕駛飛機的資格及其他申請人要求。
§107.135 類別 2 和 3 操作的遠程操控機長標簽標識。
§107.140 第四類操作。
§107.145 在移動車輛上方的作業(yè)。
§107.150 小型無人駕駛航空器系統(tǒng)的可變模式和可變配置。
§107.155 遵守方式。
§107.160 合規(guī)聲明。
§107.165 記錄保存。
E 部分豁免
§107.200 免除政策及要求。
§107.205 可豁免的規(guī)章清單。
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