最近試了騰勢N9，這車有點意思——堆料堆到讓友商腿軟，但真開起來，是不是“繡花枕頭”？咱掏心窩子嘮嘮。
【技術(shù)吹爆，但別當“期貨”】
先說最唬人的三件套：
天神之眼B高階智駕，全車30多個傳感器，激光雷達一上，高速NOA跟車穩(wěn)得像老司機。但城區(qū)復(fù)雜路況還得等OTA，現(xiàn)在偶爾會“猶豫”變道，跟華為ADS 3.0比，少點“老司機”的果決。
易三方四驅(qū)系統(tǒng)，后輪能獨立轉(zhuǎn)向，調(diào)頭半徑比Model Y還小。雨雪天跑山，后輪扭矩動態(tài)分配，過彎像抹了油。不過，這技術(shù)得靠高精地圖，去偏遠山區(qū)可能“水土不服”。
云輦-A空氣懸掛，魔毯功能過濾顛簸真有一手，過減速帶像坐船。但低速頻繁升降，偶爾會“抽風”一下，得等后期軟件優(yōu)化。
【開起來咋樣？】
試了趟300公里長途，最爽的是動力響應(yīng)。雙電機四驅(qū)，零百4.3秒，紅綠燈起步能“秒殺”90%燃油車。但電門踩深了，能量回收的拖拽感有點沖，得適應(yīng)。
底盤質(zhì)感對得起價位，細碎震動過濾干凈，但過連續(xù)減速帶，懸掛后段有點“繃不住”，跟百萬級豪車比，還差層“隔絕感”。
車內(nèi)靜音必須夸，雙層玻璃+主動降噪，高速120km/h，風噪比圖書館還小。但急加速時，電機聲浪有點“電子音”，不夠渾厚。
【缺點不藏著掖著】
車機卡頓：三屏聯(lián)動偶爾掉鏈子，切換地圖得等半秒，跟8295芯片該有的流暢度差點意思。
充電口位置：快充口在車尾，側(cè)方停車充電得練“倒車入庫”，對新手不友好。
第三排空間：號稱大六座，但第三排坐175cm以上會頂腿，應(yīng)急用還行，長途得“罰站”。
互動：你對騰勢N9最心動或最勸退的點是？評論區(qū)嘮五毛錢的！
關(guān)注我，下期聊“電車跑川藏線，到底靠不靠譜？”
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