新能源汽車市場的爆發(fā)式增長也帶來了諸多亂象，并給消費者上了一課。“廠走車在”的新造車告訴消費者，品牌的建立并不容易；被上緊箍咒的“智駕宣傳”告訴消費者，走得慢不一定是壞事……對“網(wǎng)紅品牌”的祛魅，符合消費者的利益，也帶給了老牌大廠反攻的機會。
本屆上海車展，老牌大廠掀起反攻大潮，大眾、通用等均帶來了電動化、智能化時代的最新“武器”，平臺技術、智艙、智駕等一應俱全，其中“本土化”理念更成為核心。豐田中國也帶來了亂象終結時代的“豐田答案”，bZ家族全員亮相，包括3月上市的鉑智3X，車展前夜發(fā)布的bZ5、車展首發(fā)的D級轎車鉑智7等。
這些車型集中展示了ONE R&D與RCE體制下的創(chuàng)新成果。據(jù)悉，由這些熟知中國汽車文化的RCE（工程師）主導研發(fā)的BEV車型，其中鉑智7更是首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車展示了商品研發(fā)本土化的特質。它們以“更中國”的形象，宣告豐田在華新甲子的發(fā)展路徑。
“立全球更中國”是豐田中國此次車展的主題，表達了豐田在“繼承與進化”2.0階段，繼承全球的品牌資產(chǎn)、技術資產(chǎn)，更加中國式推進本地化事業(yè)，交出智電時代豐田獨有答案的發(fā)展新思路。而bZ系列更具本土化特色的陣容，背后是豐田從管理體系、研發(fā)體制、商品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務、合作伙伴等全維度的企業(yè)變革。
新車“含華量”超標 豐田“更中國”
“如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞”，豐田佐藤社長的這句話是對中國汽車市場的重視，更是豐田新時代發(fā)展思路的體現(xiàn)。2023年開始，豐田發(fā)布了“繼承與進化”和以“商品”與“地區(qū)”為中心的經(jīng)營方針，本土化戰(zhàn)略定位日漸清晰。
豐田在中國市場更進行了深度本土化變革，2025年開始，豐田中國啟動新一輪革新措施，包括首位中方總經(jīng)理上任，雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)·生產(chǎn)公司扎根上海等，在產(chǎn)品端也拿出了優(yōu)秀的成績。
今年3月，廣汽豐田鉑智3X完成上市，新車聯(lián)合豐田在華合作伙伴，以合資首搭激光雷達全場景智能駕駛輔助，8155芯片、四音區(qū)語音識別、大空間以及極具性價比的價格燃爆市場，給合資品牌的反攻帶來信心。
數(shù)據(jù)顯示，鉑智3X上市1小時即創(chuàng)下了合資純電訂單最快破萬紀錄，目前累計訂單超2萬臺，很快還會迎來第1萬臺交付，屆時也將成為合資最快實現(xiàn)“雙萬臺”的純電產(chǎn)品。本屆上海車展前后，兩款bZ家族新車也“含華量”超標，復刻鉑智3X的中國化魅力。
其中，bZ5搭載由Momenta飛輪大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力構筑的全新Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，將安全的駕駛輔助推向新境界。產(chǎn)品在智能化層面，正式與中國品牌比肩，并且依舊延續(xù)了鉑智3X的高性價比特性。
值得關注的是，豐田的定價策略在行業(yè)內(nèi)比較特殊，豐田中國董事長上田達郎在采訪中透露，豐田在決定產(chǎn)品價格的時候有這樣一個邏輯，就是客戶的期待減去成本就是利潤，而并不是先定價再減去成本而算出的利潤。
可以預見，這又將是豐田的一大爆款。本屆上海車展，全球首發(fā)的鉑智7引來無數(shù)矚目，這同樣是一款“含華量”超標的車型，據(jù)介紹，該車是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發(fā)的BEV旗艦車型，不僅在智能駕駛輔助技術更進化，而且是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車。
從鉑智3X實現(xiàn)合資首搭激光雷達全場景智能駕駛輔助，上市即爆單；到bZ5X再度展現(xiàn)中外技術融合的魅力，再到鉑智7首搭“純血版”鴻蒙座艙，上海車展惹圍觀……豐田的本土化屬性日漸突出。而產(chǎn)品的背后，則是更深層次的改革。
“中國式配方”打造深度本土化 豐田還要“更中國”
“想要造出真正滿足中國消費者需求的產(chǎn)品，就必須用‘中國人的頭腦和方法’，聚焦中國人的思維來進行產(chǎn)品研發(fā)”，豐田中國總經(jīng)理李暉闡述了豐田產(chǎn)品更加本土化的深層原因。
在本土化改革過程中，建立ONE R&D研發(fā)體制是豐田的一個重點。豐田將豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發(fā)中心進行統(tǒng)合，將原本分散的中國R&D集中在一個平臺上，建立起中國獨立的研發(fā)體系，并將研發(fā)決策權從日本總部轉移至中國，并強化與中國企業(yè)及現(xiàn)地供應商的合作。
而這幫助豐田建立了產(chǎn)品本土化的底層邏輯。與此同時，豐田同步建立“中國首席工程師（RCE）制度”，由中國人擔任車輛開發(fā)負責人，讓充分了解中國市場環(huán)境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權限，按照中國人的思維方式去定義汽車，以達到面向中國消費者的商品研發(fā)徹底本土化的目的。
所以不難看到，包括鉑智3X以及bZ5、鉑智7等車型，不僅使用了中國產(chǎn)業(yè)鏈的最新科技，在產(chǎn)品形態(tài)呈現(xiàn)上也符合中國人的喜好，比如：大屏。需要提到的是，在向電動化、智能化快速奔跑過程中，豐田也依舊保持冷靜，本屆車展，bZ品牌煥新世界觀，除了本土化外，豐田也強調(diào)，bZ品牌回歸原點，重新定義車輛對客戶的意義，以安心、安全、先進三個關鍵詞，詮釋對消費者承諾的最基本的保障與責任。
以鉑智3X為例，從多通道車體傳力設計，到占比30%的熱成型鋼應用比例，還有多重電池保護，以及實體下電開關。都隱藏著豐田對安全的思考，也更體現(xiàn)豐田“以人為本”的理念。此外，本屆車展上，豐田“Mobility for All（為了所有人的移動出行自由）”也很值得關注，據(jù)介紹，福祉事業(yè)是今后中國豐田的重要事業(yè)領域，豐田已經(jīng)在無障礙出行領域探索多年，堅持推出多種福祉車產(chǎn)品，面向不同行動不便人群的出行需求，定制多種解決方案。
2025年，是豐田在華新甲子的元年，也是豐田產(chǎn)品以及整個體系更加本土化的關鍵年，從研發(fā)權下放到中國工程師做主，再到本土化產(chǎn)品一一發(fā)布，豐田的形象已經(jīng)煥然一新。不過，豐田的想法是樸實的，正如李暉在演講中所言，“無論過去還是未來，我們都將一如既往地與中國合作伙伴攜手，為中國社會做出貢獻，為了中國消費者展露出發(fā)自內(nèi)心的微笑而全力以赴，也希望獲得大家由衷地認可，覺得‘有豐田，真好’。
而這，也是本土化的核心要義！
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